一汽丰田普拉多停产了 它的竞争对手乐开花？

　　【太平洋汽车网 新车频道】三年保值率76.7%，如此夸张的数字估计也就只有人称“霸道”的丰田普拉多能做到了。曾有一则新闻：一款军队退役开了50万公里的丰田老普拉多，准备拍卖的时候却受到疯抢，连拍卖方都惊呆了。

　　可是，受日益严苛的排放法规影响，在6月23日一汽丰田普拉多正式停产了，结束了自己的国产生涯。未来，消费者可转而选择平行进口版本。

　　对于一汽丰田普拉多的停产，很多人表示惋惜，那它究竟有什么好？为什么会有这么多朋友为之疯狂？

　　有朋友会说，丰田不是有什么陆巡、霸道这些车吗？看样子差不多，都傻傻分不清。借此机会，我们来捋一捋这些车型的关系。

　　其实，普拉多即霸道，兰德酷路泽即陆巡。普拉多的车型名字为land cruiser prado，而兰德酷路泽的名字是land cruiser；两款车型可以看作是同一个大车系，兰德酷路泽的定位要高于普拉多。

2016款 兰德酷路泽

　　为什么普拉多也叫霸道，兰德酷路泽也叫陆巡？据说，在2003年普拉多刚进入中国市场的官方车型名字就是“霸道”，丰田拍了一条广告：一辆丰田霸道在路上，卢沟桥上两只狮子对这辆霸道车俯首与敬礼，还配上“霸道，你不得不尊敬”的广告语。侵略性意味极强的广告让无数国人愤怒、不满，后来为了淡化“霸道门”，丰田将该车型改称为“普拉多”，不过从此“霸道”就深入人心。

2019款 普拉多

　　而兰德酷路泽原本的名字是陆地巡洋舰（简称：陆巡），还是因为挑战国人民族之情的广告：一辆陆地巡洋舰在泥地上拉着一辆国产大卡军车，并配广告语”没有陆地巡洋舰，是无法想象的。丰田依葫芦画瓢地将“陆地巡洋舰”改成“兰德酷路泽”

　　从性能上说，兰德酷路泽要更强大，适应性更好、底盘更稳，多用于恶劣环境或者军用，能够应对重度越野等挑战。而普拉多虽然也属于硬派越野车，但它更多倾向于城市用，适应轻度、重度越野，但其性能在一种城市甚至硬派SUV中也算出众的了。

　　配置上，兰德酷路泽配了三把差速锁，而且发动机及排量也更大：4.0L，4.6L，5.7L共3种；而普拉多仅有两把差速锁，国产车型排量仅有3.5L。两者外观尺寸也不一样，兰德酷路泽比普拉多大一圈，看上去更加霸气，而且后备厢打开方式也不同。

　　虽然普拉多并不是出道即巅峰，却属于“开始并不被看好后来越来越香”的车型。自改名“普拉多”以来，车型的销量逐渐上升，成为了很多越野粉的理想之车。据统计，普拉多的月销量最高可达15360辆，在越野SUV领域，这个数字是相当惊人的。

普拉多部分销量

　　2015年之后，普拉多的销量基本维持在月均3000辆左右的水平。笔者认为，如此不错的销量大概要归功于普拉多出色的产品力，而且它的保值率也相当惊人，10年车龄的普拉多竟然还有33.9%的保值率。

　　在以前，由于普拉多拥有霸气的造型，很受政府机关的领导欢迎，坐上去之后视野相当不错，还能应对多种路况。久而久之也像奥迪A6那样给人“官车”的形象，后来就让人觉得是有身份、有地位的人才开普拉多，说明了普拉多还有很大的附加值。

　　还有一个很大的原因：普拉多属于丰田车，秉承了皮实耐用的优点。网上就有人调侃：开了10年普拉多，只学会了加玻璃水。侧面反映了普拉多的质量好，没有什么大问题，用起来比较省心。

　　再者，普拉多保有量较大，配件价格和维修成本都比较低，虽然普拉多是40多万起步的车型，但其配件都比较好找，即使在偏远的地区都相对容易找到并更换。

　　普拉多的强大，也催生了不少竞争对手的出现，车企看到这一块细分市场的“蛋糕”后，都纷纷往其中投放车型，我们熟悉的三菱帕杰罗就是普拉多一路相伴的对手，但与普拉多不同，帕杰罗劲畅采用的是非承载式车身（帕杰罗使用承载式车身），是真正意义上的硬派越野车；另外还有Jeep大切诺基、长安福特探险者、日产途乐等车型。

　　目前，帕杰罗与帕杰罗·劲畅均以进口车的身份在国内进行销售，三菱帕杰罗·劲畅共有3款车型，售价区间为28.98-30.98万元。搭载3.0L V6发动机，最大功率162kW(220PS)，并支持Super-Select 4WD-II四驱系统。而2020款帕杰罗共有4款车型，搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统（SS4-II）。

　　Jeep的大切诺基也是这个级别不能忽视的选手之一，2020年款共有6款车型可选，新增了3.6L 高性能四驱版车型，其售价与3.6L豪华导航版车型一致，不同点在于高性能四驱版车型搭载的是Quadra-Drive II全时四驱系统，而3.6L豪华导航版车型搭载的是Quadra-Trac II全时四驱系统。

　　大切诺基拥有空气悬挂来调整车身离地间隙，并且它的空气悬挂配合四驱系统、变速器、各种电子程序等可以提供多达7种驾驶模式选择，其中考虑非铺装路面性能的就有沙地、泥地和岩石模式，极限高度可达287mm。

