2022新车flag:这10台高端国货能让你忘记BBA？

　　【太平洋汽车网 新车频道】近几年自主品牌的表现无论在设计上还是科技含量都有惊人的跃升，在刚刚过去的2021年更有优秀的表现，在全年销量上，吉利和长安分别以1328029辆和1193302辆的佳绩打入第三和第五名；长城也以H6这位常年的销量霸主占据了SUV销量榜单的第一名。而新势力三巨头“蔚小理”，三位的交付量都超越了9万辆，今年很有可能向10万辆大关迈进。

　　在赚足了底气之后，各位自然是向往高处攀爬，推出更高端的车型或品牌，拔高品牌形象以赚取丰厚的利润。2022年，自主品牌们将会有一大堆高端新车呈献给消费者们，小编挑选了其中比较有话题的10辆车型跟大家聊聊，它们的起步价基本都在30万以上，有些可能更达到60-70万不等。事不宜迟，看看哪款的魅力能足以令您忘掉BBA？

　　作为蔚来的第五款量产车型和第二款轿车，蔚来ET5自研发阶段到伪装车上路一直受到外界的重度关注和无限猜测。新车在掀开神秘面纱之后，虽然和人们预想中差不多，但32.8-38.6万元的官方价格区间，使它成为了蔚来旗下最年轻、起步价最便宜的车型。因此在发布会结束之后，已经吸引大批消费者立马下订，预计在2022年9月开始面向用户交付。另外，在蔚来BasS电池包租赁模式下，价格区间下探到25.8万元，更是精准对标了特斯拉Model 3，别忘了，还有小鹏P7、极氪001等一众强劲的对手在向ET5招手。

　　设计上，ET5采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计，不过取消了大尺寸的六边形进气格栅和一些复杂的套件，整体看上去更加显简洁和前卫。整车设计融合了蔚来超跑基因与“为自动驾驶而设计”的理念。同时，封闭式前脸、X型保险杠和Double-dash日间行车灯的加入也让新车的前脸风格更显科技感。

　　值得注意的是，蔚来ET5供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。新车侧面的设计，也与ET7一样采用溜背短尾的设计，自然是能够吸引一群"颜控"消费者。

　　内饰方面，蔚来ET5延续了ET7第二起居室的理念进行座舱空间设计。12.8英寸的AMOLED中控显示屏、运动型座椅、隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，都为ET5的内饰增添了不少精致感、温度感。

　　ET5全系标配Aquila，蔚来超感系统；全系标配ADAM，蔚来超算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能；另外，ET5将标配19项辅助驾驶功能，可谓亮点颇多！

　　另外在安全性方面ET5也可谓下足了功夫，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。ET5整车重心高度仅为482.6mm，配合1,685毫米超宽轮距，抗侧翻系数达1.7，超美国NHTSA五星标准。

　　动力上，ET5将延续蔚来高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；风阻系数低至0.24，配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

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　　一众造车新势力在经历了数年的SUV争夺战之后，轿车似乎又变成另一个战场，而蔚来一直还没有类似Model 3那种真正意义上的"爆款车型"，ET5继承了过去蔚来ES打下的高端形象和精致包装，在价格被进一步下探之后 ，最后能否呈释放出"爆款"潜力？

　　作为蔚来的首款轿车，ET7原型车早已亮相多时，而正式发布是在2021年1月9日于成都举行的2021 NIO Day，其定位于纯电动中大型旗舰轿车，车长超5米，而轴距超过3m，竞争对手剑指特斯拉Model S，售价为44.80-52.60万元。而在4月举行的2021上海车展上，ET7正式为公众亮相，采用蔚来最新一代的家族设计语言，3D立体造型极具辨识度，并提供两种外观饰件主题。

　　当然，除了动人的外观，新车重点集中在智能化方面。ET7采用了第二代智能座舱，基于智能座舱平台和通信模块，蔚来独立研发智能座舱域控制器，让新车拥有车载领域最丰富的通讯方式，带来丰富的车内应用和沉浸体验。而全新升级12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR数字仪表屏，尺寸、分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻；而内嵌系统为NOMI Mate 2.0，性能持续进化。

(蔚来ET7)

　　动力部分，新车采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，前永磁+后感应的双电机四驱组合，前180kW/后300kW的电机布局，输出总功率480kW，可实现0-100km/h加速3.9s以内。续航方面，搭载70kWh电池包的车型，续航超过500km（NEDC）；搭载100kWh电池包的车型，续航超过700km（NEDC）；而搭载首创150kWh电池包的车型，可实现超过1000km（NEDC）的续航表现。

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　　在轿车领域，小鹏P7和P5都获得了优秀的市场反响，特别是P7，更成为旗下最好卖的车型。不过在中大型SUV领域，面对蔚来ES8、理想ONE，小鹏一直缺一块拼图。不过来到2022年，蔚来和理想都会迎来一位强劲的对手——小鹏G9，新车将于今年第三季度正式交付。作为小鹏汽车真正第一款面向国际国内同时设计的产品，G9在2021广州车展上正式发布，设计之初就已经按照中国&欧盟整车双认证标准开发。

