FCA集团五年新车规划 好日子还会回来？

　　【太平洋汽车网 新车频道】菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA）6月在意大利都灵举行公司战略会议，公布下一个五年战略规划。这个意美跨国联姻汽车大集团急需变革，以复兴昔日各自的辉煌。

　　全面拥抱电气化，经典车型的回归，家用车和性能版齐飞，这份五年规划涉及到FCA集团旗下所有车型，并且还有一系列新产品的加入。看完本文的新产品计划，大家觉得，FCA是否有望跻身国际主流车企？旗下各大品牌的好日子还会回来吗？

　　菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）的CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)，这个即将于明年春退休的66岁老人，在FCA经历剧烈变革的当下，拿出了一份颇为“激进”的改革方案，但潜台词是，计划既已作出，如何实施已经是继任者们的问题。

　　马尔乔内的梦想将由谁、如何来完成？FCA的前途在哪里？是新车市场不断遭遇危机的美国市场、日益萎缩的欧洲小型车市场，还是现在尚无法为其提供支撑的中国？

　　从2015年底剥离法拉利开始，FCA（菲亚特克莱斯集团）的各种问题渐渐浮出水面，法拉利的上市给FCA带来了大量现金流，最主要的目的还是帮FCA还债。2年多时间过去之后，FCA情况并没有太多好转，这之间，寻求过于通用的合作被拒，也有传出中国车企长城、广汽要收购它，最后不了了之……整体没有太大好转的情况下，FCA仍需要大刀阔斧的改装。

　　6月1日，FCA在意大利都灵举行公司战略会议，公布下一个五年盈利目标和公司电气化战略，同时，今年是菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内在任期的最后一年，临走之前或许，真的有大手笔。

　　FCA由菲亚特（FIAT）和克莱斯勒（CHRYSLER）合并组成。刚成立的时候，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒八个汽车品牌和马瑞利零部件公司。现在，法拉利已经剥离，马瑞利零部件公司计划在2019年初拆分，蓝旗亚虽然还有半口气，跟挂了也没什么区别。剩下的6个品牌，全靠Jeep扛起利润大旗。

　　在今年第一季度，FCA营业利润增长了5%，达到161亿欧元（约合19亿美元），其中，Jeep品牌独占70%左右。所以未来FCA会把更多资源向Jeep品牌倾斜，而不赚钱的品牌，比如克莱斯勒，可能就此走向没落。

　　未来FCA将停止在北美和中国销售菲亚特品牌汽车，而大部分将克莱斯勒则集中在美国市场。作为转变的一部分，菲亚特也将从其意大利百年“大本营”中搬出来，把工厂和产能让给SUV、豪华品牌。

　　另外，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧可能会合并，对于一个集团来说，尤其是对于一个效益一直不太好的集团来说，并不需要两个同时专注于制造跑车的品牌。

　　创立于1925年，拥有近90年历史的克莱斯勒在巅峰时期曾超过福特，为美国第二大汽车公司，中间数十年，大风大浪什么的也都经历过，90年代初期，有一小段繁荣，拿到过国汽车市场14.7%的份额，也算是全美第三大的汽车公司。

　　时至今日，克莱斯勒距离彻底消失仅一步之遥，目前该品牌在售的产品仅有两款车，包括一台老掉牙的300C中型轿车和一台Pacifica MPV，这也让马尔乔内砍掉这个品牌比以往任何时候都容易。

　　2022年之前，Jeep计划推出至少9款全新或者改款车型，平均下来每年几乎就有两款新车。这一波新车主要是对小型SUV和全尺寸SUV，甚至是皮卡市场进行全方位覆盖。

　　新能源是大势所趋，即便是当年的油老虎如今也要变成小猫咪。Jeep计划在五年内推出10款插电式混动车型，另外还有4款纯电动车型。并且到2022年所有新车都将搭载车联网系统，L3级别自动驾驶系统也将普及到除入门车型之外的其它中高端车型。目前全球唯一一台实现L3级别的是奥迪A8，FCA集团尚未车型能达到L3级别自动驾驶。

