一路收购沃尔沃-宝腾 看吉利帝国崛起

　　【太平洋汽车网 新车频道】从四轮子加沙发的造车理念起家，一路收购澳大利亚自动变速器公司DSI、瑞典豪牌沃尔沃、英国锰铜公司（伦敦出租车的控股方），再到最近收购马来西亚的地头龙宝腾汽车，顺带奉送已经归入宝腾的路特斯。吉利在这几年内的发展一路收割，逐渐构建起庞大的吉利帝国。

　　并且在收割的同时，吉利品牌自身发展也取得了傲人的成绩，2016年，吉利国内销量猛增50%突破70万辆，看大吉利帝国崛起，海外收购功不可没。

　　吉利收购沃尔沃历时3年，还得加上2008年美国次贷危机才悄然凑成，让福特决心将沃尔沃剥离，收购过程中的曲折不再细究，最终我们看到的结果是吉利在2010年3月29日以18亿美元的完成对沃尔沃100%全资收购。

　　吉利正式的接手时间为2010年3月，用数据说话，沃尔沃还在福特手上的最后几年里，销量一直下跌。而在接管的当年，2010年就立刻开始回升，近几年内，销量每年都是历史新高。

　　诚然，相比BBA的那几家豪华品牌，沃尔沃的增长速率一直比较平缓，但还好，每年都稳定增长。而且，90系列刚刚迎来换代，会带来持续的增长，未来两年内，随着主销产品XC60将迎来换代，全新紧凑SUV XC40的出厂，沃尔沃品牌销量有望再迎来一个增长的小高峰。

　　收之前，2009年，沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗，而到了2016年，沃尔沃营收额增加10%，达到1807亿克朗(约204亿美元)，利润上涨66%，达到110亿克朗(约合12.4亿美元)。再回头看看当年吉利收购沃尔沃的总额度，也仅为18亿美元，当年砸出去的钱现在一年就差不多能赚回来了。

　　和许多父母养孩子一样，有些车企总想让收购的子品牌变成自己期待的模样，殊不知，放手才是最好的支持。

　　沃尔沃在被吉利收购之前，归属福特集团旗下，而福特在收购沃尔沃的时候，稳坐世界第二车企的位置，财大气粗的福特除了收沃尔沃之外，还一口气收了捷豹、路虎、阿斯顿马丁，外加上自家本来就有的豪华品牌林肯，成立PAG全球高级车品牌事业部 。

　　在福特手中，福特强势，沃尔沃就只能听命，被当成一个拓开欧洲市场的工具。沃尔沃旗下的车型都被进行了福特化改造，比如向下兼容的P1平台，这本来是福克斯的平台，而沃尔沃也要推出自己的“豪华版福克斯”。

　　对于普通品牌可能这还不是致命伤，但对于豪华品牌，一旦失去了自己的性格，市场可能就再不会为你买单了。

　　风水轮流，转手到吉利这边的时候，吉利由于自身实力的不足，姿态放得很低，几乎是让沃尔沃放手去干。除了产品规划层面放手，在管理层也几乎没有干预。

　　吉利保留了沃尔沃瑞典的所有团队，除了提供资金支持，几乎没有在发展规划上作出更多限制。随着全新的SPA平台、DRIVE-E系列动力系统的推出，沃尔沃渐渐找回了属于自己的节奏，包括设计方面，新一代90系列的北欧豪华风格也在一众豪华品牌中独树一帜。

　　李书福也在公开场合表示过，吉利和沃尔沃的关系是兄弟，而非父子。

　　吉利沃尔沃的联姻是双赢的，吉利给沃尔沃带来了施展拳脚的自由空间和背后的资金支持。而沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助，进一步影响就是，产品竞争力直线飙升。

吉利美日

吉利优力欧

　　收购沃尔沃之前，我们队吉利产品的印象还停留在美日、金刚这些车上，用李书福自己的话说，这个时期的产品真的就是“四个轮子加个沙发”。

吉利帝豪EC8

　　随后到了2012年，随着帝豪EC8的推出，大家对吉利品牌有了新的认知。近两年，全新KC平台上打造的博瑞、博越则分别成为了自主品牌在这两个级别的标杆产品。尤其是博瑞，让自主品牌首次在中级车这个市场上站稳了脚跟，其意义不言自明。

领克01

　　时间再近一点，2016年底，吉利推出了旗下全新高端品牌LYNK（中文名：领克），首款车型领克01在吉利和沃尔沃共同开发的全新CMA（紧凑车模块化平台）上打造。要知道，沃尔沃新一代的40系列还未发布，CMA平台先给了吉利，后面才到沃尔沃。

　　2017年5月份，投资62亿人民币的吉利汽车（杭州湾）研发中心全面启用，该中心拥有多项中国乃至世界之最，比如拥有68个试验台架的动力总成中心规模国内第一，动力总成中心高达75%的设备运行效率全球居首。

　　与此同时，吉利还正式发布了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等五大技术模块。

　　按照规划，吉利汽车研发中心每年将全新开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱，规划每年整车试制2400台。