　　另外，如果不算上其他车型的2022年小改款，G9是小鹏在今年唯一重点推广的全新车型，未来它还要承载小鹏出征欧洲市场的主要任务。正是其战略布局上的重要性，小鹏在G9身上可以说是马力全开，其设计和技术上的亮点多到数也数不清，除了率先搭载X-EEA 3.0电子电气架构，同时它还是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。

　　造型设计上，G9依然能令人第一眼认出是来自小鹏汽车的作品，其标志性的X Robot face在其他小鹏车型上也能看到，不过设计师在G9身上，虽然利用了相同的设计逻辑，但做到了独树一帜的演绎和进化。得益于其中大型SUV的定位，设计师能够在G9身上更好地挥洒笔触，其“生动力”美学曲面设计来源于峡谷经过风的亿万年吹动之后形成的纹理。

　　另外，G9的身段厚实且长整体呈现出来一种豪华游艇般的姿态，同时也有种后驱轿跑般的车身的比例，轮子到A柱之间比较长，一条水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向上做黄金比例分割。

　　技术上，小鹏汽车在G9身上率先采用了X-EEA 3.0电子电气架构，做到了硬件和软件的深度集成。X-EEA 3.0电子电气架构就像智能手机的软硬件集成一样，根据用户需求，将硬件和软件都分类整理归类，形成标准接口，供智能功能调用，因此只需专注于智能功能的开发、迭代，即可实现车辆功能和性能的不断进化。

（X-EEA-3.0电子电气架构）

　　小鹏G9还搭载了XPower 3.0动力系统，能达到5分钟充电200公里以上。为了实现这一充电速度的突破，新车会使用800V高压SIC平台（电驱系统最高效率95%以上），另外小鹏还会量产铺设中国首个480kW高压超充桩，让补能效率充分释放。

（XPower-3.0动力平台）

　　为了保障产品的及时和稳定交付，小鹏汽车也在积极扩充产能。据小鹏汽车创始人、董事长何小鹏透露，目前小鹏汽车肇庆工厂在执行每天双班20小时生产，加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆，通过双班能支持60万辆的年产量。

　　小鹏G9目前仅公布了外形和技术亮点，有关其内饰设计和更多资讯，或将于4月的北京车展上披露。

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　　作为小鹏第一款真正立足国际化的智能旗舰SUV，小鹏G9在开发之初已经从设计、技术和制造水平等下了铁心要面向国内和国际市场，G9不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。尽管海外的纯电汽车市场无论上竞争对手还是政策层面都与国内截然不同，但G9拥有如此多超前的技术，相信它也能不辱使命，披荆斩棘。

　　近日，理想X01的伪装车谍照也已经在网上满天飞，有媒体还曝光了部分配置信息，该车标配价格将在50万元左右，尺寸将超过理想ONE，参考后者的尺寸（长5030mm/宽1960mm/高1760mm），估计新车很可能达到宝马X7、奔驰GLS这种动辄5100mm-5200mm车长的魁梧身材。

　　从此前的路试谍照来看，新车依然被重重伪装包裹着，保密工作也做得滴水不漏，难以得知具体设计细节。估计前脸是一个封闭式的格栅设计，还将继续采用贯穿式灯带，但是其灯组的尺寸相比于理想ONE会有所增加。

（理想X01伪装车谍照）

　　从最近爆出的谍照来看，理想 X01的内饰将会与理想ONE有不一样的布局，包括更巨型的一体式中控 + 副驾的屏幕。全新设计的方向盘除了有宽敞的功能区域，中央顶部还有一片疑似屏幕或触摸板的区域，有网友怀疑这里会不会像MacBook上的Touchbar那样，不过也有可能是显示其他信息的小屏幕。

　　智能配置方面，X01车型将配备智能驾驶服务，包括超级智能停车、城市智能驾驶、远程召唤、智能驾驶以及OTA升级。针对智能驾驶方面，该车将拥有L4级高度自动驾驶硬件，其中包括AP控制器地平线J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片、安装1个128线激光雷达、1个DMS、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个8M摄像头。

（从去年曝光的理想新车规划图来看，除了X01，2023年还将会推出至少两款增程式SUV和两款高压纯电车）

　　动力方面，新车依旧采用增程式电动车路线，其1.5T四缸发动机热效率为40%，驱动电机来自长城蜂巢动力，系统最大功率将达到300kW，最大扭矩600N·m。该车电池容量为44.5kWh，WLTC工况下纯电续航155km，其油箱为65L，总续航里程突破800km。此外，理想X01还将搭载德国威巴克空气悬架。

　　自交付以来，理想ONE凭借均衡的产品力和多用途家庭车定位，成功“夺走”大批原本属于汉兰达的买家，其累计交付量已经达到124088辆，要知道这仅仅是一款车型的数量，交付量达到这个水平确实令人咋舌。2022年，随着全尺寸的理想X01的到来，理想ONE不再是孤军作战，至于新车会否延续理想ONE的神话呢？相信很快会揭晓。