转变的决心 马自达2018销量盘点/新车展望

　　【太平洋汽车网 行业频道】中国车市在2018年经历了28年以来的第一次销量下滑，在这个背景之下，不少车企整年的销量都未达到预期，甚至相比2017年，也有所下滑。马自达品牌也不例外，无论是长安马自达，还是一汽轿车马自达（以下简称一汽马自达），都呈现不同程度的销量下滑。不过随着2018年底CX-8车型上市，马自达品牌打出“二线豪华品牌”的口号，在保持原有品牌调性的同时，迎合汽车消费升级趋势，进行一次强有力的品牌升级。在此之前，我们有必要具体分析马自达2018年在华的销量，展望其2019年的品牌前景，看看那些变化是正常现象，而哪些趋势又是马自达品牌值得完善的点。

　　根据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的市场统计，长安马自达与一汽马自达在2018年1-12月内，共销售乘用车28.10万辆，而2017年这个数据是31.62万辆，同比下降11.14%。具体车型销量，请参照下表：

　　可以看出，在大势的冲击下，马自达多款主力车型均呈下滑态势，不过汽车销量下降其实是多方面原因所构成的，所以不能因为车型销量下滑就断言该品牌未来的市场前景不明朗。

　　笔者在文章开头提到，2018年伴随着汽车市场的变化，整体销量呈现下滑。客观原因是存在的，这里面既有宏观市场经济的变化，也有新能源车对传统燃油车市场的冲击。在这种背景下去审视马自达的整体销量，或许其下滑的并不算很严重，毕竟整体销量下滑30%、40%甚至50%的主机厂家比比皆是。

　　不可否认的是，马自达销量的下滑，跟车型产品实力有着密切的关联。以CX-4为例，在他出现之前，从未有一款主打个性、操控的轿跑型SUV出现在20万以内的中国车市。面对日益年轻化的消费群体，当时马自达这一步棋走得可谓相当精妙，使CX-4车型上市两年内都保持着细分市场上的绝对王者地位。

　　但从2018年中期开始，老牌车企丰田在华推出C-HR/奕泽车型，自主品牌新贵领克也上市了其领克02车型，同样主打时尚、运动和操控的他们，产品力相较马自达CX-4有过之而无不及，对CX-4的销量产生了不少影响。

（广汽丰田C-HR）

　　广汽丰田C-HR自上市以来就保持了极高的热度，除了讨巧的外形设计，内在的机械素质也十分强悍。TNGA架构下的首台2.0L自然吸气发动机，其40%热效率丝毫不逊于马自达的“创驰蓝天”发动机。广汽丰田公布的数据显示，C-HR有30%的车主是38-50岁这个区间段的人群，想必征服年轻人的同时，C-HR以及其姊妹车型奕泽，对于中年人也有着极强的吸引力。

（领克02）

　　领克02的到来更加剧了CX-4在这一市场上的窘境，同样是极具个性的外观内饰设计，领克02的配置，用料以及隔音静谧性都是越级般的存在。可以说领克02的出现，重新定义了这一价位轿跑SUV的性价比。CX-4的核心优势依旧在动力响应以及操控，不过可以看出，CX-4此前作为马自达对这一领域的试水，效果显著。希望CX-4之后借改款之时，进一步提升车型竞争力。而阿特兹的情况与CX-4比较类似，只有昂克赛拉面临换代，产品力不足导致销量下滑在客观层面是正常现象。

（马自达CX-8）

　　虽说马自达主力车型受到竞品的强有力拦截，但在2018年年末，马自达为中国消费者带来了全新中大型七座SUV——马自达CX-8。作为30万价格区间中大型7座SUV的后来者，CX-8还是有着不少产品亮点，例如家族式“魂动“设计，2.5L创驰蓝天发动机等，其目标直指这一领域的王者丰田汉兰达，福特锐界等。不过25.88-33.08万的指导价，或许没有达到消费者的心理预期，产品力是否匹配这个价格，还需要时间来验证。

