三电自研/自动驾驶 从S01看零跑的野心
【太平洋汽车网 新车频道】7月28日，杭州白马湖试驾体验中心。在这里，几台崭新的纯电小跑车——零跑S01将作为零跑品牌的首台车型向媒体展示。通过零跑工程师们细致的现场讲解，S01车上零跑自研！零跑自研！零跑自研！（重要的事情说三遍）的“三电”+自动驾驶系统着实令人刮目相看。而零跑能否在一众“造车新势力”中脱颖而出？看完这篇文章就明白了。
首先来看看零跑S01车辆本身：新车作为零跑的首款车型，定位小型纯电动跑车，可谓从娘胎里就带有粗狂的线条。而整体短促的跑车设计，轻松勾勒出运动感。而大嘴式设计的前脸也为未来感的迸发出了一份力；而黑色的前格栅护板与造型细长的LED大灯融为一体，整体尺寸、造型可谓过目难忘，让人不禁想起了风靡日本的K-car。
其他同期成立的初创车企，如蔚来汽车、拜腾、小鹏等，均以纯电动SUV为市场切入点，而纯电动轿跑在国内仍显得较为小众。S01的车身尺寸为4075x1760x1380mm，轴距2500mm，不折不扣的小跑车。
新车总体造型采用了时下流行的溜背式设计，车顶配备上档次的大尺寸全景天窗（但今天所体验车型尚未装遮阳帘），五辐轮圈抢眼之余又带来时尚运动气息。就是这尴尬的车身比例+滑稽的轮圈大小+“晚节不保”的扭力梁后悬挂设计，让人们对S01这“跑车”的称谓多了些许调侃的意思。
动力方面，新车采用纯电动驱动，最大输出功率为125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，最大续航里程将达到360km，而0-100km/h加速时间为6.9秒。新车初期款车型将搭载36kWh三元锂电池 。充电方面，新车慢充模式下8-10小时可充满100%，快充模式下50分钟充满80%，显得中规中矩。
零跑汽车的副总裁赵刚表示，零跑的目标就是要打造“补贴前20万元内，硬件水准对标一流车型的电动车。”对一家仅成立3年的初创公司来说，实现如此目标，绝非易事。但零跑没有采用诸多电动车厂商的“拿来主义”，而是在自主研发上倾其所有，可谓十分“实在”，不搞虚的。
但其实，稍微对汽车行业有过深入了解的观，就会明白一个新势力造车企业，想造一辆令人惊艳的车子，有多么的艰难。单纯凭OEM或者垂直整合的偷懒做法无异于“老鼠拉龟”，不太现实：无数新势力车厂采购同样的零件，造出同样平庸的电动汽车，就是最好的例子。零跑汽车发力研发‘三电’系统、自动驾驶系统等核心技术，出发点就是避免前期受制于人，后期成本更可控。
电动车嘛，就有必要了解下电池组的安全性了。而零跑第一阶段车型的要求，是以实现安全－容量－体积的相互平衡为目标的，所以在单一的能量密度上有所吃亏罢了（140Wh/kg的数据显得有些落后于时代，还有补贴的风向）。
零跑选择了这条最为稳妥的路线以前进：前有特斯拉为18650电池“趟雷”，后有国内18650技术迅速成熟，无论价格、安全性、性能均令人满意的好表现。零跑的这第一步棋，可谓是走对了（当然后期车型还是可能改用方型电池）。
而在每个18650电芯的安全方面，零跑加入了革命性的单电芯双保险设计：一是将回路里的大保险丝“化整为零”，转换为每个电池芯体的18A保险丝（实现单体电池短路等意外单独“自熄”）；二是再加上电池模组的高低压全隔离的设计，避免串电，令电池组的安全达到世界领先水平，避免发生某斯拉车型“一撞就燃”的危险局面。
话说零跑S01动力电池组这放个“烟花”的视频还是蛮喜庆的嘛，就是马上熄灭了。这个视频，说明这外购的比克18650电芯还是很“听”那零跑自家BMS的“话”的。值得一提的是，S01电池箱外壳竟采用了这个价位罕见的一体化铸铝工艺，它不仅能使箱体总重减少40%，更可实现更为强韧的力学特性。
在BMS的设计上，零跑也是不敢怠慢。工程师们直接将冷却水出入口、电源出入口、半导体能量分配机构在保证安全的情况下进行体积“压缩”，减少外露在引擎舱内的橙色粗壮电缆，号称达成电控部分“五合一”，并在安全性和美观性上有了飞跃。同时，更为BMS-电驱动系统-减速箱的大“三合一”设计打下了坚实的基础。
零跑自研的BMS系统充放电效率达97.7%，优于业内94%的常规水平。该BMS包含业界领先（被比下去的i3说的就是你）的冷热一体化热管理方案，结合零跑自研的高精度高集成检测模块，可延长电池寿命20%高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案，成为零跑S01电池系统的巨大技术优势。
自主研发的全球首创一体式电驱总成。得益于一体化、集成化设计理念，这款代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成达到了惊人的驱动电机、电机控制器及减速器三合一的壮举。而达成此壮举，工程师们对每一个细节，甚至是密封胶垫 / 止震胶垫的形状、材料、厚度都做了无数次的实验而来的。
该电驱动单元设计十分紧凑，充分平衡了价格与车主实际用车需求，打造出了这套可靠性上佳、做工细腻、设计紧凑轻量的“三合一”电驱单元了。无论是现场对比某利EV车型，乃至某马i3车型，均看得出其在设计集成度、设计前瞻性的巨大优势。
