纯电车bZ4X虽迟但到 丰田终于向现实妥协？

　　而平台上大家都知道，Toyota bZ 车系将采用基于e-TNGA理念的纯电车专属平台，与SUBARU共同研发，为了实现低重心的架构，丰田将薄型大容量电池组平放置于地板之下，同时采用电动马达、传动、逆变器一体化的电动驱动结构，最后电源供给总成采用充电与电力分配两大功能合二为一的设计，这些都是过去丰田"油改电"平台所无法比拟的。

　　新车的锂电池容量为71.4kWh，续航距离约为460～500公里，针对这点，丰田开发负责人表示，"并未不顾一切地延长续航距离，将在发挥电动车长期使用方面彰显属于丰田车的特色"，bZ4X搭载的电池具备世界顶尖的耐久性。以10年后仍维持90％的容量为目标进行了开发，因此采用对电池电压和温度进行多重监视的系统，能监测发热的迹象，加以预防。那么，至于新世代丰田纯电车能够继续延续当年丰田经久耐用的优良传统呢？现阶段还真不好说。

　　在操控表现上，bZ4X更强调"充分发挥电动马达驱动特性“，具备反应灵敏、加速及时、动力输出控制精准（减少驾驶人加减速时的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等）三大特点，而AWD四驱版采用前后独立控制的电动马达，提升车辆的回转性和操控稳定性，同时也是首次使用与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能与"Grip-Control智能多路况适应系统"，满足从日常生活到轻越野的使用需求。

（美规bZ4X XLE）

　　而美国市场方面，美规版的bZ4X早前也在洛杉矶车展上亮点，并公布了高配的Limited和XLE型号。安全配置方面，美规车型标配了Toyota Safety Sense 3.0 主动安全系统，其透过扩大毫米波雷达和镜头的侦测范围强化效能并新增辅助功能，例如在PCA 碰撞警示系统中加入了夜间自行车侦测、日间摩托车侦测及道路护栏侦测功能，另外包含在LTA 车道循迹辅助的车道辨识功能亦进一步获得强化，透过前述的更新提升整体的主动安全辅助表现，相信国产版方面也不会有所含糊。

（上述参数以实际上市销售车型为准）

　　按照厂方公布的资料来看，似乎bZ4X在产品力上没有展现出惊人的硬实力，它与大众ID.系列反而颇为相似——在造车风格和理念上没有大刀阔斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不过多改变使用习惯的。因此来看，bZ4X身上最大价值，恐怕还是丰田这块金漆招牌。不过，尽管大众在推广ID.系列上是如此豪气和用力，但最后收获仍然非常缓慢，来到丰田身上，将会发生怎样的市场反响呢？而阁下对bZ系列的展望又是如何？欢迎留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）