丰田亚洲狮/WEY摩卡等 4月上市这些重磅新车不容错过

　　【太平洋汽车网 新车频道】随着国外各大车展的延期或取消，在即将到来的上海车展上，将会有众多热门车型的扎堆亮相。在国内汽车市场竞争日益激烈的大背景下，车企想要巩固自己的行业地位和市场销量，推出全新车型以及现有车型的更新迭代，无疑是最好的解决方案。但是，一汽丰田亚洲狮能否拥有爆款潜质？咖啡智驾下的摩卡到底香不香？在4月新车上市前夕，我们一起一探究竟。

　　一汽丰田ALLION中文名为“亚洲狮（询底价|查参配）”，新车定位于卡罗拉和亚洲龙之间，与卡罗拉一样都基于TNGA-C平台打造，轴距较卡罗拉加长了50mm至2750mm。

　　外观上，虽然新车是基于卡罗拉开发而来，但其前脸似乎进行了重新设计，硕大的纺锤形中网进一步提升整车的商务气场，从上至下多条镀铬饰条依次排开，特别是最上方一条直接将两侧头灯组相连，以获得更宽的视觉感受；而下包围则延续了卡罗拉的仿导流口设计，并嵌入了前雾灯组。

　　尾部上的变化则不如前脸的来的明显，更多是延续了卡罗拉动感年轻化的设计取向，而全LED的尾灯组虽然得以保留，但在尾灯中间还加入了类似亚洲龙的伪“贯穿式”设计，并将车型英文标识嵌入其中。

　　此外，一汽丰田ALLION轴距为2750mm。不出意外的话，该车可能会是广汽丰田凌尚的同平台兄弟车型。

　　内饰部分，ALLION则不如外观变化明显，基本都是延续了现款卡罗拉的设计，不过不知道是否会像卡罗拉那样针对国内消费者一些特殊需求，推出了搭载12.1英寸竖状中控屏的版本。

　　而动力上，ALLION搭载源自亚洲龙2.0L自然吸气引擎，其中最大功率为131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，传动匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。至于混合动力的ALLION双擎车型，据悉短期内不会推出。未来的ALLION双擎可能会搭载雷克萨斯UX260h同款的全新2.0L混动总成。

　　新车定位于卡罗拉和亚洲龙之间，相比于竞争激烈的紧凑型家轿市场，亚洲狮2750mm的轴距长度就是其尊严所在。新车搭载2.0L发动机，以及全系标配L2级辅助驾驶系统和7个安全气囊，在紧凑型序列中的确是一大亮点，能否成为新的标杆车型？还得看上市后的价格。

　　摩卡采用了全新的设计语言，前脸是十分夸张的巨大中网，内部细节是跟WEY品牌LOGO相同造型的点阵式镀铬装饰。这种强调品牌Logo的设计不仅仅是在中网，头灯内部竖直状的日行灯也是这样。下方包围还进行了运动化的处理，硕大的仿导流孔设计边缘配有贯穿式镀铬，从视觉上提升了前脸的视觉宽度。

　　车顶线条从B柱后向下蔓延，并与腰线合二为一，降低车辆的视觉重心。同时其把门手还首次采用了隐藏式设计。尾部方面，后扰流板中央是标志性的导航灯式高位刹车灯，尾灯则与此前的VV7比较相似，但是内部灯组进行了进一步的优化。摩卡没像VV7那样用了粗暴的双边四出排气，而是采用了内敛的隐藏式排气管设计。

　　根据官方资料显示，摩卡的整个中控采用了“天穹智慧造型”的设计语言，并控采用了多层次布局，配合“咖啡智能”座舱，将主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和触控面板屏四屏联动，让车主在驾驶之余也能体会到科技所带来的便利。

　　而在用料上，新车大量的使用亲肌材质，并加入自定义配色（其中包括：冰山蓝，银河白，科技灰，深邃夜色黑，双色或纯色搭配方案），以满足用户个性化需求。此外，新车还配有了水晶电子档把，配合倾斜的面板，营造出游艇般的视觉感受。

　　智能配置上，摩卡在核心硬件上包括：车规级高通8155芯片、车规级 5G+V2X、三个固态激光雷达、毫米波雷达以及辅助摄像头等，以此实现L3/L4以及更高级别的自动驾驶，并支持高速驾驶辅助（HWA）、高速自动领航辅助驾驶（NOH）、高速公路领航驾驶系统（HWP）等功能。

●高速驾驶辅助（HWA）：

　　HWA是基于当前的高速公路以及城市快速路去实现的，当摩卡行驶在高速路上并开启HWA功能时，如果说想要变道，驾驶者不需要用手操作方向盘，只需要用手轻轻拨一下转向杆，摩卡在识别到后方没有车的时候，就会自动完成变道。

●高速自动领航辅助驾驶（NOH）：

　　NOH高速自动领航辅助则是在HWA基础上增加了高精度地图，能够基于导航在高速公路实现点对点的自动驾驶能力。“简单来说就是我们过了收费站，然后到下收费站之间，摩卡基本上你就不用管了，它可以自动变道、自动超车、自动识别进出匝道。