这么做的好处可谓立竿见影：Heracles系统相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但依旧和某马i3电驱总成一样实现最大功率125kw（170PS），峰值扭矩250N·m，对于车身如此短小的S01车型来说可谓动力十足；系统最高效率达到93.6%，但高效占比区超越了宝马i3，达到94.49%。由于Heracles的高效区处于中低速状态，更适合城市日常驾驶工况。
逢新能源汽车必提的智能化配置，零跑汽车在智能车机系统、手机App、语音识别系统和Leap Cloud零云系统上交出了自己的答案。官方宣称，S01新车配备自适应巡航、车道偏离提醒、车道保持等多达10项智能辅助驾驶功能，按照Level 3标准配置自动驾驶软硬件，2019年初将达到Level 2.5级别，后期可通过升级实现Level 3级别（小编持保留态度）。此外，新车配备的仿生摄像、人脸识别等前沿科技，使得车主可以刷脸解锁启动，并且监控司机的疲劳状况。
依照场地实际体验的结果来看，离官方号称的L2.5级的自动驾驶还是有一定区别的：S01虽能识别出前车的准确方位，也能实现自动刹停、自动重新启动+跟车，但总体动作仍略微显得生硬，也没有打转向灯就能借道超车之类的操作演示，令人觉得这只是个普通的自适应ACC而已，略显失望。
而在挪车位方面，有了这套自动驾驶系统，“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能可在手机上实现，相当于为零跑装上了“第三块的屏幕”。在手机（与在车机上功能一样）上轻点几下，无论您是否在车内，S01都将优雅地倒进/离开车位，尽显逼格，对于小编这种“倒车困难户”更是雪中送炭。
固执的小编认为，任何厂商号称自己车辆具备L3级自动驾驶，但没有激光雷达，就是在“耍流氓”。但似乎时下S01车型的硬件水平（最多只能算L2.5级别的）尚不足以支持其实现OTA升级L3的自动驾驶能力（没有激光雷达），而至于未来结果到底如何，还是要看厂家能否再次调教，压榨出这“软硬结合”系统的最大潜力了。
早在2018年Ces Asia（亚洲消费电子展）期间，零跑汽车便发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，该芯片具备AI深度学习能力，实车测试将在明年二季度进行。本次活动展出了多款大华股份专为智慧交通出行研发的智能芯片。这些芯片普遍具备高性能、低成本、低功耗特征，充分展示了大华股份在智能芯片研发领域的经验与技术优势。这些芯片开发中的经验和优势最终将在“凌芯01”上获得进一步体现。这也是零跑能“独步”国内新势力造车领域的底气之一。
而在双目摄像头、超声波传感器、毫米波雷达等各类传感器全自制的基础上，领跑甚至能联合其背后的靠山--浙江大华技术股份有限公司，研制出高性能、低功耗、高安全性的领跑品牌的专用传感器。这可谓在新势力造车厂家里，是独一家，可谓与零跑创始人们多来自IT界，追求踏实、向上的作风有关吧。
“从自动驾驶所需的所有摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，我们都能做到自主研发，”零跑汽车电子部副总监王江明如是介绍：“自信地说，零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。”自研底层芯片、底层驱动，再到上层算法、地图，零跑的自动驾驶之路，走得坎坷，但却能给人一种安全感，而这更是他们那只会“买买买”的对手们的最大软肋。
2015年，由浙江大华技术股份有限公司投资的零跑汽车成立了，从此，国内又多了个主力研发网联智能驾驶的新能源车企。零跑公司大华股份是一家在安防监控领域和智能交通领域做得风生水起的企业。而这次展示的核心管理团队名单中，只有制造和供应链的高管来自于汽车行业，其他营销、研发、运营等六个领域都由IT背景的人才来主管。因此，在零跑汽车身上，可谓是IT的一丝不苟味与汽车的“钢铁直男”味完美的结合。
2017年3月真是市成立的领跑汽车作为新能源造车新势力中的一员，现今厂房已封顶，进入正式生产可谓“指日可待”，可谓已经脱离了PPT造车的“画饼”阶段，正式进入量产冲刺期。首款的S01车型将在拿到“双资质”后的2019年一季度量产交付，但具体时间未知。同时，以后将会相继推出T平台、C平台的车型，均仍定位年轻一族的室内交通个性化解决方案。
多少所谓的“新势力造车”是打着造车幌子进行“非法敛财+坑蒙拐骗”的？而在零跑上，我们看到了一家不卑不亢，不慕名利，一心钻研电动车核心技术，最终能造出十分有个性产品的新晋车企。哪怕它现在的产品完成度真的不高，更哪怕连拿到生产“双资质”都要头疼一下，但小编还是相信，这个坐拥着自己研发出来的核心“三电”+自动驾驶技术，充满着IT界实干精神的零跑，它终将会像是一台满电的S01，会以轻盈的身姿，轻松绕开所有的“障碍”，将其它笨重的SUV对手们甩开，成为中国特色的“特斯拉”。（文：太平洋汽车网 秦子钧）
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