丰田最便宜的SUV将上市!目前锋兰达信息都在这了

　　说了那么久，让我们来看看主角吧。上文也已经提及到，广丰版的锋兰达会引入日规造型，一丰则使用美规造型，虽然厂方宣传新车采用"Urban Active"都市设计风格，但卡罗拉CROSS显然是来挽救C-HR/奕泽的惨淡销量的，为了讨好绝大部分观众的口味，设计上可不敢像C-HR那样前卫大胆。整车线条可以说是沿袭了RAV4的平直和粗犷，因此C-HR被人诟病已久的”铁窗泪“后窗也终于拥有正常的宽敞视野。

（日规卡罗拉CROSS）

　　在设计上，日规卡罗拉CROSS与美规车型最大差别在于前脸。日规车在车标logo处采用半封闭的格栅处理，更加前卫精致，甚至还有几分电动车的风味。超巨型的梯形进气格栅内部使用了回旋镖式的纹路，嵌上棱角分明的哑光装饰框，还把两边的小雾灯容纳进去，视觉效果分外抢眼。美规车则相对保守一点，仅用一个格栅霸占半个前脸，保险杠为黑色塑料，较为低调。

（美规卡罗拉CROSS）

　　两者的大灯设计基本雷同，日规车（左）的头灯独立出来，美规车与格栅相连接，低配车型预计将采用卤素光源的灯组，而中高配车型将搭载LED光源灯组。另外，日规车还拥有流水转向转向灯，暂时未知锋兰达同样拥有。

　　两者的车侧设计也基本一样，轮毂和下包围都拥有黑色塑料包裹，以凸显SUV风格，而前后车灯也有回旋镖式的肌肉线条往车门方向勾勒，显得立体感更加的丰富。当然，最值得一提的是卡罗拉CROSS侧窗非常规矩，带来比C-HR"正常"得多的后窗面积，后排乘客终于不用在黑暗中度日。

　　车尾方面，卡罗拉CROSS的尾灯并没有采用时下流行的贯穿式布局，一切都遵循绝大部分人的审美来进行设计，和C-HR比起来显得平和许多，丝毫不敢造次。日规车的保险杠采用贯穿两侧的银灰色饰条处理，以呼应精致都市风格，美规车的保险杠则用银色下护板来表达粗犷风味。

　　如果说卡罗拉CROSS在造型上还有着墨之处的话，那么内饰方面则几乎就是轿车版的复制黏贴了。和国产的卡罗拉/雷凌对比起来，简直就是一个"大家来找茬"的游戏，在这里也同样展示了卡罗拉CROSS以讨好绝大部分消费者为第一要义的开发理念。

（美规卡罗拉CROSS）

(现款国产卡罗拉/雷凌内饰)

　　美规车型在配备上拥有双区恒温空调、带有腰部和加热功能的10 向电动可调驾驶员座椅。多媒体设备上，中低配为7吋中控屏，高规车型则是8吋中控屏，二种版本均拥有Apple CarPlay和Android Auto连线，而无线充电（LE 和XLE 的标准配置）、后座两个USB充电端口、9只扬声器JBL音响系统等（LE 和XLE 的标准配置）也是首度加入卡罗拉阵营当中。

　　其他多媒体服务包含远端连线的 Audio Plus、Amazon Alexa 、SiriusXM All Access 试用订阅（三个月）等，但这些都是美国市场必备服务，国内版方面，预计会跟卡罗拉/雷凌一样配备丰田智行互联车机。

　　座椅设计与轿车版也几乎没有区别，得益于常规化的后窗面积，乘坐体验上最大的受益者无疑是后排乘客。在其他配置上，自启停、电子手刹、Autohold等实用功能一样不落，而且前排座椅还拥有两档加热+一个USB接口、后排两个USB接口，日常使用更加便利。

(泰版车型还新增了Terra Rossa红内饰，偏向酒红的色调使车厢高级不少，不知国产版会否跟进呢？）

　　当然，中控与卡罗拉轿车相比也并非完全没有区别。卡罗拉CROSS更加注重实用性，在细节上对储物空间进行了优化，挡把前方增加了面积不小的置物槽，方便随手摆放手机、钱包、车钥匙等零碎杂物。

　　卡罗拉CROSS的后备厢容积在常规状态下约为487L，比起本田缤智的437L高出不少，门槛则设置在离地720mm的高度，便于拿取大件重物，此外日规车型还能选装脚踢感应尾门，暂时未知国产高配车型会否拥有此项配置。

　　动力系统上，日规采用1.8 2ZR-FAE自然进气发动机以及1.8 HYBRID THS II二种动力总成设定。前者可提供140PS/6400rpm、177 N·m/4000rpm的峰值扭力输出，搭配Super CVT-i无级变速箱；后者则是与普锐斯共用2ZR- FXE汽油发动机，最高输出98PS/5,200rpm，搭配ECVT 无段变速系统，综合输出为122PS。不过这套东西系统仅在右舵版出现，国产车型暂时仍采用美规2.0L汽油发动机一套方案。

