大步追赶时尚潮流 全新一代卡罗拉解析

　　基于TNGA-C平台打造的全新一代卡罗拉在底盘悬挂上有了明显的升级，最大变化为用在紧凑级车身上常被诟病的扭力梁式非独立后悬挂升级成了多连杆式独立后悬挂，前悬挂则延续了麦弗逊式独立悬挂的设定。TNGA模块化架构带来的优势正体现于此：丰田旗下更高级别的车型采用的技术和机械结构能够以较低的成本下放至低一级别车型。

　　由于都出自TNGA架构，新一代卡罗拉底盘悬挂的机械结构与丰田C-HR甚至是尺寸大一级别的凯美瑞都非常相似，悬挂中各摆臂、拉杆所用材质也相差无几，但对应车辆前后配重、车型定位、尺寸等条件，厂家会对不同车款做出针对性调校，包括悬挂的运动几何、四轮定位参数和所搭配避震桶的阻尼等等的设定，因此这三款车开起来回馈给驾驶者的感受并不完全一致。

　　此外，新车也没有忽略安全方面的升级，配有PCS防碰撞、DRCC自适应巡航、LDA车道偏离预警、LTA辅助转向系统、AHB自动远近光、RSA道路标识识别等一系列先进安全配置。

　　第十二代的卡罗拉与现款一样拥有燃油版、油电混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）版本，其中PHEV版车型还处在“官图尚未发布”的阶段，具体动力参数也不得而知。高配燃油版搭载2.0L四缸自然吸气引擎+CVT变速箱/6速手动的动力总成，低配燃油版则沿用了现款搭载的1.8L引擎。混动版（HEV）采用1.8L阿特金森循环+电动机+E-CVT变速箱+镍氢电池的动力系统。

　　混动版这副1.8L阿特金森循环引擎原理是是指通过进气门延迟关闭，使得发动机的膨胀比大于实际压缩比，产生的效果是热效率提升（达41%），油耗也大幅度降低。该系统综合最大功率90kW（122PS），马力弱点不过主打的是平顺经济。搭配的镍氢电池组的容量与现款相同，为6.5Ah，该类型电池有重量轻和耐用性/稳定性好的优点。

　　2.0L发动机应用了丰田看家的D-4S双喷射技术。该技术已广泛应用于目前丰田与雷克萨斯的新车，很多车迷已耳熟能详，双喷射顾名思义，即采用缸内直喷与歧管喷射两种喷射模式相结合。两种喷射模式根据传感器实时监测的引擎工况协调工作，例如冷启动和怠速时以歧管喷射为主，中低负荷时两种喷射结合，高负荷状态则主要采用缸内直喷。

　　该引擎还拥有VVT-iE可变气门正时技术，通过电机来控制进气门的开闭时间（排气门则由VVT-i技术控制），进气量的控制更为精准，动力输出和燃油经济性均能得到提高。在多个先进内燃机技术的加持下，这副2.0L机器在同排量中的综合性能位居第一梯队。

　　丰田官方表示这副机器并非一成不变，他们对其进行了ECU程序的优化和重新调校，最终输出的马力与燃油经济性均有提升。此前十一代国产卡罗拉曾搭载代号2ZR-FE的1.8L发动机，2ZR-FAE可看作是它的优化改良版。

　　毋庸置疑，全新一代卡罗拉相比现款的提升是全方位的：安全系统更完善，内装配置更智能，悬挂也有了质的升级。外观是整车最引入注目的地方，风格上已是大步朝着时尚运动化迈进，但丰田将这个变化的“度”拿捏得不错，张扬之下并不会让人觉得过火和突兀。配上技术先进但并不激进的动力系统和简约平和的内饰，新一代卡罗拉还是保留有丰田的中庸或者均衡的精神，相信其驾驶感也会延续并升华车系一贯以来舒适、平顺、好开的特点。（文：太平洋汽车网 吴昱初）