2022广州车展观展指南 一文在手车展任我行

　　【太平洋汽车网 新车频道】自2003年创办以来，广州车展见证了中国汽车工业的风雨变迁。随着国内疫情政策的放开，大家的生产、生活也将逐步回归疫情前的状态。延期一个多月的2022广州车展也将赶在年底正式举办，本届广州车展的理念为“新科技，新生活”主题，将于2022年12月30日至2023年1月8日在中国进出口商品交易会展馆召开。此前压抑许久的新车也将借此机会来到线下与广大消费者见面。作为2022年的收官车展，如此众多的新，怎样才不会看漏眼？别担心，小编为大家整理出一份超级详细的观展指南，让大家可以放心畅游本届广州车展。

　　第二十届广州车展将于2022年12月30日 - 2023年1月8日在广交会展馆举办举行，其中媒体日1天，专业公众日2天，普通公众日7天，观众日开放时间为每日09:00-17:30。

        关于详细的票务信息及交通信息，本文放在了文章的最末，跳至第3页即可查看。

　　一年一度的广州车展如今已经走到第二十个年头，今年同样在中国进出口商品交易会展馆（以下简称“广交会展馆”）举办，时间为2022年12月30日（30日为媒体日）至2023年1月8日。 本届广州车展将首次启用最新建设落成的广交会展馆D区，同时使用广交会展馆A区室内展厅和南北广场室外展区，展会规模达22万平方米。

　　路虎卫士130在12月26日刚刚正式亮相。新车相比110车型，在轴距不变的情况下在车身长度上有明显的提升，增加约34厘米的长度，将拥有3排座椅采用8座设计。同时，卫士75周年限量版将上市，卫士75周年限量版是为了纪念1948年推出的路虎Series 1车型，在外观上将搭配独特的车漆以及相关标志。

　　卫士130将是更适合家庭使用的产品，将保持卫士110车型3022mm的轴距长度，同时将全长增加约13英寸（342毫米）至201英寸，全长达到5100毫米）。另外，新车行李箱容积也进一步加大，在第二排、第三排座椅放倒的情况下，最大容积2291升。只放倒第三排座椅的情况下，最大容积1232升。

　　据悉，新车还可选装4区空调系统，为第三排乘客提供更为舒适的乘坐环境。从官图来看，新车第三排空间充裕，可容纳3名成年人乘坐。

　　动力方面，车辆将提供S、SE、X-Dynamic SE、X及首发版。P300和P400两款车型搭载3.0T汽油发动机，最大功率分别为218、290kW，海外市场还有两款柴油发动机车型。标配8挡变速箱、空气悬架及四驱系统，最大载重质量750公斤，拖拽质量3000公斤。

　　红旗H6原本计划于广州车展发布，随着广州车展的重新召开，新车有望在车展上完成首发。红旗H6的外观采用运动轿跑的车身结构，大溜背的车尾配备中置双出式的排气布局。和刚换代上市的红旗H5相比，红旗H6更加拥抱年轻群体，个性格外鲜明。

　　结合此前申报图来看，红旗H6的前脸采用了红旗极具特色的家族化设计风格，整体辨识度非常高，显得十分霸气。大尺寸的U型直瀑式前格栅与红旗H9有异曲同工之妙，内置“龙鳞”铠甲的中网，战斗气息十分强烈；机盖上方隆起的筋线配合格栅两侧造型犀利的分体式大灯在动感的同时又带有几分力量感。同时，前包围两侧设置深邃式导流槽，导流槽内置竖排双目的远近光大灯，底部带有扰流设计的铲型前唇，并且前包围的最外侧带有类似古代兵器“战戟”的镀铬装饰，营造出鲜明的运动气场。

　　车身侧面，从红旗H6的侧面俯视角度看，与宝马4系的轮廓较为相似，均采用轿跑式的车身结构，溜背式的车尾让整车更具时尚气息，复杂的车身线条营造出蓄势待发的姿态。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1880/1455mm，轴距为2920mm，同时它还提供两种不同造型的18英寸轮圈。

　　尾部方面，红旗H6与新一代红旗H5有几分相似，它沿用新一代红旗H5的贯穿式尾灯组；尾门右下角根据车型不同悬挂“40TD”或者“45TD”标识。而它的后包围进行了全新设计，取消新一代红旗H5在后包围两侧的双边共双出排气，换装了中置双出式的排气布局，为车辆带来了更多年轻运动化的视觉效果。