（日规卡罗拉CROSS）

　　根据丰田美国官网显示，美规卡罗拉CROSS采用了2.0L Dynamic Force发动机（也就是C-HR那一副机器），搭配Direct Shift CVT变速箱，最大输出126kW(171PS)，也就是跟咱们国产版申报图的数据一样。另外，两驱版采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂/四驱版采用前麦弗逊、后多连杆悬挂系统。其中AWD系统与RAV4 4WD 相同采用 Dynamic Torque Control，可以在需要时将高达50% 的动力引导至后轮，不需要时则完全脱离，最大牵引能力可达1,500 磅。

　　至于混合动力版本，美规版要2022年才能提供，如果国产版也跟进的话，预计会采用国产卡罗拉双擎/雷凌双擎版相同的1.8L 混动系统，以此前双擎车型的口碑来看，混动卡罗拉CROSS的行驶品质和燃油经济性都无须担心。

（美规卡罗拉CROSS）

　　智能安全配置方面，海外版的卡罗拉CROSS采用丰田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，具备摄像头与毫米波雷射雷达系统相结合的"PCS 预警式防护系统"、车道偏移警示系统、智能自动远光灯控制系统」、全速域ACC主动式车距维持系统、车道循迹辅助系统、后方交通警示系统等等，另外还有全车7气囊、停车辅助雷达、倒车影像、BSM盲点侦测等等。

　　泰国作为卡罗拉CROSS最早发售的市场，当地消费者的热烈追捧程度完全没有令丰田失望。虽然它在2020年，7月才发布，但仅用了半年时间就以12945辆的成绩超越一众对手，成为泰国2020年度最卖座紧凑型SUV，这几乎是C-HR卖4年才能达到的数量。

　　而在日本老家，卡罗拉CROSS在今年9月14号才正式发布，因此尚未能看到太多销量数据。不过根据日媒的报道，指截至发布的前一天，已经接到1.35万辆的订单，是原计划的3倍之多！

　　美规卡罗拉CROSS在今年6月发布，不过要到9月30日才开始生产。产地颇为特别，是位于阿拉巴马州的的马自达丰田制造公司（Mazda Toyota Manufacturing USA），这是丰田和马自达合资16亿美元建造的工厂。2013-2019年，卡罗拉在美国年销量都能维持30万辆以上，高峰时期的2015年还能达到36万辆，但到了2020年却跌到23万7179辆，如今2021年已经接近尾声，卡罗拉的销量仅为19万辆多一点，卡罗拉CROSS的到来能否救市？

　　长期以来，丰田在小型SUV领域都有所缺席，终于在2018年迎来了C-HR和奕泽，这款基于TNGA平台打造的全新车型无论是设计上和驾驶体验都称得上是惊艳之作。但它的设计既然优点也缺点，走个性化精品小SUV路线的C-HR/奕泽因为过于独特的后窗设计，使得后排并不宽敞，劝退了不少年轻家庭；另外，2.0L的动力在如今的小尺寸车型上并不多见，虽然带来了一颗强有力的心脏，但也导致它定价过高，14.18万起步价并不便宜，要知道对手缤智、X-RV、探歌等车型的起步价都要便宜一两万。毕竟这款车定位年轻族群，而这部分购车者的钱大多还是来自父母......种种因素导致C-HR/奕泽成为了“你买我推荐，真买我不买”的车型。

（在国人最注重的空间诉求上，C-HR/奕泽的后排表现确比较尴尬）

　　根据乘联会的统计数据可以看到，本田X-RV、缤智、日产逍客都纷纷进入前十名的榜单之中。以缤智为例，除去受"芯片荒"影响的七月份，其余月份销量最低都有10630辆，高峰时期的1月份更达到21001辆。相比之下，C-HR在9月份仅卖出2748辆，最高峰时期的1月份也只有5662辆；奕泽的情况也差不多，最好卖的六月份也是只有5804辆。

　　至于这一级别市场的未来变化，小编还想提及一下日本今年上市的新一代缤智。该车在日本的售价折合人民币12.78-18.50万元，和国内售价12.78-17.68万高度雷同。或者阁下会感到疑惑，同一个车系换代后价格差不多不是很正常吗？这确实是再正常不过的事情，但令人惊喜的是，新一代缤智提供了超越该级别和价格所能提供的高质感内外设计。整车第一眼给人一种尺寸大幅增长的感觉，犹如一辆小号冠道。

　　和卡罗拉CROSS照搬轿车版内饰不同，新缤智的内饰设计也超越了旧款的质感，各种材料的叠加和层次感分明的中控简直有越级之感。

　　不过新一代缤智目前迟迟未有国产消息，老款虽然继续热卖，但终有一天廉颇老矣，锋兰达/卡罗拉CROSS到来会否凭借品牌号召力和新鲜感成功把本田的客人抢客过来呢？

　　从新车的种种卖点以及丰田品牌以及卡罗拉/雷凌累积下的口碑看来，国产版卡罗拉CROSS似乎没有不热卖的理由，只要丰田制造出一辆均衡、中庸、没有太个性化的新车，就足以令对手感到害怕。它的到来终于有望填补了C-HR/奕泽挖下的坑，一如泰国广告标语"A New Joureny"一样——开展全新的旅程。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）