香港中环合法静音飙车 FE新赛季首站观战

　　【太平洋汽车网 赛事频道】编者从来没在现场观看过FE比赛。作为坚定的内燃机党，一直觉得电动车是玩具，FE还不如雷诺方程式来得刺激。再加上没有了内燃机轰鸣，开启静音模式的赛车更是索然无味。

　　电动方程式究竟会有多无聊？我带着这个问题来到了2016 FE首站——香港。

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◆ FORMULA E速成班

　　“F1我知道，很快很大声的嘛。FE有什么不一样？”这是编者在FE香港站观赛时坐在我附近的一位女生向男友提出的问题。F1拥有超过半个世纪的历史，即便是不懂赛车的小白都听过F1的大名。FE电动方程式大奖赛虽然与F1同是FIA国际汽联的比赛，但其至今也只是举办到第三赛季。二者知名度不可同日而语。

　　FE与F1最本质的不同就是驱动方式。F1搭载的是内燃机，而FE顾名思义是以纯电力作能源，采用的是电动机。

　　F1赛车拥有全球最顶尖的空气动力学设计，这也是各车队烧钱的大头。而FE赛车外观相同，少了这方面的竞争，车队经营FE的门槛更低，但弊端是竞争少了观赏性也会打折扣。

　　FE赛车在空气动力学方面与F1赛车有较大差距，除了烧不起那钱之外，根本的原因是电池电量有限，车速不能太快，否则连完赛都困难。为了省电，赛车速度限制在250km/h以下，也无需F1那种顶尖的空气动力学设计了。

　　FE赛车电池由威廉姆斯公司统一供应。本赛季的电池有所升级，可回收再生的电力比此前多了50%。另外，新消息显示，迈凯伦中标了2018-2020两个FE赛季的电池供应商，将为FE赛车提供第二代电池。目前因为电池容量问题，1小时的比赛要准备两台赛车，赛车手要中途进站换车。希望电池技术有所突破能有足够的电量早日实现一车完赛的目标。

　　与F1比赛大多在赛道不同，为了拉近与普通群众的距离，并且显示FE零废气排放的傲娇，所有FE比赛都是在临时围起来的大城市市中心街道举行，例如此前的北京鸟巢，和本次的香港中环。

 ◆ 香港中环赛道

　　FE第一赛季和第二赛季的首站都是在北京，第三赛季还是在中国，只不过举办城市从北京移师香港。在正赛开始前，香港特首梁振英来到了比赛现场，并表示，早在三年前FE第一赛季时，香港就已经开始与FIA商议准备筹办FE香港站的事宜。如今FE在香港成功举办，算是梦想成真。

　　赛道有多重要？一些车迷甚至将赛道作为影响比赛观赏性的主要因素。前文提过，与F1有大师设计的专业赛道不同，FE全为城市街道赛。

　　香港中环赛道由R+S Project的Rodrigo Nunes设计，位于中环维港海滨区，总长约2km，共10个弯位，以顺时针方向行车。这条街道赛道可饱浏维多利亚港和中环半山的醉人景观，沿途还经过天星码头、香港大会堂等香港标志性建筑。

　　在1号弯和2号弯之间有长达555m的直道，可谓是一流的超车点。间距崎岖的2号弯至9号弯，当中还包括一个加速弯，挑战车手的技术。收到中行车最快的是有9号弯至2号弯的一段，而10号弯的左弯更为比赛增添加刺激感。

◆ FanBoost粉丝加速：戴着头盔的车手也要靠颜值取胜了

　　为了给FE增加人气，在赛规上特别设立了FanBoost粉丝加速，令车迷、FE车手、FE比赛之间有更多的互动。

　　FanBoost让车迷在赛事里拥有更多话语权，他们的力量甚至可以影响比赛的最终结果，这必然强化了他们的参与感。

　　FE的FanBoost能影响赛果，甚至会左右车队未来选择车手的取向。这要求车手不仅仅要拥有高超驾车技术、强壮的体格，还要求车手必须主动去展现自己另外一面，例如通过社交平台分享有趣的照片或话题，让更多的人去认识你、去支持你。这个角度看来，车手与粉丝的联系会显得更加密切。

◆ HK ePrix

　　本场比赛的初期对奥迪ABT车队而言颇为凄惨，丹尼尔·阿比特的赛车也遭到损坏而不得不进站换车，最终因赛车电能耗尽而未完成比赛。

 ◆ DS维珍车队采访

　　DS表示，电力驱动作为未来的汽车能源的新趋势，赛车场便是其非常好的试验田。FE赛车展示着当前最先进的电池技术，最优秀的电动机，未来也将陆续应用到量产车上。

　　DS旗下新一代的车型都将会推出插电式或者纯电动版本。另外DS performance打造的高性能车型也会加入电动机以求达到更快的速度。这些新车型都将会用到DS来自FE赛车中的技术与经验。

◆ 总结

　　另外从越来越多老牌车厂加入FE比赛可以得知，FE前景无限。车队在FE赛车中获取的经验与技术是无价的宝藏。期待有一天新能源车领域的王者丰田和对赛车有狂热兴趣的本田都参与到FE赛事中。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）