　　内饰方面，结合此前曝光的红旗H6车内谍照，它和新一代红旗H5并没有什么区别，配备类似造型的三辐式多功能方向盘，前方为全液晶仪表盘；空调出风口下方的大尺寸竖立中控屏显得十分吸睛，配合电子挡杆，营造科技气氛比较到位。它的前排采用全新一体式靠背设计的运动座椅，包裹性更好，有利于烘托车内的运动氛围。

　　动力系统上，根据申报信息，红旗H6搭载型号为CA4GC20TD-33、CA4GC20TD-34的两种不同功率调校的2.0T四缸发动机，最大功率分别为165kW（224P）、185kW（252PS），预计传动系统将继续匹配8速手自一体变速箱。其中，搭载CA4GC20TD-33发动机的车型WLTC油耗为6.5L/100km；而搭载CA4GC20TD-34发动机的车型则为6.55L/100km。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。

　　奥迪将在本届广州车展上举办奥迪A6 Avant e-tron概念车的国内首发仪式，官方不久前刚刚正式公开了新车的官方图片及部分信息。奥迪A6 e-tron豪华纯电家族推出的第二款概念车型，新车同样源自PPE纯电平台打造，就连车身尺寸都与奥迪A6 e-tron概念车相当，但是性感的尾部也表明了身份的特殊，这是一辆「Avant」车型。据悉，未来其也将在位于中国长春的PPE工厂实现国产。

　　从车辆的整体轮廓来看，依旧延续了奥迪现代的设计语言，包括大面积的封闭式格栅、贯穿式尾灯等元素，都在强调e-tron家族的血缘关系。该车的前脸与奥迪A6 e-tron概念车基本一致，封闭式前格栅的底部与两侧的进气口相连，可以为车辆的动力系统和刹车进行冷却。L字形的镀铬装饰，提升了不少豪华感。

　　两侧的数字矩阵式LED大灯同样采用了扁平化的设计，该照明系统可根据路况、天气及周围环境进行智能调整并与其他道路使用者进行通信。除此之外，如果A6 Avant e-tron概念车停在一面墙前充电时，驾驶者可通过墙面投射超大尺寸的虚拟游戏画面，获得沉浸式的游戏体验。

　　从车身侧面来看，该车与燃油版车型相比，由于其俯冲式的车身姿态加上短悬设计的车身比例，更能彰显出跑车的气质。倾斜的D柱与向后倾斜的车顶弧线巧妙相连，勾勒出奥迪Avant家族标志性的车窗设计，D柱则从尾部以飞跃的姿态上升，加上宽大的轮拱造型，有效地延伸横向的视觉宽度。

　　后轮拱与车门侧围下部的黑色饰板相连，在营造出悬浮式效果的同时，也间接的标出电池组的位置，这一元素也成为了奥迪纯电车型的特征。此外，该车作为概念车型，A柱底部的电子后视镜自然也不会缺席。空气动力学性能对于新能源车型尤为重要，奥迪A6 e-tron概念车的风阻系数仅为0.22，而Avant车型也不甘示弱，凭借流畅的车顶弧线，仅比这一数值高出0.02。

　　车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4960/1960/1440mm，尺寸上与奥迪A6 e-tron较为接近。轮胎的规格为倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新样式的轮圈。此外，暖灰色调的「 Neptune Valley 」的全新车漆突出了车型的运动气质，在不同的灯光下可以呈现出更为动感的光影效果。

　　车尾上方采用了空气动力学造型，可将气流向四周分散以减少空气阻力，加上大尺寸的后扰流板，增加视觉感官的同时，也能够提升一定的空气动力学性能。下方保险杠区域还配备了两个大尺寸的后扩散器，通过减少湍流的方式引导流向车底的空气，有效减小了空气阻力对汽车产生的抬升力。

　　车尾最为亮眼的莫过于贯穿式的尾灯，纤长的尾灯应用了数字矩阵式LED技术与数字OLED技术，可以看到内部独特的三维型面，点亮后呈现出独特的3D灯光秀，并具有流畅的动态显示效果。除了常规的灯组之外，作为「灯厂」的奥迪还在车身两侧各装有3个小型高分辨率的LED投影仪，并可以使用语言文字实现灯光迎宾的效果。

　　另外4个高分辨率LED投影仪巧妙藏于车身四角，可将转弯信号投射到地面，进一步提升行车安全性，但是会更根据不同的区域进行调整。奥迪A6 Avant e-tron概念车作为PPE平台车型，可以充分利用纯电动平台的技术优势，使得车辆的性能与动感的造型之前可以平衡。

