转变的决心 马自达2018销量盘点/新车展望

　　【太平洋汽车网 行业频道】中国车市在2018年经历了28年以来的第一次销量下滑，在这个背景之下，不少车企整年的销量都未达到预期，甚至相比2017年，也有所下滑。马自达品牌也不例外，无论是长安马自达，还是一汽轿车马自达（以下简称一汽马自达），都呈现不同程度的销量下滑。不过随着2018年底CX-8车型上市，马自达品牌打出“二线豪华品牌”的口号，在保持原有品牌调性的同时，迎合汽车消费升级趋势，进行一次强有力的品牌升级。在此之前，我们有必要具体分析马自达2018年在华的销量，展望其2019年的品牌前景，看看那些变化是正常现象，而哪些趋势又是马自达品牌值得完善的点。

　　根据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的市场统计，长安马自达与一汽马自达在2018年1-12月内，共销售乘用车28.10万辆，而2017年这个数据是31.62万辆，同比下降11.14%。具体车型销量，请参照下表：

　　可以看出，在大势的冲击下，马自达多款主力车型均呈下滑态势，不过汽车销量下降其实是多方面原因所构成的，所以不能因为车型销量下滑就断言该品牌未来的市场前景不明朗。

　　笔者在文章开头提到，2018年伴随着汽车市场的变化，整体销量呈现下滑。客观原因是存在的，这里面既有宏观市场经济的变化，也有新能源车对传统燃油车市场的冲击。在这种背景下去审视马自达的整体销量，或许其下滑的并不算很严重，毕竟整体销量下滑30%、40%甚至50%的主机厂家比比皆是。

　　不可否认的是，马自达销量的下滑，跟车型产品实力有着密切的关联。以CX-4为例，在他出现之前，从未有一款主打个性、操控的轿跑型SUV出现在20万以内的中国车市。面对日益年轻化的消费群体，当时马自达这一步棋走得可谓相当精妙，使CX-4车型上市两年内都保持着细分市场上的绝对王者地位。

　　但从2018年中期开始，老牌车企丰田在华推出C-HR/奕泽车型，自主品牌新贵领克也上市了其领克02车型，同样主打时尚、运动和操控的他们，产品力相较马自达CX-4有过之而无不及，对CX-4的销量产生了不少影响。

（广汽丰田C-HR）

　　广汽丰田C-HR自上市以来就保持了极高的热度，除了讨巧的外形设计，内在的机械素质也十分强悍。TNGA架构下的首台2.0L自然吸气发动机，其40%热效率丝毫不逊于马自达的“创驰蓝天”发动机。广汽丰田公布的数据显示，C-HR有30%的车主是38-50岁这个区间段的人群，想必征服年轻人的同时，C-HR以及其姊妹车型奕泽，对于中年人也有着极强的吸引力。

（领克02）

　　领克02的到来更加剧了CX-4在这一市场上的窘境，同样是极具个性的外观内饰设计，领克02的配置，用料以及隔音静谧性都是越级般的存在。可以说领克02的出现，重新定义了这一价位轿跑SUV的性价比。CX-4的核心优势依旧在动力响应以及操控，不过可以看出，CX-4此前作为马自达对这一领域的试水，效果显著。希望CX-4之后借改款之时，进一步提升车型竞争力。而阿特兹的情况与CX-4比较类似，只有昂克赛拉面临换代，产品力不足导致销量下滑在客观层面是正常现象。

（马自达CX-8）

　　虽说马自达主力车型受到竞品的强有力拦截，但在2018年年末，马自达为中国消费者带来了全新中大型七座SUV——马自达CX-8。作为30万价格区间中大型7座SUV的后来者，CX-8还是有着不少产品亮点，例如家族式“魂动“设计，2.5L创驰蓝天发动机等，其目标直指这一领域的王者丰田汉兰达，福特锐界等。不过25.88-33.08万的指导价，或许没有达到消费者的心理预期，产品力是否匹配这个价格，还需要时间来验证。

市场紧缩，竞争加剧，但马自达仍然以淡定的姿态坚持独有的调性与做法，这份坚持，有种工匠的精神内涵，让人感怀。然而现实是残酷的，销量下滑、产品存在感弱，都是不争的事实。马自达将该如何应对？