　　过去5年，Jeep在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一，Jeep在中国市场从5万的销量到年销量过20万，以近40%的年复合增速，成为成长最快的国际品牌。

　　2015年实现国产后，国产Jeep在第二个完整销售年销量突破20万台，创下行业国产销量攀升新纪录。在不到3年的时间里，先后导入4款国产Jeep车型，用最新最快的速度将国产车产品组合构建成形，在不同分阶满足不同领域消费者的需求，大大丰富了菲克集团在华产品线。

　　在中国市场，Jeep品牌将在新能源和更符合中国需求的产品规划方面有所作为。2018年将会率先推出大指挥官PHEV车型，这既是中国合资中?型SUV细分市场的首款新能源车型，也是Jeep在全球首次推出新能源车型。

　　截止2022年， Jeep品牌将在中国实现如下目标：推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型；推出4款插混版、4款纯电动车型；导入一款新的国产车型。

◆ Jeep全新小型SUV

　　Jeep在小型SUV市场已经有了自由侠，这款全新车型主要是面对新兴市场。Jeep官方表明这是为印度市场特别推出的新车，同时有望在拉丁美洲市场投放。

　　不过这款小型SUV预计无缘中国市场。毕竟在国内已经有了国产自由侠，再加上10万级的合资小型SUV并不讨好，同价位国内消费者更愿意选择尺寸大得多的自主SUV车型。

　　全新小型SUV比自由侠廉价，预计会和全新菲亚特500共享平台，竞争对手为标致2008等车型。此前，外媒曾曝光过Jeep全新小型SUV代号为526。

◆ Jeep自由侠

　　在FCA五年规划会议召开的同时，也发布了自由侠中期改款车型。车身整体轮廓基本没有改动，但是前后灯组都更换了新造型。另外，新车将对动力作出大调整，欧洲市场增加1.0T三缸和1.3T四缸汽油发动机。此外，柴油机型可能会彻底取消。

◆ Jeep指南者

　　第二代指南者在2016年11月发布，是Jeep销量担当。国产指南者的售价为15.98-24.18万元，提供1.4T以及2.4L车型可选。在整个2017年，这款车在国内总共售出了86980辆，也成为Jeep目前最成功的的国产车型。不仅是中国，新指南者同时也在墨西哥、巴西以及印度生产。

国产指南者

　　根据FCA公布的数据，从2018年到2022年，Jeep在紧凑型SUV市场的竞争车型数量会有36%的提升，这也意味着指南者将面临更大的挑战，它也将通过中期改款来让自己更有竞争力。

　　2022年之前，Jeep也将推出指南者中期改款车型，并且也会有相应的插电式混动车型。此外，像车联网、自动驾驶技术的加入，也都会为新款指南者带来更多的竞争力。

◆ Jeep自由光

　　Jeep未来还将强化车型在性能特点方面的细分，会通过推出4种不同的版本来强化车型的特点。比如Trailhawk版本会拥有最强大的越野能力；Deserthawk版本会提供强大的沙漠越野性能；Trackhawk版本则会提供强大的公路性能；此外，Jeep未来还将推出一款主打城市驾驶的版本，预计会配备高新的科技配置和自动驾驶辅助系统。

　　新款自由光Deserthawk会在2020年第一季度发布，随后，自由光也将迎来换代。新一代自由光没有更多消息，同样会提供插电式混动以及电动版本，车联网系统以及L3级别的自动驾驶系统也会逐渐搭载。

◆ Jeep全新入门三排座SUV

　　在中型SUV市场，Jeep已经布局了自由光，往上还有7座的大指挥官。为了能够在中型SUV这一级别中继续增强竞争力，Jeep计划在2022年前推出一款全新的中型SUV，官方对于这款新车的命名为Low D 3-Row，新车定位将会是入门级的中型SUV，同时将采用三排座椅设计。