　　动力方面，该车搭载了两台电机最大输出功率为350kW，峰值扭矩达到800N·m，这也意味着该车配备了e-quattro智能电动四驱系统，前后桥搭载独立电机实现牵引力的按需分配。据了解，得益于电机的强劲动力，入门级车型官方零百加速时间也低于7秒，高性能车型零百加速时间将进入4秒以内。新车搭载了约100kWh的动力电池组，在WLTP工况下的续航里程有望超过700公里。动力电池可以较为平整的安装于车身底部，进一步降低了车辆重心。

　　在快充方面，未来所有基于PPE平台打造的车型驱动技术的核心将是800V电动技术，该车可以通过270kW充电功率，将100 kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟，充电10分钟即可行驶约300公里。车辆的悬架部分，新车的前悬采用了专为电动车优化的五连杆结构，后部采用多连杆形式桥接，并配有带自适应阻尼控制的奥迪空气悬架。

　　未来，奥迪除了推出奥迪A6 e-tron家族车型，还将继续开发基于PPE平台的B级车和D级车，首批基于PPE平台打造的奥迪量产车将于2023年开始亮相。据悉，基于PPE平台的量产车型也将在位于中国长春的奥迪一汽新能源公司旗下的PPE工厂实现国产，未来将由一汽奥迪销售公司进行销售。

　　近日，奥迪官方透露奥迪RS e-tron GT将于12月30日正式上市。新车已于此前开启预售，预售价148万元，限量20辆销售。该车定位于电动四门GT跑车，与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，还将与奥迪R8共线生产，车辆的0-100km/h的加速时间为3.3秒，WLTP续航里程488km。据悉，首批20位车主还将获得奥迪全球设计总监Marc Lichte先生亲笔签名的珍藏版手稿。

　　外观上，新车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似；一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪e-tron和相比，整车采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。

　　同时，前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。而两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。

　　车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。此外，新车还配备285/30 R22尺寸的轮胎，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

　　来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。

　　进入车内，整个内饰设计兼具更多的日常实用性以及质感，熏黑的主题配色搭配贯穿式银色饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就更人性化的人机交互空间。

　　方向盘则采用标志性的奥迪三幅式设计，整体呈D字型布局，并采用翻毛皮进行包裹，而两侧分布着实体多功能按键，下方则为镂空设计，并配有专属标识。其他配置上，e-tron GT还支持手机无线充电功能、710W的Bang & Olufsen高级音响系统（配有16个扬声器，其中包含两个3D音效扬声器）。

　　动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h；而奥迪RS e-tron GT（询底价|查参配）最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。

　　前不久，坦克发布了CYBERKNIGHT赛博骑士车型，该车同样基于坦克300打造而来，限量发售7000台，首批预售5000台，其中耀斑橙3500台，脉冲蓝3500台，预计定价在35万元左右。

　　外观部分，新车采用了多层喷涂的亮黑车漆，前脸依旧是贯穿式的LED日间行车灯，搭配两侧圆形的灯组造型，进一步彰显复古属性。车身侧面与赛博坦克相比，同样配备了大尺寸的轮眉，加上21英寸锻造轮圈，营造出独特的视觉效果。此外，车顶还配备了特制的行李架，并预留了多条纵向滑轨，增加了使用便利性。

　　车尾同样配备了带液压装置的储物箱，同时将此前的车顶扰流板换装为碳纤维材质，尾灯以及后包围依旧是熟悉的样式，具有非常高的辨识度。

　　内饰采用了新款坦克300的座舱布局，可以看到增加了一排空调控制的按键，主要在配色以及材质上有所升级。中控台拥有大量碳纤维覆盖件和皮质材质包裹，配色上提供耀斑橙与脉冲蓝两种鲜明的色彩可选，十分的醒目。

　　动力部分，新车同样采用代号为E20CB的2.0T发动机，最大功率为167kW，峰值扭矩387N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱以及分时四驱系统。

　　据国内媒体消息，WEY旗下全新中大型SUV魏80或将于2022广州车展期间首发亮相。根据此前的申报信息，新车轴距大3050mm，采用6座布局，搭载1.5T+DHT+P4的串并联混动技术。不久前，官方还针对新车外观进行了公开共创创意征集活动，后续或推出不同造型设计的版本。

　　外观方面，完成申报的魏80运用全新的设计语言，前进气格栅采用无边框设计，内部辅以点阵式菱形矩阵式布局，两侧配备了类似于回旋镖样式的大灯组。新车的车身线条富有张力，配备隐藏式门把手和大尺寸轮圈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5105mm/1985mm/1800mm，轴距为3050mm。

