低调上线新动力 丰田竟将它放在最走量的车型上

　　【太平洋汽车网 新车频道】提到三缸发动机，很多朋友并不看好，大概是因为它“抖”，也有朋友认为三缸发动机是为排放法规而生的。是的，确实主要是为应对日益严苛的排放法规和国内的双积分政策；对与消费者而言，三缸发动机的省油和相对更便宜的价格也算是两大优点了。

　　近日，丰田“敢死队”发布了大招——搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉（询底价|查参配）/雷凌推出市场，并传闻要逐渐取代目前在售的1.2T四缸发动机。其他品牌都曾在三缸问题上栽了跟头，为何丰田就这么自信，将它的1.5L三缸发动机用在全球销量最好的轿车上？

　　根据丰田一贯的风格，如果一款发动机没有经过严苛的验证，是不会被投放到市场上的。既然它敢于用三缸代替四缸，这款1.5L三缸发动机定有某些过人之处吧。

　　1月4日，丰田卡罗拉/雷凌几乎同时上市了搭载1.5L三缸发动机的新款车型，入门售价进一步降低（卡罗拉10.98万起、雷凌11.38万起），油耗也降至5.1L/100km。除了售价和油耗的改变，丰田的1.5L发动机的最大功率还略微超越了在售的1.2T动力，而且搭载了多项新技术。

　　它有四大特色：高输出功率、高静音、低油耗和低排气。还有六个技术亮点：高速燃烧技术、D-4燃料直喷、高压缩和冷却EGR、阿特金森循环和VVT-iW、减少重量减少摩擦损失。

　　三缸发动机首先要优化的是三个缸运转不平衡的物理特性，所以为了整体的NVH，平衡轴装置还是不能省的；利用了波的干涉原理，提供一个跟它运动规律相反的反向波便可抵消。不过在某些小排量发动机上，为控制成本，车企会弃用平衡轴，导致发动机出现异常抖动的状况，间接影响了其他三缸发动机的口碑。

　　除此之外，这台1.5L发动机还采用了小型化的零部件，大幅减少齿轮阻力的同时也进一步减少怠速抖动感。在一些不为人知的位置，丰田也做了相应的优化，如动态阻尼弹簧，即在液力变矩器内设有叶轮重量块，再添加弹簧装置，形成动态阻尼块，降低发动机的振动水平。

　　噪音大小也是考量NVH水平的重要指标，丰田为1.5L车型的发动机舱在原来（1.2T发动机）的基础上添加多了一层EPDM隔音涂层，更好地隔绝发动机舱的噪音。从图标可以看到1.5L车型的噪音抑制水平要高于1.2T车型，在加速（转速提升）过程中噪音起伏也控制得比较平稳。

　　值得一提的是，除了发动机舱有隔音涂层外，整个车厢内部都有相应的隔音材料涂装，如发动机盖、发动机下护板、车厢地台、门板内侧等，进一步提升了整车的隔音能力。

　　接下来是为燃油经济性做优化，丰田改进了缸内进气口的形状、扩大气门的夹角，让滚动比从2.5-2.8提升至3.0，强化滚流更利于混合物的点火燃烧。另外，采用更长的冲程设计（行程97.6mm×缸径80.8mm），以致获得更小的气缸表面积，有助于降低冷却损失，高热效率的成绩少不了这个设计的助攻。

　　这次新的1.5L发动机采用了缸内直喷技术，该项技术在涡轮增压发动机上比较常见，自然吸气中比较有代表性的是本田的地球梦系列，而丰田则称之为D-4系统，即直喷式四冲程汽油发动机，在现款卡罗拉/雷凌燃油版、汉兰达等车型上可以看到D-4T，就是该系统的带涡轮增压版本。

　　通过对比配置表可以发现，新款车型还用上了新的CVT变速箱，官方称之为Direct Shift CVT，直译为齿轮直驱式CVT。该款变速箱具有小型化、轻量化特点，通过缩小皮带轮的夹角以及减小皮带轮的尺寸来提高变速响应，特别是在起步阶段，速度提升比1.2T车型要更快、更线性。

　　丰田通过多种手段的升级优化，确保1.5L三缸发动机在NVH上不输于四缸发动机，并且拥有更强的节油性能，整体的实力、技术可以说已经在1.2T发动机之上。笔者更加期待搭载1.5L发动机的卡罗拉/雷凌的动态表现和实际油耗表现，待我们拿到试驾车再为大家带来详细解析。

　　在丰田之前，已经有多家车企走进了三缸发动机的领域，产品还不少，如通用1.0T/1.3T/1.3L、福特1.5T、吉利1.0T/1.5T、宝马1.5T等。除了个别激进的车企，其他都会搭配四缸发动机车型一起售卖，大多作为入门车型，不过也有部分车系是以三缸版本为主销车型。

　　有的车企是幸运的，如吉利，旗下的小型SUV缤越，中高配车型均搭载三缸发动机，月均销量依旧能过万，性价比够高、产品力够突出，消费者还是会认可。

　　不过有些车企就不是那么幸运了，如别克，旗下的紧凑型车英朗，此前重新上市1.5L四缸车型、取消1.0T车型，之后销量大涨，其中1.5L车型占据了月销量的80%，选择动力更好的1.3T三缸发动机的消费者还是比较少。

