3月大事件：奔驰戏精司机引领年度大戏

　　【太平洋汽车网 新车频道】纪梵希、霍金、李敖相继离世，90岁的李嘉诚宣布正式退位，3月见证了一代王者们的没落。本应该是正襟危坐，朋友圈集体缅怀的时刻，汽车圈内，引起最大波澜的却是一位戏精司机引领的年度大闹剧。

　　途锐上榜315还没想好怎么应对危机公关，这位大哥就成功将车圈儿内所有人的注意力转移到了自己身上，在各路媒体的强力助攻下，炮火果然成功转移了。

　　定速巡航失效、高速上120km/h狂奔一小时、交警开辟安全通道、车速成功降下、人车安全……听起来，差点就能入选2018年感动中国的题材，多么主旋律。

媒体早期对于该事件的报道

　　来回顾下事情的经过，3月，一位司机报警，说自己在连霍高速上驾驶一台奔驰C200L轿车，定速巡航设定为120km/h之后却失效了，不论采取何种办法，车速都无法降下来，而且马上要通过收费站，需要交警提供支援。随后交警在下一个出口清空了数个收费站给司机让开了一条生路，最后，司机说用开车门的方法让车速从120km/h降到了60km/h，然后刹车生效，慢慢将车成功停住。

　　这是事后奔驰司机接受视频采访后自己说明的事情大致经过，但网传的第一个版本可不是这样的。媒体称：是奔驰司机报警后，警察找到奔驰中国，通过后台控制中心，成功将车速降下来。

奔驰中国回应该事件

　　奔驰中国表示：我们没有这种先进的技术，这锅我不背。

　　各路大V纷纷从机械理论层面分析：

1、以120km/h的速度在中国主干高速上连续跑一个小时还能安全无恙可能性基本为零。

2、刹车是物理结构，即使是电子系统失效，也只是失去了电子助力，物理结构失效的可能性为零；更不可能先失效，后来又自动恢复了。

3、车辆卡死巡航120，换挡刹车油门全没用，唯独方向盘带着助力可以自由使用，这也很奇怪。

4、车辆停下来之后，车主居然继续开着问题车驶向下一个目的地，而不是把车辆留下来全面检查，至今还在使用，正常人谁有这么大心。

5、车主面对是否会公开行车记录仪的问题上支支吾吾，正常情况下不应该是赶紧公布记录找厂家索赔么？

奔驰司机再次接受媒体采访，回答疑点重重

　　各路媒体则纷纷进行“场景还原”，找来同款奔驰C200车型在120km/h的速度下，先验证定速巡航失效的情况下……不好意思，这个验证不了，所有人找的车都无法和当事人的车完全一致，就算时当事人的车也不可能重现当时发生的情景，这并非是一个可控变量、可重复操作的实验。

　　但是为了满足大家的好奇，媒体依旧尝试了定速巡航行驶过程中解开安全带、推车门的方法验证车速是否会下降，更有媒体直接在高速上开到120km/h的速度，在车流中解开安全带，单手扶方向盘，另外一只手尝试开车门。

　　谁都知道无法再还原奔驰司机当时的场景，以一个工科生做实验的角度看，这事儿属于无用功。但另一方面想，其实媒体只是想以一种让大众更容易理解的方式去了解真相，或者是对这件事表示关注。关注也是力量，你关注这件事儿了对它就是无形的监督，而且自己也会去了解更多有关它的信息，单纯的做一次科普也好。

　　这种测试在封闭的路段，或者速度慢一点做这种测试都还好，但是有的人在开放的高速上去做这些测试，对公众的安全也产生了隐患，奔驰司机自己演了一场闹剧，大家不用接着演下一场吧？

　　美国时间2018年3月19日晚上10点多，一辆Uber改装过后的沃尔沃XC90无人驾驶测试车在路上撞了行人，致死，瞬间轰动全球，毕竟这是无人驾驶车首次致人死亡的案例。之前特斯拉也有过致死的车祸，但那个只能是驾驶辅助系统。Uber和沃尔沃联合研发的系统，最终目标是实现无人驾驶，意义可就大不一样。

美国警方公布车祸现场视频

　　最后事故调查的原因是，夜间行人未走斑马线，横穿马路，未遵守交通规则，主要责任在于行人。不过这也说明了自动驾驶系统暂时还不完善，总不能以后无人驾驶车上路之后，遇到横穿马路的行人都直接这撞上吧。