●高速公路领航驾驶系统（HWP）：

　　而在今年年内摩卡还将实现的HWP高速公路领航驾驶，则是“真正意义上的完全自动驾驶”，摩卡可以轻松完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，更能实现自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。

　　除了高速自动驾驶功能外，新车还支持各种场景化自动驾驶，其中针对停车痛点，摩卡还支持手势挪车和融合泊车两大黑科技功能，只需通过简单的三个手势，就实现了摩卡在停车场，驾驶位置无法开门的状态下，将摩卡从狭小车位中通过手势动作“召唤”出来；而融合泊车功能打开后，摩卡依靠全景环视影像和防撞雷达系统，自动检测直播间的车位线以及锥桶等车位周边障碍物，并在完全没有驾驶员干预的情况下，自动完成转向、换挡、制动操作，轻松的完成自动泊车。

　　在娱乐系统上，摩卡得益于第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能，从而实现智能识别驾驶者情绪，并播放相应情绪场景的歌曲或提示。此外，新车为了满足下一代先进功能对更高水平计算和智能的需求，还支持车内虚拟助理、VIMS面部识别、AI体验、摩卡人车交互等人性化服务。

　　而首次搭载的AR-HUD系统可以将速度、转速等90%驾驶场景所需要的信息，以虚拟图像信息精确地结合于实际交通路况中，投射到前挡风玻璃上，从而减少驾驶过程中低头、转头的情况，提高行车安全。

　　摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，不仅配置了E20N2.0T发动机，应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等可实现更低油耗的同时提升低扭动力响应，同时还搭载了横置9DCT湿式双离合变速箱。同时，该车还拥有E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济型和起步平顺性。最大功率为157kW(213PS)；插电式混动版本则搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合，纯电动模式下的续航里程可以达到200km。

　　新车作为WEY咖啡智能平台的首款旗舰车型，拥有HWA高速驾驶辅助、AR-HUD以及NOH高速自动领航辅助驾驶等科技配置，让它在燃油车中的确有些惊艳。新车作为长城品牌自动驾驶能力的代表作，让大家看到智能驾驶不仅仅是新势力造车厂商的标签，传统车企一样能行，而且还造得不错。

　　新车定位紧凑型纯电SUV，此前已经在2020年广州车展亮相，设计风格相当前卫年轻，并搭载ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统、一键遥控泊车、5G车载娱乐等多个科技配置，并将提供460/500/503/600km四个续航里程版本可选。

　　AION Y的车身尺寸为4410x1870x1645mm，轴距为2750mm，虽然定位于小型SUV，但是车身线条和比例上更加像一台MPV车型，而设计上简直就是一台量产的概念车，无中网的设计与任何AION车型都不一样，显得格外特殊和个性，“天空之城”的设计理念将简约与科技完美结合。

　　LED前大灯组采用了“天使之翼”设计的，与其它AION车型有点相似，但尺寸更浮夸，细节设计更丰富，尤其是日间行车灯如眼睫毛般从前大灯向外伸展，充满灵动气韵，辨识度非常高。

　　车身侧面装饰元素非常丰富，C柱与D柱连接处还采用了很有科技感的饰板。并且风阻系数仅为0.278cd。此外，充电口在翼子板两侧，支持快充和慢充两种方式。

　　顶配轮毂的造型如同概念车般精彩，全覆盖的设计加上鲜艳的点状配色。轮胎为森麒麟的Qirin990系列，尺寸为225/45/R19。在干地性能和噪音方面表现优秀。

　　相比起抢眼的前脸，Aion Y的尾部设计相对更简洁，细长锐利的横向尾灯采用跟车头灯一样的LED灯条设计，夜间点亮的时候识别度很高。

　　内饰方面，贯穿式的中控台注入了丰富的矩形元素，没有太多复杂的线条，就是这样简约的几何设计，让AION Y车内看起来十分干净整洁。而内饰板也采用了很多彩色元素点缀，出风口也是简单的矩形，做工颇为细腻。

　　液晶仪表盘显示效果不错，色彩丰富细腻，可以显示车辆的各种信息，电量、剩余里程以及多媒体内容等。新增的Face ID可以识别多个用户信息，用于调整驾驶模式、驾驶姿势以及音乐爱好等，还可以识别用户情绪，提供情绪歌单。

　　中控屏尺寸为14.6英寸，全新车机系统UI很容易上手，空调、导航以及多媒体等常用功能都在内部调节，并且内置了车载5G以及WiFi、车载游戏、车载KTV功能，并且支持OTA升级。另外，语音控制系统来自于科大讯飞，识别率很高，支持多媒体控制、空调调节、导航查询以及车窗开闭等功能，智能化程度令人满意。而独创的540°全景影像系统，可以在泊车时看到更多路面信息。