　　虽然销量表现平平，但它仍是业内有名的三缸发动机——福特EcoBoost 1.5T引擎，在动力和油耗方面都拥有不错的表现。

　　动力方面，该发动机可以爆发出最大功率为128kW(174PS)，峰值扭矩为243N·m；EcoBoost 1.5T发动机采用了具备歧管喷射与缸内直喷两种模式的双喷射系统，能够提高混合气燃烧效率，显著降低油耗。

　　福特将多出现在V8、V12等费油的大排量多气缸引擎的可变缸技术用到了这台EcoBoost 1.5T发动机上，官方称之为动态可变缸技术。当车辆行驶平稳（如用定速巡航在高速上行驶）时，发动机主动关闭一个气缸，让燃油经济性提升15%左右；并且，无论是三变二还是二变三，都能在14ms内完成切换。

　　除了福特，其他车企都会为自家的三缸发动机进行优化，技术也不尽相同，但最终都是为了保证动力性的基础上降低油耗。

　　我们从相关渠道了解到，一汽丰田将于2021年内停产卡罗拉1.2T四缸版本，未来燃油版车型仅销售1.5L三缸版本，相信广汽丰田在这样方面也有所跟进；可见丰田应对日益严苛的排放法规的决心，未来丰田可能会将这套动力系统放到旗下的小型车、紧凑型车上。

　　笔者认为，影响搭载三缸发动机车型的销量有几个因素，分别是品牌影响、车型口碑、车型售价和发动机技术。其中，发动机技术我们在前面已经进行了相关的解析，丰田也对这款三缸发动机做出了全面的优化、改良，不过最终的变现还是得通过实际体验才能感受到，毕竟卖车并不是只买技术，更多的是用车体验。

　　另外的因素：品牌影响力和车型口碑，相信对与卡罗拉/雷凌（询底价|查参配）乃至丰田汽车而言，都不是什么大问题，毕竟卡罗拉是全球累计销量最高的轿车，丰田汽车也有“开不坏”之称，传三代也轻松做到。

　　正因为丰田有如此的品牌影响力，此次推出1.5L三缸发动机引起了广泛的关注，所以它也算是“含着金钥匙出生”。

　　截止至发稿，丰田2020年前看的销量仍未公布，所以我们以1-11月销量为例，卡罗拉1-11月累计销量311094辆，雷凌则卖出200954辆，分别位于排行榜的第三名、第九名；排名榜首的是日产轩逸（476341辆），紧跟其后的是大众朗逸（380963辆）。面对销量如此强劲的轩逸和朗逸，卡罗拉/雷凌能否凭借此次1.5L发动机的更新而逆袭？我们拭目以待。

　　最后一个因素是车型售价，卡罗拉1.5L车型售价为10.98-13.28万元，比旧款车型降低了1万元；而1.2T车型则取消了最低配的先锋版（原售价11.98万元），取而代之的是先锋PLUS版（12.28万元）。从整体的售价来看，卡罗拉的售价是比之前降低了，相信“10万元出头买卡罗拉”能够吸引不少消费者。

　　在车企层面，使用三缸发动机不仅可以应对双积分等政策法规，1.5L发动机bom成本比1.2T动力略低，如果日后双擎系统也换上1.5L发动机的话，消费税会降2%，整体下来成本就可以降低不少了。

　　根据目前的资料看，一汽丰田目前正针对天津发动机工厂进行改造，以新增54万台TNGA发动机年产能，并同步削减10.8万台1.2T发动机年产能。而该工厂改造项目计划将于今年3月份正式完成，随后天津发动机工厂将正式停产1.2T发动机。

　　广汽丰田也表示：继2019年2月1日TNGA2.0L发动机量产后，2020年12月15日广汽丰田再次迎来了TNGA3#、4#1.5L发动机的正式量产。TNGA3#、4#铸造从12月1日起量产，加工从12月7日起量产，组装线从12月14日开始布线，通过全员的努力，12月15日生产出了第1台检验合格的发动机。

　　通过多种的技术手段去弥补三缸发动机的天生缺陷，丰田能做到的不仅于此，它还要将这台1.5L发动机完全取代1.2T四缸发动机，未来卡罗拉/雷凌将与三缸发动机直接挂钩，也许“丰田”能成为打脸“三缸鄙视者”的车企。

　　新款卡罗拉/雷凌正式上市之后，我们也到广州的一些4S店进行实地咨询。目前，1.2T和1.5L车型同时销售，两款动力配置有一定的价格差，1.5L版本相对便宜，10.98万元起。对1.5L车型，我们也问了一些针对性的问题（卡罗拉）。

　　虽说1.5L车型起步售价比1.2T的低，而且也有一定的优惠幅度，但最终整体的价格并不算低，还没有到非常吸引的地步。

　　与卡罗拉/雷凌同级别的，还有本田凌派、英朗等车型会搭载三缸发动机，虽然英朗的整体销量还保持的相当不错，但主要还是靠四缸车型支撑着，而凌派2020年1-11月累计销量有104570辆，已经排到了10名以外，虽然看起来还不错，但已不复当年勇。

　　鉴于当下排放法规的日益严苛，国内双积分政策的施行，普及三缸发动机只是时间问题，很多车企已经踏出第一步，丰田在这样一个大环境下推出自己的三缸发动机，一方面可以说它勇气可嘉，另一方面也可以说它老谋深算，“勇”在于它敢应用在品牌的销量担当上，“深”在于它意识到当下是最好的时机。

　　搭载1.5L发动机的卡罗拉/雷凌可以走多远？就看丰田的造化了。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）