低调上线新动力 丰田竟将它放在最走量的车型上

2021-01-15 00:11:05 作者:黎嘉铭

  【太平洋汽车网 新车频道】提到三缸发动机,很多朋友并不看好,大概是因为它“抖”,也有朋友认为三缸发动机是为排放法规而生的。是的,确实主要是为应对日益严苛的排放法规和国内的双积分政策;对与消费者而言,三缸发动机的省油和相对更便宜的价格也算是两大优点了。

  近日,丰田“敢死队”发布了大招——搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉询底价|查参配)/雷凌推出市场,并传闻要逐渐取代目前在售的1.2T四缸发动机。其他品牌都曾在三缸问题上栽了跟头,为何丰田就这么自信,将它的1.5L三缸发动机用在全球销量最好的轿车上?

  根据丰田一贯的风格,如果一款发动机没有经过严苛的验证,是不会被投放到市场上的。既然它敢于用三缸代替四缸,这款1.5L三缸发动机定有某些过人之处吧。

 
 
要点速读
1
丰田1.5L三缸发动机压缩比高达13:1、热效率高达40%、油耗低至5.1L/100km
2
其他三缸车型过得不咋地,福特EcoBoost 1.5T搭载闭缸技术,业内有名
3
丰田似乎已经在影响力、口碑、售价、技术等方面为1.5L三缸发动机铺好路了
4
目前,新车到店数量较少,将会逐步取代1.2T车型,已经给出1.3万元的综合优惠
 
丰田新1.5L发动机有什么亮点?

  1月4日,丰田卡罗拉/雷凌几乎同时上市了搭载1.5L三缸发动机的新款车型,入门售价进一步降低(卡罗拉10.98万起、雷凌11.38万起),油耗也降至5.1L/100km。除了售价和油耗的改变,丰田的1.5L发动机的最大功率还略微超越了在售的1.2T动力,而且搭载了多项新技术。

2021款卡罗拉/雷凌燃油版 车型及售价
发动机卡罗拉车型卡罗拉售价(万元)雷凌车型雷凌售价(万元)
1.5L三缸先锋版MT10.98进取版11.38
先锋版WCVT11.98领先版11.88
精英版12.78豪华版12.78
精英CARE版13.28  
1.2T四缸先锋PLUS版12.28185T豪华版12.98
精英PLUS版12.88185T运动版13.58
豪华版13.58185T科技版13.98
精英SPORT13.68  
旗舰版14.58  
  注:数据来源 制表: 太平洋汽车网  

  它有四大特色:高输出功率、高静音、低油耗和低排气。还有六个技术亮点:高速燃烧技术、D-4燃料直喷、高压缩和冷却EGR、阿特金森循环和VVT-iW、减少重量减少摩擦损失。

  三缸发动机首先要优化的是三个缸运转不平衡的物理特性,所以为了整体的NVH,平衡轴装置还是不能省的;利用了波的干涉原理,提供一个跟它运动规律相反的反向波便可抵消。不过在某些小排量发动机上,为控制成本,车企会弃用平衡轴,导致发动机出现异常抖动的状况,间接影响了其他三缸发动机的口碑。

  除此之外,这台1.5L发动机还采用了小型化的零部件,大幅减少齿轮阻力的同时也进一步减少怠速抖动感。在一些不为人知的位置,丰田也做了相应的优化,如动态阻尼弹簧,即在液力变矩器内设有叶轮重量块,再添加弹簧装置,形成动态阻尼块,降低发动机的振动水平。

  噪音大小也是考量NVH水平的重要指标,丰田为1.5L车型的发动机舱在原来(1.2T发动机)的基础上添加多了一层EPDM隔音涂层,更好地隔绝发动机舱的噪音。从图标可以看到1.5L车型的噪音抑制水平要高于1.2T车型,在加速(转速提升)过程中噪音起伏也控制得比较平稳。

  值得一提的是,除了发动机舱有隔音涂层外,整个车厢内部都有相应的隔音材料涂装,如发动机盖、发动机下护板、车厢地台、门板内侧等,进一步提升了整车的隔音能力。

  接下来是为燃油经济性做优化,丰田改进了缸内进气口的形状、扩大气门的夹角,让滚动比从2.5-2.8提升至3.0,强化滚流更利于混合物的点火燃烧。另外,采用更长的冲程设计(行程97.6mm×缸径80.8mm),以致获得更小的气缸表面积,有助于降低冷却损失,高热效率的成绩少不了这个设计的助攻。

  这次新的1.5L发动机采用了缸内直喷技术,该项技术在涡轮增压发动机上比较常见,自然吸气中比较有代表性的是本田的地球梦系列,而丰田则称之为D-4系统,即直喷式四冲程汽油发动机,在现款卡罗拉/雷凌燃油版、汉兰达等车型上可以看到D-4T,就是该系统的带涡轮增压版本。

  通过对比配置表可以发现,新款车型还用上了新的CVT变速箱,官方称之为Direct Shift CVT,直译为齿轮直驱式CVT。该款变速箱具有小型化、轻量化特点,通过缩小皮带轮的夹角以及减小皮带轮的尺寸来提高变速响应,特别是在起步阶段,速度提升比1.2T车型要更快、更线性。

  丰田通过多种手段的升级优化,确保1.5L三缸发动机在NVH上不输于四缸发动机,并且拥有更强的节油性能,整体的实力、技术可以说已经在1.2T发动机之上。笔者更加期待搭载1.5L发动机的卡罗拉/雷凌的动态表现和实际油耗表现,待我们拿到试驾车再为大家带来详细解析。

 
其他的三缸车型日子过得怎样?

  在丰田之前,已经有多家车企走进了三缸发动机的领域,产品还不少,如通用1.0T/1.3T/1.3L、福特1.5T、吉利1.0T/1.5T、宝马1.5T等。除了个别激进的车企,其他都会搭配四缸发动机车型一起售卖,大多作为入门车型,不过也有部分车系是以三缸版本为主销车型。

  有的车企是幸运的,如吉利,旗下的小型SUV缤越,中高配车型均搭载三缸发动机,月均销量依旧能过万,性价比够高、产品力够突出,消费者还是会认可。

  不过有些车企就不是那么幸运了,如别克,旗下的紧凑型车英朗,此前重新上市1.5L四缸车型、取消1.0T车型,之后销量大涨,其中1.5L车型占据了月销量的80%,选择动力更好的1.3T三缸发动机的消费者还是比较少。

  虽然销量表现平平,但它仍是业内有名的三缸发动机——福特EcoBoost 1.5T引擎,在动力和油耗方面都拥有不错的表现。

  动力方面,该发动机可以爆发出最大功率为128kW(174PS),峰值扭矩为243N·m;EcoBoost 1.5T发动机采用了具备歧管喷射与缸内直喷两种模式的双喷射系统,能够提高混合气燃烧效率,显著降低油耗。

  福特将多出现在V8、V12等费油的大排量多气缸引擎的可变缸技术用到了这台EcoBoost 1.5T发动机上,官方称之为动态可变缸技术。当车辆行驶平稳(如用定速巡航在高速上行驶)时,发动机主动关闭一个气缸,让燃油经济性提升15%左右;并且,无论是三变二还是二变三,都能在14ms内完成切换。

  除了福特,其他车企都会为自家的三缸发动机进行优化,技术也不尽相同,但最终都是为了保证动力性的基础上降低油耗。

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    黎嘉铭 编辑

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