2018超吉联赛宁波站观赛记 感受激情碰撞

　　【太平洋汽车网 赛事频道】作为2018吉利超级联赛的收官之战，此次宁波总决赛的活动可谓丰富多彩：既有现款帝豪GL赛车开放给各位汽车爱好者们体验，也有“激情碰撞”的全年总决赛，更有“赛道金花”们展现出的飒爽英姿。

　　“超吉联赛”是一项始于2006年，是国内最早的单一品牌、单一车辆（比如今年是统一的帝豪GL赛车）房车赛事，面向非职业车手开放（说白了就是老百姓都能报名参加），能直接剔除各赛车性能的差异，保证公平。同时，吉利更在其中设立了“巾帼杯”，即为取得优异表现的女性车手提供特别奖项，以推动汽车运动在女性车主群体中的影响力。

　　而作为2018超吉联赛的收官之站——宁波站，竞争可谓十分激烈：能参加宁波站总决赛的，都是之前四个分站能取得前三的车手。值得一提的是，我们太平洋汽车网的大葱老师，也参加了珠海站选拔赛的战斗。（详情戳下图）。

　　帝豪GL作为一辆精品家轿，很多人对其理解亦仅仅停留在“这车外观不错”“是国产车”的水平之上。但当经过改装后的帝豪GL赛车出现在世人眼前时，它所传达出的赛车气质还是十分浓厚的：恰到好处的蓝白涂装、宽体大包围、锻造轮圈、半热熔胎、红色刹车卡钳、大尾翼，还有内部的“脚手架”和赛车筒椅……一切都有模有样。

 　　帝豪GL赛车在前脸上的改动并不像许多改装车一般夸张，主要还是为赛道性能服务的：“铲地”的前包围能“削风而过”，为赛车提供一定量的下压力的同时，也改善了引擎舱的冷却条件；但引擎盖上那“硬皮鲨”味十足的仿中冷器进气口，实在令人摸不着头脑。

　　来到侧面，吉利帝豪GL赛车的轮廓与标准版帝豪GL如出一辙，但底盘高度、“向前俯冲”的程度发生了微妙的变化。来自吉利赛车部门的宽体包围十分夺目，它不仅令整车的“进攻气息”更为鲜明，还能大幅拓宽轮距，令车辆行驶稳定性显著提升。

　　4条235/45 R17规格的路航半热熔性能胎兼顾了损耗成本与抓地力，并与来自ARTKA的12幅锻造轮毂、内部的红色卡钳、加大的划线刹车盘有机结合，无论在性能、视觉效果上均十分符合整车气质。同时，普通版帝豪GL的原厂悬架设计得到了保留，仅4根避震器被更换为更短行程/更耐冲击的绞牙避震罢了。

　　令人意想不到，帝豪GL赛车的运动气质竟在尾部显得愈发强烈：肌肉感、粗狂感更强的铆钉元素轮拱包围、“穿风”设计的半镂空保险杠，以及键盘车神们最爱的大尾翼、粗大的单出尾喉一次给到，让人完全联想不起普通帝豪GL车型的模样了。

　　值得一提的是，帝豪GL赛车在该赛道上的极速仅为150km/h左右，此时空气动力学套件所能提供的下压力对赛车自重来说，不过是九牛一毛，不会出现像F1那样不同速度下抓地力泾渭分明的情况，对各位赛道新手来说十分友好。

　　进入车内，包裹着Alcantara材料的OMP三幅赛规方向盘令整个内饰氛围一下子“战斗”了起来，但完整保留的原厂中控台和带车门未关指示的仪表盘（有时还“哔哔哔哔”地报警）、原封未动的门板令人总觉得这是辆“半成品”赛车。 

　　但一坐进这张“贴在地板上”的Sparco Sprint筒椅，之前对这车所有的疑问，都被解答得明明白白：其一体成型的紧凑骨架+快脱式4点安全带能将你身体除头部外的部分，无论在多么严重的事故中，都能被紧紧地束缚在正确的位置上；同时，它那恰到好处的人体工学设计，不会让人觉得束手束脚，因此可全情地投入到激烈比赛中去。

　　除开那套优秀的赛车座椅，这套来自MUGEN的赛用踏板改装套件也“好评如潮”：磨砂质感的离合/刹车/油门踏板脚感细腻、线性，同时三个踏板的几何摆布也十分合理，能够轻松做出上赛道必备的跟趾动作。

“二索波”：采用两条钢索传递档位至变速箱本体的设计

　　但不得不提的是，既然装备了低高度的赛车座椅，但爱信6MT变速箱的档杆安放位置却与普通版车型相同，这就造成了车手与档杆的距离很尴尬，要抬手去“够”档把，人性化设计略显不足。而至于其他的防滚架、灭火器、车内/外一键断电开关的布置，帝豪GL赛车则遵循了FIA的相关标准，体现了“赛车的核心是安全，不是速度”的硬道理。