　　尾部方面，新车配备了贯穿式熏黑尾灯组，点亮后拥有较高的品牌辨识度，后包围上采用贯穿式装饰条和双边双共两出排气布局。

　　动力方面，魏80将搭载1.5T+DHT+P4的串并联混动技术（1.5T插电混动系统），发动机最大功率113kW（154PS），WLTC综合续航里程超过1200km，WLTC综合油耗表现为0.75L/100km，配备宁德时代镍钴锰三元锂蓄电池。

　　宾利飞驰S即将亮相2022广州国际车展，上演中国首秀。该车凭借更具优势的动态表现、富有冲击力的外观，以及更为出色的声浪，将宾利四门轿车的水准演绎至全新高度。宾利飞驰S是品牌历史上首款可选择搭载插电混动系统的S版车型，并且标配宾利动态驾驶系统和电子全轮转向系统。

　　外观方面，飞驰S的外观融入了大量的亮黑色装饰套件，呈现出动感且低调内敛的风格。在低矮、宽大的车身配合下，凸显了该车的运动氛围。新车还配备亮黑色格栅、熏黑处理的前大灯/尾灯、黑色双边共四出式排气管、凸显特殊身份的S版车型专属徽章以及镀铬装饰件。此外，新车还将提供“Y”字型五辐式22英寸轮圈，提供亮黑色和浅布罗德盖棕哑光配色可选。当然，你也可以选择S版专属的21英寸三辐式轮圈，两款轮圈均标配红色制动卡钳。

　　内饰方面，飞驰S车型引入了双色配色方案，由皮革和Dinamica材质手工制作而成。其中可加热方向盘、换挡杆、座垫以及座椅靠背均由Dinamica材质包裹，座垫、车门内衬垫、仪表盘和中控台周围则使用皮革材质打造。此外，新车座椅将带有S车型专属设计，所有的座椅头枕上均带有S字样的刺绣图案，你也可以选择免费将它更换为宾利双翼徽标刺绣，仪表版和迎宾踏板均镶嵌S字样的金属徽章。仪表盘的设计灵感来源于赛车计时器，采用与欧陆GT极致版同样的装饰图案。

　　动力方面，飞驰S分别搭载4.0T V8发动机、由2.9T V6发动机和电动机构成的插电混动系统。其中4.0L V8发动机最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米，0-100km/h加速时间为4.0秒；插电混动版车型系统最大功率544马力，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h仅需4.1秒，纯电动续航里程为41km。

　　全新一代梅赛德斯-AMG C43 4MATIC旅行版将正式亮相即将开幕的广州车展。参考目前海外市场官方售价，轿车版和旅行版售价分别为71459.5、73244.5欧元，约合人民币50.6、51.9万元。在动力方面搭载2.0T+48V轻混系统及电动涡轮增压器组成的混合动力系统，最大输出功率达300kW。

　　外观方面，可以看出新一代梅赛德斯-AMG C43 4MATIC在原有基础上新增了一套AMG套件，更激进的前杠进一步彰显其运动特性，而两侧头灯组则与标准版车型保持一致，都采用了多边形样式，并内嵌多光束LED光源。车尾部分也采用了更为明显的扰流设计，同时排气部分采用双边共四出的造型。轮圈方面，新车标配18英寸轮圈并可选装19英寸和20英寸轮圈。

　　在内饰部分，全新梅赛德斯-AMG C43 4MATIC在全新C级基础上，将中控材质从木纹饰板升级为碳纤维饰板，并加入大量翻毛皮材质进行包裹，方向盘将改为AMG家族样式，而座椅也将升级为运动型座椅，提供更好的包裹性。红色安全带、质感更强的金属踏板、带AMG专属模式的中控及仪表则为新车的内饰氛围增色不少。

　　全新梅赛德斯-AMG C43 4MATIC最大的变化集中在动力方面，新车将采用纵置2.0升四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统及电动涡轮增压器组成的混合动力系统，整套动力系统将在阿弗尔特巴赫总部手工组装。配合9速MCT自动变速箱，新车最大功率可达300kW，峰值扭矩来到500N·m，配合前后动力分配为31:69的4MATIC四驱系统，其百公里加速时间为4.6s（轿车版）/4.7s（旅行版），最高极速被限定在250km/h。

　　底盘方面，全新梅赛德斯-AMG C43 4MATIC采用前双叉臂后多连杆悬架，并带有可变阻尼调节功能。新车还采用了全新设计的转向轴头及承重结构并带有后轴转向功能，根据不同驾驶模式最大可转向2.5度。此外，新车还配备重新调校的排气系统并可选装内部虚拟声浪补偿系统。