市场紧缩，竞争加剧，但马自达仍然以淡定的姿态坚持独有的调性与做法，这份坚持，有种工匠的精神内涵，让人感怀。然而现实是残酷的，销量下滑、产品存在感弱，都是不争的事实。马自达将该如何应对？

　　虽说马自达2018年在华的整体表现差强人意，但主力车型即将在2019年迎来换代，马自达必然想打一场“翻身仗”。

（海外版马自达3三厢版）

　　最重磅的车型非马自达3昂克赛拉（海外版马自达3车型）莫属，在2018年洛杉矶车展亮相的他，采用了马自达最新的设计元素，相对现款而言，整车给人的感觉更加具有未来气息。作为马自达的粉丝，车型颜值确实是他们最不用担心的一个方面。

　　除了外观上的”精益求精“，全新一代昂克赛拉在内饰上的设计也改变了许多。首先是悬浮式中控屏的尺寸增大，能够显示更多的车辆信息。中控台的的设计更加具有层次感，相较于马自达此前在务实的风格，全新一代昂克赛拉的内饰更显质感。

　　设计的迭代更新固然能提高车型的热度，不过对于喜爱昂克赛拉的人而言，全新一代昂克赛拉搭载的马自达最新一代创驰蓝天SkyACTIV-X 2.0L发动机或许是他们更加关注的点。这款发动机核心技术亮点包括带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，使得发动机功率达到189马力，最大扭矩达到230牛·米。昂克赛拉目前在同级别中的竞品，思域的表现依旧强势，而领克03和现代菲斯塔大有追赶昂克赛拉之势。现款的低迷，势必会加速长安马自达对新一代昂克赛拉的国产，新一代昂克赛拉值得消费者们持币待购。

　　此前在马自达创驰蓝天技术全车型试驾会活动上，马自达中国市场支援部部长兼品牌负责人及川尚人发布了马自达在华新规划：2019年将推出搭载SKYACTIV-X汽油发动机技术在内的新一代技术产品；2020年将投放专门面向中国市场的纯电动汽车（EV）。

　　据悉，2020年投放专门针对中国市场的新能源车型会由马自达与中方合作伙伴共同研发，预计为小型SUV或紧凑型轿车。新车将基于全新平台打造，该平台仅用于生产新能源车型。马自达此前宣布2020年之前将在日美欧等地推出自主开发的纯电动汽车，与在中国市场投放的车型不同。丸本明表示，“在5年后、10年后，无疑中国还会是世界最大的汽车市场”，计划通过投放在华生产的专用车型来扩大销售。

（海外版马自达3两厢版）

　　预计马自达的中方合作伙伴将负责采购马达和电池等零部件，马自达则负责整车设计以及其他与车身相关的领域。马自达汽车终于跨出了在新能源领域的第一步。虽然中国政府宣布放宽乘用车领域的外商投资限制，不过丸本明表示，“不打算调整”与合作伙伴之一长安汽车合资公司的出资比率，显示出将继续采取合作路线。

　　马自达品牌在中国消费者层面的形象，是技术与个性并存。精巧的外观往往能讨好现在的年轻人，但车型售价在2018年这个维度，显得不够亲民。马自达官方的说法是不打价格战，保持现有价格能让老车主的权益得到最大保障。品牌附加值不该由消费者买单，马自达车型优惠幅度较少，在产品力优势不明显势的情况下，马自达可以在服务体系增加更多消费者权益，既保证老车主不会因“官降”而产生心理落差，同时让本就对马自达品牌高度认可的消费者，进一步感受到厂家对消费者的关怀。虽然前路艰难，但马自达如果能在终端售卖体系展现出更多的玩法，加上马自达强大的品牌号召力，以及换代车型的热度，相信2019年对其不再是艰难的一年。

（文：太平洋汽车网 杨帅）