东风标致408竞争力分析 法式家轿的代表
紧凑型轿车市场一直都是各品牌的兵家必争之地,大众速腾、别克威朗、日产轩逸三者分别作为德国品牌、美国品牌、日本品牌的三位紧凑型市场竞争者,通过全方位的对比,看看全新东风标致408有没有什么过人之处。
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外观及内饰设计这些方面,都是比较主观的看法,仁者见仁,智者见智,因此这些方面便不多加赘述,但在这里有需要多插一句,目前这一代大众速腾是从2012年沿用至今的老款车了,外观内饰却一直没什么大的改动,且不说是否过时,但面临“七年之痒”的审美疲劳确实不怎么被看好。
尺寸对比 | |||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) | |
东风标致408 | 4750 | 1820 | 1488 | 2730 | |
大众速腾 | 4655 | 1780 | 1453 | 2651 | |
别克威朗 | 4718 | 1802 | 1466 | 2700 | |
日产轩逸 | 4665 | 1700 | 1505 | 2700 |
光从车身尺寸的账面数据上看,全新东风标致408几乎全面占优,仅有日产轩逸的车身高度略高于它,但过高的身姿可能会带来比例上的不协调,较宽的车身加上适当的高度,会营造出一种较为低矮的视觉效果,营造出更年轻运动的氛围。
全新东风标致408车身尺寸长宽高分别为4750/1820/1488mm,轴距长达2730mm,从数据层面上讲非常可观,属于同级别车型中的佼佼者。得益于1488mm的车身高度,乘客的头部空间会非常富足,基本上不会带来压抑感。
身为紧凑车型的内部空间可不一定“紧凑”,全新东风标致408可观的车身长度使乘客可以保持舒适的坐姿。不仅如此,宽达1820mm的车身不仅使车身姿态更稳重,车舱内的横向空间优势也会得到凸显,在中秋佳节来临之际,一家几口开车出门赏月,也不会显得拥挤。
后背箱开口面积大,底面也较为平整,对付日常家用需求绰绰有余。此外,后排座椅还支持4/6比例放倒,偶尔的大体积搬运也是完全不在话下,值得点赞。
动力系统对比 | ||||
车型 | 发动机 | 最大马力(PS) | 峰值扭矩(N·m) | 变速器 |
东风标致408 | 1.2T L3 | 136 | 230 | 5MT/6AT |
1.6T L4 | 167 | 245 | 6AT | |
大众速腾 | 1.6L L4 | 110 | 155 | 5MT/6AT |
1.2T L4 | 110 | 200 | 7DCT | |
1.4T L4 | 150 | 250 | 7DCT | |
别克威朗 | 1.5L L4 | 118 | 146 | 6MT/6AT |
1.5T L4 | 169 | 250 | 7DCT | |
日产轩逸 | 1.6L L4 | 124 | 153 | 5MT/CVT |
1.8L L4 | 139 | 174 | CVT |
光从账面数据上看,四台车的发动机参数都不相上下。遗憾的是日产轩逸全系无搭载涡轮增压发动机,在这涡轮当道的时代这确实算是一大短板。
其中,大家对全新东风标致408所搭载的1.2T L3涡轮增压发动机可能会有所争议,原因很简单,很大一部分人对三缸发动机会有一定的成见——抖抖抖抖抖。而事实上,三缸发动机已经今时不同往事了,如今技术较为成熟的三缸发动机几乎和大家所认同的四缸发动机相差无几,振动和噪声都能得到很好的控制,以驾驶为傲的宝马在1系、X1上同样搭载了三缸发动机,可见三缸发动机已经开始逐渐走向主流,且不说保护地球什么的,至少油耗也会有所降低。体验未必输给四缸机,且较四缸机更具经燃油济性,你还能拿什么理由去拒绝它?
全新东风标致408所搭载的6AT变速箱是日本爱信的当家之作,而大家都知道,爱信的6AT变速箱质量好,可靠性高,换挡冲击小,一直有口皆碑。
此外,日产轩逸搭载CVT变速箱,优点是低成本以及动力输出平顺,但由于采用钢带传动,无法承受过大的力矩,也就缺乏爆发力。而速腾和威朗带“T”的发动机则匹配干式双离合变速器,双离合有换挡快的优点,但这对于干式双离合来说也可以算是一个缺点,过快的换挡会产生大量热量,而干式双离合散热不足,很容易就会过热,性能大打折扣。总而言之在这几款变速器中,论靠谱,还是爱信6AT最靠谱。
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