进口自由光

　　与主打个性和越野的自由光不同，Jeep Low D 3-Row更偏向于城市中型SUV，未来竞争对手会是日产奇骏、三菱欧蓝德等7座SUV车型。

◆ Jeep大切诺基/全新三排座中大型SUV

　　目前Jeep在中大型SUV市场仅布局了一款大切诺基，并且只有五座版。未来丰富产品线，Jeep计划在2020年推出换代大切诺基以及一款全新的三排座中大型SUV车型。

　　根据此前消息，全新一代大切诺基车型将会采用全新的平台打造，该平台或将由目前打造阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio两款车型的Giorgio平台升级而来。除此之外，大切诺基车型的插电式混合动力版本也将同时推出，未来其还将搭载更加强大的高科技配置，例如自动驾驶以及移动网联等等。

◆ Jeep新一代Wagoneer/Grand Wagoneer

　　自老款瓦格尼（Wagoneer）1991年停产后，Jeep已经近30年没有涉猎全尺寸SUV市场。Jeep已经明确推出新一代瓦格尼/大瓦格尼，定位高于大切诺基。

　　新车主攻美国市场，瓦格尼将主要竞争雪佛兰Tahoe、福特征服者、GMC YUKON等标准轴距产品，而大瓦格尼将作为长轴距版挑战雪佛兰Suburban、征服者MAX、YUKON XL，甚至是凯雷德和领航员等长轴距产品。

　　Jeep还为新一代瓦格尼/大瓦格尼规划了插电式混动版，除了会降低排放之外，不排除他们也会进口欧洲甚至是中国市场。

◆ Jeep牧马人皮卡

　　皮卡可是老美最爱，Jeep将推出一款皮卡，预计就是新一代牧马人的衍生车型，该车未来的竞争对手应该会瞄准福特Ranger以及雪佛兰库罗德等车型。

　　其实早在2005年，Jeep就曾推出一款皮卡样式的Gladiator概念车，直到2015年，Jeep宣布该车将成为全新一代牧马人的衍生车型，并有望在2019年正式亮相。

　　从此前曝光的谍照来看，牧马人皮卡继续采用标志性的七孔前进气格栅以及我们都非常熟悉的方盒子造型。预计牧马人皮卡车头部分与牧马人相同，仅在车的后半身做改动。

Jeep美国俄亥俄州的工厂

　　新车未来将交由美国俄亥俄州的工厂生产，在今年4月该工厂完成了上一代牧马人（代号JK）的生产，未来在动力部分，新车或将与全新牧马人共享动力总成，提供2.0T涡轮增压发动机和3.6L自然吸气发动机可选，传动部分，新车将采用8速自动变速箱。

　　到2022年前，阿尔法·罗密欧品牌将发布7款新车型，除单独列出的两款新跑车外，其它主流车型则包括Giulia、Giulietta、Stelvio的中期改款车型，以及分属紧凑型和中大型级别的两款全新SUV产品。

　　上述7款车型分属的四个级别将100%电动化，即衍生纯电动或混动版车型，同时也将提供Level 2+和Level 3级别的自动驾驶功能，以及车联网功能。阿尔法罗密欧的目标是到2022年将销量从今年的17万辆增加到40万辆。

◆ 阿尔法·罗密欧Giulietta中期改款

　　阿尔法·罗密欧Giulietta是紧凑型掀背车，主要在欧洲销售，当前一代Giulietta车型最初于2010年发布，目前已经在市场上征战了8年之久，期间仅经历了两次小改款。

　　但阿尔法·罗密欧似乎无心为其更新换代，直至到2022年还只是推出中期改款。12年都不换代，这车是不想卖了？反正这车应该是跟中国无缘了。

◆ 阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio中期改款（增加长轴距版）

　　Giulia和Stelvio是阿尔法·罗密欧重返中国市场后首先推出的两款重磅产品，也是目前最被中国消费者熟知的两款车型。为了讨好国人，Giulia和Stelvio的中期改款将推出长轴距版，以更好地满足国内消费者对于后排空间的需求、提升竞争力。

