大众magotan 大众汽车辉腾价格

代号B8的迈腾（查成交价|参配|优惠政策）上市近四年。四年前，迈腾的产品力绝对是当时标杆的称号。一定要有品牌和实力，在国内合资B级车市场有很强的竞争力。然而好景不长，B级车市场的其他玩家一次次将迈腾带回来，甚至还诞生了亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）这样的新一代玩家。面对强劲的对手，迈腾确实表现出了疲态。未来能否再次回归主流阵营，这个中期的改变非常重要。

静态评估

新迈腾我们还是比较熟悉的。本次中期改款，其外观变化不大，但在车身上下部分进行了多处细节改动。虽然不是全新的，但它带来了很多新想法。

进气格栅和前脸下包围更加年轻化，前后灯组内部结构也有所变化，整体效果更加精致，更容易散发出高级感。

全新迈腾的车长为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm。车身参数在同级别车型中并不算领先，但内部空间却有不少惊喜，下面我们就来聊一聊。

这款顶配版车采用了18英寸双色轮毂，运动感更强，但与迈腾以往的商务风格略有不同，所以个人对此持保留态度。轮胎是韩泰的Ventos S1 evo2，是一款性能为主的产品，规格为235/45 R18。

除了尾灯，尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”，这也是大众家族最新的设计理念，出现在了大众的多款车型中。

此外，在车身用料方面，全新迈腾也保持了大众一贯的优秀水准。经实测，全新迈腾车身平均间隙为3.66mm，最大间隙差为2mm，属于优秀水平，说明车身部件间隙小，制造工艺精良。

在漆膜厚度方面，较厚的漆膜在遇到轻微摩擦时，能更好地保护车漆。实测新迈腾的平均漆膜厚度为116m，在同级别车型中属于不错的水平。漆膜最大相差15m，说明车身漆膜喷涂均匀，喷涂工艺成熟。

内饰整体布局没有变化，只是空调控制面板由原来的机械式按钮旋钮改为触摸式。这样做的好处是提高了车内的高级感，但是使用的便利性就没有以前那么好了。

顶配车型的座舱用料非常扎实厚道。中控台上覆盖了大面积的真皮，很有质感。对比色的运用让整体看起来非常年轻。门板经常与车身接触的地方采用真皮覆盖，中间夹层也采用了Alcantara麂皮材质，提升了高级感和舒适感。

全新的中控多媒体屏也是触控式，内置大众最新的“专家”智能网联系统。该系统最大的优点是功能丰富。其中，来自大众的语音系统是该系统的一大亮点。这是大众汽车自主研发的中文实现的智能语音系统。经过测试，具有很高的辨识度。播放搜索结果时，您可以随时中断并选择您想要的。这套语音系统在同级合资车中属于非常先进的，在国内基本和科大讯飞处于同一水平。

此外，全新迈腾系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统，可显示实时路况，提供不同路线选择。

总之，全新迈腾的智能互联系统在体验上有了很大的提升，与同级车型相比竞争力非常明显。在我们的座舱数字化测试中，新迈腾获得了137分，远超同级竞品。

在乘坐空间方面，新迈腾依然是标杆。实测后排纵向空间为900mm，迈腾后排坐上一个身高176cm的成年人，实际感觉还是很宽敞的。不过由于后排两侧车窗开孔较小，乘坐时会有压迫感，不过好在实际乘坐空间还算不错。空气性能在同级别车型中处于中上水平，可以满足家庭出行或商务出行的需要。

大众迈腾的后备箱可以容纳9个标准尺寸的纸箱，储物能力非常出色。同时，第二排座椅可以放倒，进一步扩大空置的车厢，有利于拉动和搬运大件物品，为实用性添砖加瓦。对于每天需要接送机的车主来说，迈腾的后备箱完全可以容纳三个人的行李。

动态评价

全新迈腾380TSI的动力系统依旧是原来的，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350Nm。这套动力总成经过长时间的考验，非常成熟。

上手之后，还是一如既往的轻松，尤其是起步或者低速的时候。这迈腾很温顺。变速箱也能让你最大程度的感受到它的存在。频繁切换二档和三档，你几乎感觉不到顿挫感。

这台2.0T发动机的动力更多体现在中后段的加速上。 60km/h巡航时，再踩油门，动力爆发就是正的，一点拖都没有。几秒钟后，您将进入法定限速。

在性能测试中，这台迈腾3000转都能发动，但由于轮胎抓地力不好，起步时连续打滑。

一开始迈腾的加速G值并不高，只有0.4g左右，因为连续打滑。加速G值在2.7秒达到0.6g峰值，迈腾加速感很强。经过多轮测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。

整体制动表现一般，前段制动效果较弱，中后段制动效果维持在-1.0g左右。 100km/h-0的最终制动性能为42.69米，略差。原因是我觉得迈腾上的Taiventus S1 Evo 2轮胎抓地力一般。虽然是运动风，但也有弹射开始时连续打滑的现象。

底盘方面，这款搭载DCC底盘控制系统的全新迈腾可提供经济型、舒适型、标准型、运动型和个性化五种模式。在运动模式下，制动盘上的阻尼显着降低，悬架变硬以提供出色的支撑。在经济、舒适和标准模式之间切换时，底盘对驾驶者的反馈不明显，主要体现在舒适性方面为主。悬挂具有出色的滤振性能，面对大大小小的坑洼和颠簸都能轻松化解。在悬挂振动过滤测试中，新迈腾三次通过减速带，平均出水量仅为25ml。

在隔音降噪方面，新迈腾在引擎盖和翼子板处配备了隔音棉。怠速下车时很安静，坐在车里几乎听不到发动机的噪音。我们实测怠速时的噪音为39.1dB，在行驶过程中，这款车的噪音主要来源于轮胎噪音。配备四条宽度为235mm的运动轮胎，行驶状态下轮胎噪音明显。其60km/h速度下的噪音为58.8dB，但和同级相比，能有这样的成绩还是很不错的。

值得一提的是，新迈腾还增加了驾驶辅助的设备。这款顶配车型支持L2级别的驾驶辅助系统。车道保持系统除了在全速范围内自适应巡航外，还可以实现车辆在小曲率弯道的自动过弯，在高速巡航时打开使用非常方便。

摘要

中期改款后的迈腾不仅仅是简单的改款，它增加了一些主流装备，比如“专家”智能网联系统、L2级自动驾驶辅助等，显著提升了竞争力，尤其是面对雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）这样的日系对手。新迈腾在智能方面有足够的发言权。此外，新迈腾一直保持着均衡的产品力，出色的机械品质和良好的实用性，在商务或家用领域依然是最合适的选择。