　　AION Y最大的亮点之一，就是配备了ADiGO(智驾互联)生态系统，包括ADiGO 3.0自动驾驶系统和智能物联系统，前者拥有超长距离的L4自动泊车技术，可以实现150米的记忆泊车，还有一键召唤取车和泊车的功能。该系统基于高精地图实现，可以自动采用最合理的泊车路线，而且还可以自动完成停车费结算，在合作停车场无需学习即可泊车。而智能物联系统则搭载了5G+V-BOX车载通讯系统和”5G+AI+大数据“智能物联网系统。

　　底盘和动力方面，AION Y采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，电池位于车身底部。动力上，新车将搭载61.3kWh、76.8kWh两种电池，续航里程根据配置不同提供460/500/503km（61.3kWh）、600km（76.8kWh）四种版本。

　　值得一提的是，AION Y是首次装备弹匣电池的车型，这是一项软硬件一体化电池安全优化技术，因将电池置于形似弹匣的安全舱内而得名，通过超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统和全时管控的第五代电池管理系统来提升电池系统的安全性。

　　新车拥有非常时尚的潮流外观，且搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池，可提供最大续航里程600km的电池包可选。根据其10.59-14.99万元的预售价区间，对年轻消费者还是有很大吸引力的，毕竟高颜值的整车设计是年轻人选车的关键因素。

　　全新一代丰田Supra（询底价|查参配）前脸部分，继承了此前丰田FT-1概念车的前脸设计语言和车身整体比例，前LED大灯组造型十分飘逸，而同时外抛的前后翼子板以及短小而高翘的尾部则充满了战斗气息，下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。

　　新车车头较为修长，车尾较为短促，车身比例显得富有运动感。新车车尾部分，后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和Supra字样标识，尾灯组在第四代Supra的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形。新车的大型后扩散器采用黑色涂装，充满金属光泽的双边共两出式圆形排气管也拥有非常可观的口径，看上去帅气又霸道。

　　内饰部分，全新一代Supra整体风格与以往的丰田车型截然不同，其搭载与宝马相同的电子换挡档杆似乎透露着一丝“德味”，不过与C-HR类似的三幅式运动方向盘，又告诉着我们这还是一辆丰田。

　　由于Supra是丰田与宝马合作的产物，所以新Supra自然会与宝马新Z4共享大量零部件，所以在多媒体系统上，新车就搭载了宝马的i-Drive7.0系统，将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，极大提升了使用者的用户体验。

　　动力方面，全新一代丰田Supra搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T发动机最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，传动系统或仅匹配双离合变速箱，0-100km/h加速时间在4秒内。

　　新车是丰田和宝马合作产物，与全新一代宝马Z4互为姊妹车型，基于宝马全新CLAR平台打造。新车让拥有JDM情怀的车迷又一次点燃了激情，继丰田86、斯巴鲁BRZ、本田FK8之后迎来了大哥的回归，但由于的每年的配额数量有限，预计价格也会更高。

　　外观上，新车采用了全新的设计语言，其中前脸的变化尤为明显，呈雄鹰展翅般的中网，内嵌矩阵式格栅设计，并会在不同角度光线折射下呈现出令人惊叹的质感，而在中网两侧还巧妙的将全LED头灯组融合进去，同时头灯的造型与中网格栅进行了呼应，进一步提升了前脸的整体性；下方包围还设有分体式雾灯组，并与仿导流口的设计完美融合。

　　侧面上，新车遵循目前现在最新的设计思路，通过多条锐利的分段式腰线贯穿整个侧面，配合高高隆起的轮眉与钻石切割般的大尺寸轮圈，进一步提升横向视觉宽度和整车气质。

　　而来到尾部，最引人瞩目的还当属独特造型的贯穿式尾灯组，好似獠牙般的两侧LED尾灯，造型激进，同时内嵌的灯组又与头灯有着相同的元素设计，可以说进一步强化了整车设计方案；而在点亮后又能带来十足的辨识度。值得一提的是，新车还沿着车顶将一条镀铬饰板从A住延伸至C柱，营造出丰富的层次感。

　　配色上，新车提供了七种配色，其中包括：奶白色、幻影黑、闪烁银、夜曲灰、亚马逊灰，火焰红和强烈蓝。

　　进入车内，新车内饰风格与外观一样，都采用了激进且简约的设计语言，虽然整个中控台依然呈传统的T字型布局，但多层次堆叠设计带来了前所未有的视觉体验，同时还巧妙的将８英寸中控屏幕、触控式空调面板等布局嵌入其中，整体感极强；而一旁的全液晶仪表也采用了10.25英寸宽屏布局，不仅提高了视觉感受，同时也能带来更丰富的信息显示。此外，新车还采用了现代最新家族设计的四幅式多功能方向盘，人体工学更为合理。

　　动力方面，新车搭载一台代号G4FS的1.5T发动机，最大功率将达到130KW（177PS），与之匹配的将是一台7速干式双离合变速箱。

　　新车作为途胜家族的第五代车型，采用全新“参数化”设计语言，棱角分明的车身设计，看起来足够的个性。新车在轴距上进行了加长，达到了2755mm，后排空间能够进一步的提升。此外，1.5T发动机最大功率可输出200PS，唯一让人担心的是7挡干式双离合的表现。