究极进化体 新一代福克斯ST诞生

　　内饰方面新一代福克斯ST变动确实不大，内饰除了升级用料以外就是更换了Recaro座椅和运动方向盘。当然，这样的思路与上一代车型都是相同的，内饰变化不是最重要的，最核心的变化在于机械部分。

　　对比上一代福克斯RS、上一代福克斯ST、新款Mustang、新一代福克斯ST后，可以发现，上一代福克斯RS因为使用的是2.0T发动机，参数上自然是不能与2.3T发动机相比。而剩下的三款发动机虽然都叫2.3T，都是福特的产品，但参数完全不一样，上一代福克斯RS参数是最好的，其次是新一代福克斯ST，最后的是Mustang。所以说路上如果看到新一代福克斯ST，开野马2.3T的你就别想着一定能赢了……

　　另外福特还将新款Mustang上的转速匹配技术作为性能套件选配放在新一代福克斯ST手动挡车型上。转速匹配技术实际上是在驾驶员降挡时，发动机会自动补油，使发动机转速与齿轮转速相匹配，从而提供更平稳更迅速的换挡体验。在智能越来越高的时代，即便是手动挡也有了长足的进步与优化，使得技术并不那么好的驾驶员也能较好地驾驶手动挡。

　　福特虽然是首次在量产车上使用前轴eLSD，但博格华纳的前轴eLSD已经是很成熟的产物，因为这几年大众也是用他们家的产品。另外前轴的eLSD虽然可以限制轮间的滑动，但并非可以进行左右轮间的扭矩分配，这是两个不同的技术。

　　福特不仅将制动助力泵改成了电子助力，并且还增大了前后制动组件。前后刹车盘尺寸均进行了加大，并且前刹车卡钳还使用了双活塞，如果你觉得福特这样就做的很不错的话，那你还低估了福特。福特使用与福特GT同样的严苛测试程序去验证新一代福克斯ST的制动性能，在性能表现上福特确实很下血本，毕竟这是福特为数不多金漆招牌。

　　虽然说外观内饰方面看不出新一代福克斯ST有什么太强悍的运动改造，但骨子里福特对它注入了不少心血，例如重新调整的底盘、首次加入的前轴eLSD、新的2.3T发动机、CCD阻尼连续可变减振器，这些硬货足以支撑起新一代福克斯ST的运动性能。来到这里都觉得新一代福克斯真香对吧？但我更期待接下来的新一代福克斯RS，希望有更加爆裂的消息出现。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）