紧凑型家轿10年缩影 朗逸Plus仍稳坐神坛

空间表现比较

　　朗逸Plus虽然比旧款朗逸长了，但在乘坐空间上并没有与现款拉开太大差距，好在舒适性提升不少。具体表现在前排座椅的柔软度，和驾驶席座椅的可调幅度上。而后排座椅经过重新设计，坐垫加长了75mm，腿部支撑性能更佳，另外内凹的造型也让包裹性上了一个台阶。全系标配后排出风口以及双USB借口，也照顾到后排乘客舒适性方面的需求，但中央地台比较碍脚，对后排中间的那位乘客显得不太友好。

　　前面说过，由于加长的原因，C柱后方的弧线倾角更小，一定程度上影响了后排乘客的头部空间，而腿部空间的表现则有所优化。实测一位升高175cm的乘客，前排头顶空间测得一拳有余，后排测得两指，膝前测得最大两拳富余。

　　得益于加长坐垫的作用，在过减速坎的时候，板车悬架所带来的不适感有所缓解，但两指的头顶空间则仍需要驾驶员良好的驾驶技术才能避免碰头情况的发生。

动力参数对比

　　根据现在得到的信息，全新朗逸搭载1.5L和1.4T两款发动机，均属于EA211系列。其中1.5L是新发动机，顶替现款上的1.6L发动机，根据厂商提供的资料，综合路况油耗低至百公里5.5L。而1.4T发动机则是老相识了，高功率版本最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，与之匹配的依旧是7速干式双离合变速。

　　按理说EA211高功率版本的四缸引擎还是可玩性很高的，但大众给其的任务抢夺大多家庭用车的需求。因此，朗逸Plus的反应有两种不同的敏度，1/2油门之前的省油家用属性以及全油门下后那降档略显迟疑的推背感，直到120km/h后仍能保持加速力道。

市场数据分析

　　行文至此，全新一代朗逸（朗逸Plus）在上汽大众“朗”字辈中的地位早已显露无遗，作为一款针对单一市场研发的跨界紧凑级家轿，5年后，市场的回报预期或许已经不足以支持下一代朗逸的研发。现在大众的一大波SUV车型，已经是在抢夺燃油车最后的红利。从四月份的销量来看，同属紧凑型级别的轿车销冠——轩逸和SUV领域的销冠——哈弗H6均未能突破3.5万辆的数据，但是1-4月的数据却显示出，后者比前者多卖了34200辆的市场反馈，从侧面佐证了上述观点。  

　　更何况在新能源双积分政策下，没有可以高枕无忧的车企。而朗逸也并不是大众家族中性价比最高的车型，在完成冲击销量的任务后，总有功成身退的那一天。而就目前而言，由途观变成途观L的二次红利，仍在朗逸Plus上上演。似乎在时刻提醒着各位消费者，人们的生活水平提升了，我们也该买一款更大/更贵的座驾了。只是在中国的一、二线城市，限牌的压力给了国产新能源更大的可选择空间。

　　值得一提的是，今年大众已经两侧精准打击了友商，一次是大众“假借”发布途锐的由头，却瞬间亮相多款SUV惊呆众人时。另一次是在新一代福克斯亮相当晚，全新一代朗逸——那会儿还称朗逸Plus，首次对外公布车型信息。

总结

　　看罢全文，是否认同标题所言的朗逸Plus真的不止长这么简单？从2008年算起，朗逸车系也已经历尽了10年的市场打磨，赢得了市场的认可还蝉联了2017年销量桂冠。这背后有大众集团的强大优势所在，也有朗逸车型自身的竞争力因素在起作用，特别是在进化到一定高度后，一个车型代表的就是某个时代的一个细分市场的缩影。强大到以时代为对手，也算是全新一代朗逸之幸。

　　与此同时，当我们在思考那些经常出现销量榜前三名的车型其未来走向时，从某种意义上说就是在梳理这个细分市场的未来。而回到朗逸Plus的竞争力这个话题本身，我们希望有更多的我车型与其竞争，因为就目前而言，充分竞争的市场环境才更有利于消费者！（图/文：太平洋汽车网 刁国安）

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