　　有人说Uber是自动驾驶阵营的猪队友，从技术流的分析来看，Uber的技术不过关，这种情况，即使是沃尔沃自带的城市安全系统，雷达都足以探测到前方行人，提前做出制动反应了。

　　从目前全球的趋势来看，各大主机厂商，包括零部件供应巨头，还有传感器、处理器都在展开密切合作，一起研发无人驾驶，和汽车电动化一样，无人驾驶也是未来汽车发展无可争议的势头。

　　大家普遍将2020年定为一个重要的时间节点，根据美国汽车工程师协会的定义，将自动驾驶分为5级，0级就是完全没有任何驾驶辅助系统，5级则是完全不需要人的无人驾驶，这之间则是驾驶辅助系统从弱到强的不同阶段。

　　按照现有的水平，已经量产的汽车里，特斯拉Auto Pilot 2.0系统大概能做到2-3级之间，距离5级还远远达不到要求。而且，自动驾驶并非只靠技术的升级就能达到，还需要各个国家、地区的法律政策支持，另外还有出事故之后，责任是工程师担责、行人担责还是保险公司担责的问题，涉及到生命安全的事情，就没有简单的时候。

　　Uber的这次是首例无人驾驶车致人死亡的事故，谁也不愿意见到事故的发生，这件事情应该引起大家对自动驾驶系统的警惕，毕竟现在的技术还不完善，但我们更不希望因为这个事件就让自动驾驶的发展停滞不前。

　　狗咬人不是新闻，人咬狗才是，全世界每天有500人因车祸死亡，而自动驾驶已经在路上测试了有10年时间，谷歌五人驾驶车已经在路上行驶了超过400万英里。

　　人开车的状态会受到情绪、环境、疲惫、酒精等各种干扰，还有操作技术熟练度的问题，而电脑，只要算法写好了，出厂就是老司机状态，而且传感器出故障的概览比人脑开小差的概率其实小得多。在遇到紧急情况下，人的反应能力也不可能超过cpu。夜景下，只要毫米波雷达、红外雷达等传感器系统成熟起来，电脑对环境的掌控力也是远远高于人脑的。

　　差不多在Uber发生事故的同时，国内上海和北京两所城市相继发放了首批自动驾驶测试车牌照，在政府层面，还是积极支持这项技术的发展。“不要将自己的生命交给冷冰冰的机器”这样的说辞反驳太无力，冷冰冰的传感器大部分时候比你大脑更靠谱。

　　在国内市场，有两台车一直在不断创造销量神话，一台是五菱宏光，一台还是五菱宏光。不好意思拿错剧本了，另外一台是哈弗H6。

哈弗H6

　　3月初，中汽协公布了2月份的汽车销量，在SUV市场，哈弗H6丢掉了霸占长达58个月的SUV销量冠军宝座。上位者，宝骏510。

宝骏510

　　数据显示，哈弗H6在2月份的销量只有3万台刚过，在同级别里，它当然还是属于领先的翘楚。不过和自身相比，已经在慢慢下坡，早两年在巅峰时期，哈弗H6的月销量都是过5万辆的。哈弗H6在2017年仅实现销量50.6万辆，虽然依然傲视群雄，但已经同比大跌了12.8%。

　　时间再往回推一点，2013年，那个时候，国产SUV市场还没有太多人掺和，哈弗H6以先发的优势和价格优势崛起，并在后面不断更新，巩固自己地位。打开哈弗的官网，经典版和运动版，手动和自动、两驱和四驱、红标和蓝标，总共有23款车型可供选择，如果依然无法满足，还有23款H6 coupe等着你。

　　这么多的选择放在面前，总有一款适合你的，不过总的来说也是大同小异。在传祺GS4、吉利博越、荣威RX5都相继推向市场之后，哈弗H6的份额毫无疑问会被抢占一部分。这次，将哈弗H6拉下神坛的宝骏510虽然只是一台小型SUV，深究起来对不上号，不过可别忘了，它上面还有台全新的宝骏530，有可能是未来哈弗H6的头号敌人。

　　百家争鸣里，哈弗H6有领先优势这个不难，一家独大傲视群雄的日子恐怕一去不复返。对于众多的消费者而言，更充分的市场竞争会带来更透明的价格和更实惠的产品，垄断、一家独大这事儿，只有领头的企业才喜欢，不管未来哈弗H6的走向如果，有更多有利的竞争者加入国产紧凑SUV市场，对大家来说，肯定是好事。