有内斗更精 F1一级方程式马来西亚站战报

● 内斗大战：爽了车迷，苦了经理

　　“内斗”之于F1，就像“爱情”之于人类一样，向来是永恒的主题。毫无疑问这是今年马来西亚大奖赛的最大亮点，而且这次的内斗一来就是俩车队，实在叫人叹为观止。

　　红牛这俩的内斗也堪称有历史渊源，2010年土耳其大奖赛两车内斗直接把到手的冠亚军送给迈凯轮就是一例。尤其今年已经37岁的韦伯，这几年基本上是在26岁维特尔的“阴影”下生存，马来西亚站好不容易跑了回第一，却被维特尔违抗车队指令、用近乎野蛮的超车方式“夺走”了。连车队经理霍纳和设计大师纽维都面露难色，看来深谙中国哲学之道的红牛车队，还是免不了时不时出点“内斗”的岔子：领奖台上两位车手互不理睬的态度已经说明了一切。

　　而梅赛德斯车队的氛围相对要和谐的多，至少罗斯伯格完全遵从了车队指令没有向汉密尔顿发起进攻，而且事后两位车手之间相互谦让的态度也绝对值得称赞。

　　当然，事后很多人对这样的“车队指令”表达了不满，认为“近乎疯狂的战斗”才是比赛看点，但那已经是塞纳的年代才存在事情。现在F1的竞争本质相信只要关注F1有一定年限的人都很清楚，毕竟如今车手驾驶实力对于结果的影响已经远远不比塞纳、普罗斯特以及舒马赫早期的年代。更何况在马来西亚站，这样的做法不会给红牛和梅赛德斯带来任何利益(对车队积分而言，两车交替的情况下谁在前谁在后都一样)，此时疯狂的竞争只会带来更多的风险。

　　内斗最苦的自然就是车队经理。对他们而言保证两台赛车获得更好的成绩显然更有意义，而车手往往顾及的更多是自己的积分榜利益，如果在场上“火拼”稍有不慎车队和车手都会两手空空。毕竟F1有一句至理名言：你的第一个对手就是队友。这个时候如何权衡两者之间的关系，就是对车队的严峻考验了。

●  名符其实的F1“轮胎大战”

　　我每次写F1的时候我都会着重提到轮胎。不是我很喜欢这些轮胎，而是如今的轮胎对F1的影响实在太大了！说是轮胎大战亦毫不为过。以往F1的空气动力学研发基本无需考虑太多轮胎因素，但现在的F1就连赖以生存的空气动力学都要以发挥和提升轮胎性能为依托，否则再多的投入都是白搭。

　　今年的倍耐力轮胎在采用了更软的配方后号称每圈可以快0.5到0.8秒，现在来看单圈速度确实上去了，但耐久性下降的非常厉害！在马来西亚大奖赛中，原本预计可以使用20圈以上的硬胎居然只跑了11圈至16圈就要进站，只有莱科宁坚持了22圈，损耗速度之快确实超乎想象。因为轮胎特性的琢磨不定，导致了赛车在不同赛道、不同温度、不同轮胎下都有很大的性能差异，——正是这种难以捉摸导致了出现“混战”的几率大大提升，增加了比赛的可看性。

　　国际汽联为了提升比赛观赏性，要一个名称叫做“倍耐力”的厂商开发如此柔软、如此不耐磨的轮胎，估计连倍耐力自己也在犯嘀咕呀！下一的F1大奖赛将来到上海，时间是4月12日至14日。在赛车关注度逐步下降、CCTV5退出转播的今年，F1上海站究竟还能在中国吸引多少关注的目光，确实是一个值得留意的问题。