　　作为一款近期新上市的车型，长安福特探险者基于福特新一代CD6纵置后驱平台打造，共有10款车型可选，纵置后驱/四驱布局让探险者获得了接近50：50的前后轴静态配重比，搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率为203kW(276PS)，匹配10速自动变速箱，满足国六排放标准。

　　智能可分离式四驱系统：智能识别行驶状态，毫秒自动切换，极致发挥车辆性能，兼顾舒适性与通过性。全铝合金前后悬挂：铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬, 前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件。更轻的悬挂可以获得更快的悬挂响应速度。

　　在SUV市场里，小型、紧凑型甚至中型，绝大部分都是城市SUV的定位，更多倾向于家用设定。而到了中大型甚至是大型SUV，则开始出现非承载式车身设计的硬派越野车，虽然该范畴车型的销量远远不及城市SUV的高，但对生活/出行质量有极高要求或者对越野有所追求的消费者，往往更加关注它们。

　　在过去的一年里面，部分中大型SUV也获得了不错的销量，其中大众途昂（包括了途昂X）年销量超8万辆，而普拉多也有约3.5万辆的年销量。值得关注的是，自主品牌的哈弗H9和荣威RX8等车型也超过1万台（哈弗H9：13434辆，荣威RX8：10859辆）。看数据可以发现，热销的合资品牌车型主要还是城市SUV为主，自主品牌的多以硬派越野车为主。

　　购买中大型SUV的多数是哪个层面的消费者？笔者认为，可以分开两部分，1、对于合资品牌车型而言，更多是消费升级，这个级别仍有很多车型采用承载式车身，即大多车型偏向于城市使用。2、这个级别对自主品牌车型而言，是硬派越野SUV的主战场，与同级合资车型相比，自主品牌车型的价格只有它们的一半，选择自主硬派越野的消费者，大部分是看中性价比：花较少的钱享受差不多的越野乐趣。

　　由于帕杰罗和大切诺基是以进口车的身份来销售的，所以并没有找到相关的销量数据；而长安福特探险者则在6月份才上市，所以销量数据暂时没那么快更新上。

　　作为2000年世界上销量最高的硬派越野车之一，帕杰罗巅峰时期的销量是普拉多和兰德酷路泽的10倍之多，不过如今逐渐没落。虽然每年都有新款车型上市，不过每次都是小改甚至不改，来到2020年了仍然以粗糙的做工、装配来面对消费者；另外，安全配置和舒适性配置的却是也让如今的消费者望之却步。

　　对于当年能与宝马X5一较高下的大切诺基来说，自2018年开始，销量不断下滑，其问题与帕杰罗差不多：外观、内饰设计比较落伍，没有跟上如今消费者的需求和审美；另外作为中大型SUV，空间并没大得夸张，表现与中型SUV相近；再者其口碑并不算好，很多车主反映油耗高、小问题较多等，接受程度并不高。

　　当然，帕杰罗在越野性能上是足够强大的，传承“超强越野性能”基因。匹配3.0L V6自然吸气发动机、后差速器锁止结构、第二代SS4-II超选四驱和四轮控制系统4WD、内嵌式H大梁、ASTC主动稳定及牵引力控制系统等。

　　“新人”探险者采用承载式车身设计，搭载第四代EcoBoost 2.3T发动机，配备6种驾驶模式(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式 4、防滑模式 5、运动模式 6、简陋路面模式)，系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。

　　尽管近年来自主品牌出现往中高端市场发展的局面，但仍以性价比著称，其价格会比同级别合资车型略微低一些，也促使了相当多的消费者选择自主品牌的车型。在中大型硬派SUV市场上，我们可以看到哈弗H9、荣威RX8、大通D90等车型都在30万元以内，顶配价格只是途昂的起售价或是普拉多售价的三分之二，但性能却是往专业的硬派越野方向靠拢。

　　上述提到的三款车型都是自主品牌的硬派SUV代表，哈弗H9中高配车型配备了后桥差速锁，选装前桥差速锁需6000元，全系均没有中央差速锁，越野性能要比普拉多有优势，可用于长途穿越，同时在碎石和坑洼路面的舒适性表现不错，与普拉多差不多。

　　荣威RX8中高配车型配备了中央和后桥差速锁，并搭载了全时四驱系统，依靠的是中央差速器内的电磁控制多片离合器来控制前后轴扭矩分配。AUTO模式下系统会以前40%后60%的比例分配动力，当系统检测到车轮打滑时前后轴动力会在0-100%内自动分配。

　　上汽大通D90 Pro除最低配外，其余车型均配备中央和后桥差速锁，拥有后驱、分时四驱、全地形智能适时四驱四种驱动形式。其中分时四驱各位也不陌生，也就是需要手动切换的四驱模式。而全地形智能适时四驱这个花样就比较多了，哈弗H9也是搭载这一套四驱系统。

　　最后，竞争对手们也别高兴得太早，因为普拉多有望在2022年8月份重新归来，新车将基于TNGA架构打造，并搭载D-4S直喷发动机，预计还会标配丰田最新的Safety Sense车辆安全辅助系统。

外媒资料

　　在中大型SUV市场，合资车型更多是作为消费升级的存在，大多采用承载式车身、定位城市SUV，但拥有较强的越野实力，能够满足用户对轻度/中度越野的需求。而对于自主品牌而言，其车型更多是往硬派越野SUV方向发展，基本配备后桥差速锁（前桥和中央差速锁在不同的车型中配备的情况不尽相同），能够满足越野爱好者们在中度甚至重度越野中获得较好的体验。

　　一汽丰田普拉多的停产并不代表它真的结束了，也许只是短暂的别离（2020年有望回归）。也不意味着它的竞争对手就能松懈，毕竟这个级别还有很多车型，“邻里”之间的竞争还是相当激烈的，只有自己做大做强了才能成为王者。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）