　　Giulia后排空间没比马自达3好多少，这款车只不过是少数人的玩物，但凡考虑过日常家用的都会放弃。阿尔法·罗密欧决心推出长轴距版是想谋求更大的消费群体。情怀又不能当饭吃。。

◆ 阿尔法·罗密欧全新紧凑型SUV/中大型SUV

　　或许是在Stelvio上尝到甜头，阿尔法·罗密欧还将继续完善品牌的SUV产品线，推出全新紧凑型SUV（FCA自身定位C-segment）和中大型SUV（FCA自身定位E-segment）。

　　阿尔法·罗密欧的紧凑型SUV竞争对手为捷豹E-PACE、奔驰GLA等。目前这些对手已经纷纷国产化，这种入门SUV拼的就是价格。阿尔法·罗密欧属于后来者已经失去了先机，再加上单纯进口不国产的话，可以想象销量会很忧心忡忡。

　　阿尔法·罗密欧的中大型SUV竞争对手为宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等车型。跟入门SUV不同，这个级别还都是进口，对于没有国产化的阿尔法·罗密欧来说还不至于太难混。但市场、品牌和技术方面的差距恐怕阿尔法·罗密欧短期内还追不上德系ABB三强。

◆ 阿尔法·罗密欧GTV

　　GTV是阿尔法·罗密欧旗下的Coupe车型，也是曾经该品牌高性能车的象征。GTV顾名思义GT代表双门4座跑车，V代表Veloce（意大利语速度）。

　　阿尔法·罗密欧计划复活这一经典车型，并且只生产高性能版，预计就是Giulia Quadrifoglio Verde的Coupe双门轿跑版。之所以启用全新命名，应该是为了更好的突出新车的定位，同时致敬当年的经典车，以显示品牌深厚的历史。

　　据悉，新一代阿尔法·罗密欧GTV将搭载综合最大功率600PS以上的动力系统，而达到这种动力水平除了发动机之外，还会增加一套混动系统。但目前暂不清楚会是插电式混动还是48V微混系统。此外，该车的还将配备有一套四驱系统。

　　中型性能车的身板，中大型性能车的动力，可以看出阿尔法·罗密欧的野心。全新GTV是想下打宝马M4，上打AMG E63 Coupe。

◆ 阿尔法·罗密欧8C

　　8C的含义为意大利语8 Cilindro（即8缸发动机），可追溯到1931年阿尔法·罗密欧打造的一款直列8缸赛车，这让阿尔法·罗密欧一举成名。2003年8C Competizione全球首发，基于玛莎拉蒂GT平台的它再次唤醒了阿尔法车迷们心中的情怀，如今阿尔法·罗密欧8C即将再次回归。

　　区别于当年8C的GT豪华跑车定位，新一代8C采用中置发动机和碳纤维单体壳式车身，定位为超级跑车，竞争对手为奥迪R8、迈凯伦570S等车型。

　　据悉，新车将搭载双涡轮增压发动机与电动机相组合的混动系统，其中电动机驱动前桥，预计发动机驱动后桥，从而形成四驱布局。动力方面，该车的综合最大功率将超过700PS，0-100km/h将小于3秒。

　　到2022年前，玛莎拉蒂将推出6款新车型，除现有车型的升级换代之外，还将推出一款全新入门级SUV。上述6款车型分属的四个级别将全实现电动化，会推出纯电动或混动版车型，同时也将根据不同车型不同配置提供Level 2+和Level 3级别的自动驾驶功能，以及车联网功能。

◆ 玛莎拉蒂中型SUV(D-UV)

　　玛莎拉蒂将推出一款全新中型SUV，官方称之为D-UV，定位是玛莎拉蒂品牌的入门级别，竞争对手为保时捷Macan。

　　据外媒推测，玛莎拉蒂D-UV将与Levante同平台，并且将推出插电混动版车型。值得注意的是，由于Levante现有平台仅能开发插电式混合动力版本车型，而不能开发纯电动版本车型，所以其选择在2022年直接打造全新平台进行换代。

