特斯拉Roadster解析 2秒破百/3年后提车

　　如果再按照现有特斯拉产品的叫法，新车应该叫做Roadster 200D。还是以Model S P100D车型为参考：100kWh 电池组可以带 2.25 吨的车身跑507km（EPA）。

　　不过电动车续航不是等比例放大的，但塞进去 200kWh 电池组不意味着车能跑1000km，因为电池组本身非常重。特斯拉100kWh电池组重量就有600kg左右。特斯拉并没有公布Roadster的更多信息。新车是一款2+2座位布局的紧凑车型，现在不知道其是否有前后备厢，两个电池组可能会分别放在了头尾部。

　　此外，马斯克可能也在赌到了2020年真正量产时，电池能量密度会有提升。这样才不至于让200kWh电池组成为拖累新Roadster续航和操控的负担。

　　但另外一方面，200kWh的电池组的充电也是个问题。一款充电都能把人充穷的电动跑车，充一次能吃掉200度电，换来1000km的恐怖续航。什么？打算自家充电省去高昂的服务费对吧，那220V电压充200度电得多久，得找正在读高二的表弟给算一下了。

　　官方公布的加速成绩是：0-96.6km/h（60mph）加速只需 1.9 秒，破百加速2秒内无疑。进入1秒俱乐部的神车，考验的已经不是惊天地泣鬼神的动力，轮胎才是决定性因素。而且还需要在一个完美的气温、完美的湿度和完美的轮胎温度条件下，1.9秒才有可能达成。

　　而随后马斯克又补充到，官方公布的仅是Base基础版车型的动力参数，Founders Series创始人系列的动力会更加变态。这牛逼已经脱离了人类认知的范畴了。

　　特斯拉Roadster已经把布加迪Chiron这台顶级的速度神兽斩杀。无妨，这两台车并不是同一维度的对手。

　　虐完欧洲列强的超跑后再来打本土的美式肌肉车，在美国佬最喜闻乐见的04加速项目上，目前最速的量产车是道奇Challenger SRT Demon，成绩为9.65秒。

　　特斯拉Roadster仅用8.9秒就跑完1/4英里(约400m)，让美国佬惊掉了下巴。要知道跑进10秒内之后，想提升0.1秒都是极为困难的。而新Roadster已经跑进了8秒俱乐部，希望马斯克能把他吹的牛都实现。

　　Laferrari的V12引擎+电动机，P1的V8双涡轮引擎+电动机，918的V8双涡轮引擎+双电机，甚至Chiron的W16四涡轮增压引擎，破百加速都比不上一台四电机的电动车。这是不是意味着，电动车要制霸超跑界了？

　　如果超跑对于你来说只是单纯地直线加速，那么不远的未来将是电动车的天下。然而一台跑车所带给我们的可不仅仅是直线加速这种傻快傻快的体验。好歹人家蔚来EP9虽然不算量产车，但至少还是去纽北刷了个7分05秒12出来（后来整备一下再换全热熔胎刷新至6分45秒90），特斯拉Roadster空有一个绝世加速成绩是远远不够的。

　　宾利在上海车展发布了旗下的EXP 12 Speed 6e电动概念车。问及宾利作为超豪华品牌未来新能源产品计划时，宾利中国CEO的回答是：电动车目前看来或许是大势所趋，宾利旗下产品也将会推出新能源动力的车型，但内燃机是宾利永恒的灵魂。

　　宾利CEO的回答无懈可击，令人拍案叫绝。没错，特斯拉Roadster目前在加速方面的性能冠绝天下，但想要制霸超跑界，还得靠圈速说话。即便是未来内燃机超跑圈速已经不如电动车了，但内燃机的地位是电动机无法取代的。

　　说到底，目前的第二代Roadster不过是特斯拉的“期货”，即便真能1.9秒破百又如何？没量产之前马斯克把牛吹上天都行，真要看这车有多少实力，还是等三年后量产了再比比吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）