转变的决心 马自达2018销量盘点/新车展望

2019-02-03 00:07:19 作者:杨帅

  【太平洋汽车网 行业频道】中国车市在2018年经历了28年以来的第一次销量下滑,在这个背景之下,不少车企整年的销量都未达到预期,甚至相比2017年,也有所下滑。马自达品牌也不例外,无论是长安马自达,还是一汽轿车马自达(以下简称一汽马自达),都呈现不同程度的销量下滑。不过随着2018年底CX-8车型上市,马自达品牌打出“二线豪华品牌”的口号,在保持原有品牌调性的同时,迎合汽车消费升级趋势,进行一次强有力的品牌升级。在此之前,我们有必要具体分析马自达2018年在华的销量,展望其2019年的品牌前景,看看那些变化是正常现象,而哪些趋势又是马自达品牌值得完善的点。

转变的决心 马自达2018销量盘点/新车展望

 

马自达在华车型销量盘点

  根据乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的市场统计,长安马自达与一汽马自达在2018年1-12月内,共销售乘用车28.10万辆,而2017年这个数据是31.62万辆,同比下降11.14%。具体车型销量,请参照下表:

马自达2018年在华销量盘点
    长安马自达
 车型 18年销量(万辆) 17年销量(万辆)同比增长率 
昂克赛拉 12.11 14.25  -15.02%
 CX-5 4.43 4.96-10.69% 
 CX-8 0.10 -
    一汽马自达
 车型18年销量 (万辆)17年销量 (万辆) 同比增长率
 阿特兹4.95  5.18 -4.34%
 CX-46.52 7.24 -9.98% 

  可以看出,在大势的冲击下,马自达多款主力车型均呈下滑态势,不过汽车销量下降其实是多方面原因所构成的,所以不能因为车型销量下滑就断言该品牌未来的市场前景不明朗。

 
销量下滑的背景及原因

  笔者在文章开头提到,2018年伴随着汽车市场的变化,整体销量呈现下滑。客观原因是存在的,这里面既有宏观市场经济的变化,也有新能源车对传统燃油车市场的冲击。在这种背景下去审视马自达的整体销量,或许其下滑的并不算很严重,毕竟整体销量下滑30%、40%甚至50%的主机厂家比比皆是。

  不可否认的是,马自达销量的下滑,跟车型产品实力有着密切的关联。以CX-4为例,在他出现之前,从未有一款主打个性、操控的轿跑型SUV出现在20万以内的中国车市。面对日益年轻化的消费群体,当时马自达这一步棋走得可谓相当精妙,使CX-4车型上市两年内都保持着细分市场上的绝对王者地位。

东瀛之殇?马自达2018销量盘点/新车展望

  但从2018年中期开始,老牌车企丰田在华推出C-HR/奕泽车型,自主品牌新贵领克也上市了其领克02车型,同样主打时尚、运动和操控的他们,产品力相较马自达CX-4有过之而无不及,对CX-4的销量产生了不少影响。


(广汽丰田C-HR)

  广汽丰田C-HR自上市以来就保持了极高的热度,除了讨巧的外形设计,内在的机械素质也十分强悍。TNGA架构下的首台2.0L自然吸气发动机,其40%热效率丝毫不逊于马自达的“创驰蓝天”发动机。广汽丰田公布的数据显示,C-HR有30%的车主是38-50岁这个区间段的人群,想必征服年轻人的同时,C-HR以及其姊妹车型奕泽,对于中年人也有着极强的吸引力。


(领克02)

  领克02的到来更加剧了CX-4在这一市场上的窘境,同样是极具个性的外观内饰设计,领克02的配置,用料以及隔音静谧性都是越级般的存在。可以说领克02的出现,重新定义了这一价位轿跑SUV的性价比。CX-4的核心优势依旧在动力响应以及操控,不过可以看出,CX-4此前作为马自达对这一领域的试水,效果显著。希望CX-4之后借改款之时,进一步提升车型竞争力。而阿特兹的情况与CX-4比较类似,只有昂克赛拉面临换代,产品力不足导致销量下滑在客观层面是正常现象。

(马自达CX-8)

  虽说马自达主力车型受到竞品的强有力拦截,但在2018年年末,马自达为中国消费者带来了全新中大型七座SUV——马自达CX-8。作为30万价格区间中大型7座SUV的后来者,CX-8还是有着不少产品亮点,例如家族式“魂动“设计,2.5L创驰蓝天发动机等,其目标直指这一领域的王者丰田汉兰达,福特锐界等。不过25.88-33.08万的指导价,或许没有达到消费者的心理预期,产品力是否匹配这个价格,还需要时间来验证。

市场紧缩,竞争加剧,但马自达仍然以淡定的姿态坚持独有的调性与做法,这份坚持,有种工匠的精神内涵,让人感怀。然而现实是残酷的,销量下滑、产品存在感弱,都是不争的事实。马自达将该如何应对?

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