途锐 途锐配置表

按理说应该将大众途锐（查成交价|参配|优惠政策）纳入大众的高端战略，而这里的战略中其实有三款带有大众标识的车型，一款是通勤市场的大众甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策），一款是通勤市场的辉腾（查成交价|参配|优惠政策）。豪华SUV市场，另一个这是豪华SUV市场的途锐。在这里，我们看到前两款车型已经停在了大众博物馆，现在大众的三款高端车型中只剩下大众途锐。

2022年还有两个多月的时间，但途锐已经完成了三项产品调整。这与其说是货币变化，不如说是途锐为了销售更多汽车而扩大其产品线。年初加入了定期换钱和特殊外观装饰包，之后又出现了降低全系门槛的特殊试玩版。两个月前是20周年特别版，三款币的变化一次比一次强。

就设计而言，途锐确实有吸引力，但这个高端系列过去一直瞄准的是中年人。运动套装的到来，也让它通过更酷、更暗的视觉效果俘获了年轻人。同时，我们现在看到的20周年纪念版还引入了R-line运动套件，并包含了21英寸运动轮毂等专属配件，不仅提升了视野，还进一步提升了动态驾驶反馈.

定位于中大型SUV市场的途锐，没有夸张的尺寸规格。 4878x1984x1686mm的三围比例明显更加侧身，营造出年轻化的视觉。 1.7米多的车身不算矮，但1.9米多的宽度足以满足运动宽体的标准。而且，2899mm的轴距配合我们看到的黑色配件，并没有给人任何修长的感觉，反而让途锐看起来更加的挺拔。不过，车身面板上可见的凌厉腰线和冲压的车门导轨，让其无法再向商务车靠拢。

如果说途锐的设计有缺点的话，那就是它的尾灯和相关的加长部分会稍微弱一些。虽然灯组的灯光效果和水流功能还是很出彩的，但是它的风格有点老气，只有后保险杠的贯穿式灯带会带来一些优化。

驾驶舱中控台采用厚实的镀铬金属作为主要装饰材料，与上部带有缝线的软包以及该区域的烤漆装饰材料一起延伸至门板区域，使视觉和实际结构被包围。

同时，除领航版门槛较低外，其他车型均换装了15.0英寸触摸屏，可匹配12.0英寸数字仪表盘和HUD抬头显示器。它的系统也与9.2英寸版本不同，显示清晰度和对应速度都有明显提升，但15.0英寸版本将取消Android Auto。此外，通过车内传感器，手势控制将作为辅助手段，优化驾驶过程中交互的便利性。 4G网络和车联网也将使实时导航、语音交互等功能更加实用。遗憾的是途锐的语音系统并不支持比多媒体更多的操作。不包括空调、天窗等，不提供遥控器。

在辅助驾驶和安全方面，途锐可以通过驾驶辅助实现L2级别的辅助驾驶。虽然在跟车巡航方面能力有限，但途锐实现了远程自动泊车功能，还具备倒车、并线盲区预警功能。此外，10个安全气囊覆盖膝部，驾驶模式的选择也可以实现雪地、越野、自定义。

其他配置方面，途锐会有电动方向盘，真皮包裹，还有座椅。前者提供换挡/加热/位置记忆功能，后者除了前排腿托/加热+后4向手动调节外，还可以增加前排通风/按摩/位置记忆和后排加热功能。同时，坦纳音响、30色氛围灯、全车独立空调等配置，可全面提升驾驶舱内的乘坐反馈。

途锐的发动机舱提供了2.0TSI和3.0TSI两款发动机，前者的调校会比国产大众的380TSI更加激进。最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370Nm，在4Motion四驱和爱信8AT变速箱的加持下，将带来6.8秒的加速。其中，4Motion保留了Towson差速器结构的机械设计，在各种路况下的行驶都能带来不俗的成绩。 3.0TSI发动机功率调校为250kW（340Ps）、450Nm，5.9秒即可破百。

底盘为前后多连杆组合，而除了上面提到的差速器外，可调节底盘高度或阻尼硬度的空气悬架系统也成为了全系的标准配置。大众的AWS四轮转向技术也将用于高端车型。除了辅助操控之外，还将让动态驾驶更省力，更有乐趣。

从继承了大众ARTEON（查成交价|参配|优惠政策）的家族化设计语言开始，途锐不再给人一种死板的豪华SUV的感觉。相比以往的商务属性，它通过更年轻化的设计来表达其多渠道的运动能力。同时，途锐在最新改款中获得的多体套件也提升了该车在年轻人中的吸引力，个性化的表达与其在座舱内的豪华感相得益彰。这样的途锐可能不是大多数人替代BBA的选择，但在产品层面确实足以与竞品抗衡。