◆ 玛莎拉蒂Alfieri（换代GranTurismo和GranCabrio）

　　玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio已老，换代车型即将推出。新一代GranTurismo/GranCabrio将更名为Alfieri，也就以为着新车是Alfieri概念车的量产版。未来竞争对手是保时捷911、AMG GT等跑车。

　　Alfieri这个名字对玛莎拉蒂来说含义深远，它取自玛莎拉蒂创始人Alfieri Maserati，而未来Alfieri也将成为玛莎拉蒂电动跑车的先驱。从玛莎拉蒂最新公布的信息来看，Alfieri将采用全新Modular Aluminum Space Frame纯铝架构打造，车身尺寸更加紧凑，同时整车质量有所降低（电动版比燃油版重175kg），仍提供Coupe双门与Cabriolet敞篷两种版本。

　　Alfieri概念车配备的是4.7L V8发动机，最大功率为463PS。然而为适应各国严苛的排放标准，量产后的Alfieri将搭载V6双涡轮增压发动机。

　　Alfieri量产版最快会在2019年正式亮相，之后插电式混动版本和拥有3电机的纯电动版本车型将会在2020年左右陆续推出。据悉，纯电动版具备E-AWD全轮驱动、扭矩矢量分配系统，0-100km/h加速仅为2秒，最高时速超过300km/h。

◆ 玛莎拉蒂Ghibli

　　Ghibli作为玛莎拉蒂的入门轿车为品牌贡献巨大。可惜的是，这款车五年之内都不会换代，仅有一次中期改款，并且推出插电式混动版。

　　没有新平台技术支持的小总裁还能继续火五年吗？

◆ 玛莎拉蒂总裁/Levante

　　作为玛莎拉蒂历史上首款SUV的Levante目前是品牌销量顶梁柱。下一代Levante和总裁将会采用全新State-of-the-art modular plateform（模块化平台），亮点在于轻量化设计与50:50的前后配重比，同时配备Dynamic Q4 AWD四驱系统，部分车型还将搭载Level 3级别的自动驾驶技术。

◆ MaseratiBlue

　　为了凸显品牌对新能源方面的重视，跟宝马i系列一样，玛莎拉蒂也推出新能源子品牌MaseratiBlue，包含8款插电式混动车型以及4款纯电动车型，涵盖Alfieri、Alfieri Cabrio、总裁以及Levante。这些纯电动车型的动力系统将会由三个电动机和充电速度更快的800伏轻量电池构成，可带来更强劲的动力输出、更长的续航里程以及更短的充电时间。

　　皮卡是老美的最爱，在2017年RAM系列皮卡车型以50万左右的销量位居美国销量榜的前列，仅次于竞品的万年亚军雪佛兰索索罗德以及万年冠军福特F-150车型。

　　RAM品牌计划推出RAM 1500 TRX车型的量产版，新车可以看做是新一代RAM 1500的高性能版本，在提升越野能力的同时还提升了公路行驶的动力性能。此外，RAM 1500率先迎来纯电动版本车型，并在2021年配备L2级别的自动驾驶技术。

　　RAM系列车型并没有官方进口，所以FCA这部分的新车规划跟国内消费者没多大关系了。

　　在FCA集团的大会上，无论是Jeep品牌总裁、还是阿尔法·罗密欧品牌总裁，都无一例外地提到，中国市场是品牌增长的重要驱动力。中国是第一大汽车市场、SUV市场、豪华车市场，而且在新能源和自动驾驶这些新兴领域，重要性也在与日俱增。

　　作为全球第一大汽车市场、SUV第一大市场、豪华车第一大市场，以及电动化和自动驾驶领域举足轻重的市场，中国将成为菲亚特克莱斯勒实现下一个五年规划的关键。（文：太平洋汽车网 谢鹏）