破而后立的比亚迪 以颜值和技术换市场

　　各种艰难险阻下，比亚迪当然不会坐以待毙。2018年内势头的转变，要从一位设计师说起，Wolfgang Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格），2016年11月加入比亚迪，任职设计总监。

　　对这个名字不熟？没关系，看看他之前的履历和作品，2007年-2014年期间，艾格加盟奥迪集团，担任奥迪集团设计总监，负责奥迪及兰博基尼品牌的产品设计主导工作，期间的代表作有奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等，以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计都是出自他之手。

王朝概念车

　　2017年4月份，艾格就交出了自己的首份作业——比亚迪王朝概念车。随后在2017年广州车展上，比亚迪设计总监登场，给大家讲解了比亚迪全新的设计语言，包括家族统一的Dragon face前脸。

　　第一款使用全新的设计的量产车型为比亚迪宋MAX，一款紧凑MPV，一个并不算太火的市场。9月上市之后，这款车在12月份销量直接飙升至1.56万辆，成为比亚迪品牌销量最高的车型。2月份为传统的淡季，销量有回落，却也破了万台。

宋MAX

　　宋MAX是一款全新设计的车型，本身有诸多亮点不假，可是一款MPV能成为比亚迪的销量支柱，足以看出全新的设计语言对比亚迪销量的巨大促进作用。

宋MAX

　　第二款采用全新设计语言的车型则为新一代唐，新车已经亮相过，即将在今年4月的北京车展上开启预售，下半年上市。这台车的销量自然不会像宋MAX一样上万，毕竟两款车的定位完全不一样，级别也差了几个层次。新一代唐预售价35-50万，足以让很多人转头走入BBA的怀抱。

　　第一代唐凭借“542”的名号，以黑科技之名迅速打开市场，强悍的直线加速性能配上20多万的价格也确实会让不少理工男、科技粉尝鲜。第二代唐的主要提升部分则是外观内饰设计，基本的机械结构部分，其实改动不大。

新一代唐

　　最引以为傲的加速能力上，第一代唐号称4.9s破百，已经足够强悍。第二代唐会提升到4.5s左右，到了4秒多的区间，每0.1s的提升都不容易，对于普通消费者而言，4.5s的成绩已经足够在马路上见神杀神、见佛杀佛。

新一代唐

　　需要增加的一点是，第二代唐将提供混合动力版、纯电动版、纯燃油动力版三种不同的动力总成，后期燃油版的加入肯定会进一步降低车型门槛，对于提升销量有明显促进。

新一代秦

　　“Dragon Face”将在比亚迪家族全面普及，宋MAX、第二代唐之后，还有另一款比亚迪的主力产品——秦也将在换代之后迎来一副新的外观。新一代秦也延续了中国品牌车型配置高的优势：环视系统、米其林轮胎等一并加身，相比合资对手们显得更为厚道。

　　早在2018年的广州车展上，比亚迪官方就已经宣布：2018年比亚迪王朝车型将全面迭代，全年销量目标为60万辆，其中，新能源车销量目标20万辆。

　　帮助比亚迪达成增长目标的是一系列新车，除了第二代唐，2018年内，比亚迪还将陆续推出e5、秦EV450、宋EV400、元EV360等多款新车。

　　前面我们提到过，新能源补贴政策的变化，对于性能低的车型，补贴大幅减少，而对于长续航、高密度、低能耗的车型，补贴还有所增长。另外，比亚迪乘用车已经全面放弃磷酸铁锂电池，改用三元锂电池。

秦EV450

　　最后的结果是，比亚迪的几款新车在2018年内都为政策量身定制了自身的续航里程、能量密度等参数，也就能顺利拿到较高的补贴。

    　理想很丰满，现实是，2018年2月份，比亚迪共计销售新车26273辆，环比下降37.9%，其中新能源车型的销量为8357辆（包括121辆商用车）；燃油车销量仅为17916辆，环比下降48.8%。不管是新能源车的销量，还是总销量，都和自己下定的目标相距甚远。不过2月本来就是传统销售淡季，随后几个月的销量应该会有所好转，另外今年比亚迪的新主力产品也还未推出，能否达成销售目标现在还无定数。

　　在中国这样一个已经经历了高速发展即将饱和的汽车市场，竞争太过激烈。比亚迪要破这个局，一副新的家族前脸是突破口、新能源车全面提升的参数性能也是，另外急需提升的恐怕就是品控和一个爆款、能充当门面的车型。（文：太平洋汽车网 李洋）