本田也来了！小型SUV国内市场前景透析

　　【太平洋汽车网 新车频道】女性驾驶员数量的急剧飙升，未能完美解释小型SUV逐渐受宠的火爆现状，但这在小型车平台打造出来的小巧精致玩意，确确实实成为了继手表、手袋、高跟鞋、老公之后，又一城市女性必备时尚道具。

　　回溯历史，小型SUV在东瀛因实用而生，却未能在上世纪得到广泛应用；静观现况，欧美厂家已把握命脉，量产数款热销产品，原产国日本终于重新觉醒，本田全新发布的Vezel便可鉴证（本文第三页，将带来新车详解）；展望未来，小型SUV不再是谁的专利、谁的特色，各大厂商运用现有小型车平台即可轻易开发出，百家争鸣并不遥远。

起源：上世纪60年代末便已诞生

　　Mini SUV、Subcompact SUV，这些都是近年汽车制造商/汽车媒体，给轴距低于2200mm的SUV划定的新命名范畴（现已扩展到2500左右了），也就是国内通称的“小型SUV”。暂未有任何国家或工业标准会，详细制定一条细则规定什么车属于小型SUV，但这并不是指向“小型SUV就是新生物”这一结论的充要条件。

第一代铃木吉姆尼（1969-1981年）

　　早在1969年，第一代铃木吉姆尼（Jimny）在日本本土诞生，如果各位看官不介意的话，笔者想将此节看作小型SUV首款量产车的诞生。不官方，却是接近史实。

第二代铃木吉姆尼（1981-1998年）

　　铃木吉姆尼诞生在二战结束后二十余年，而它所在的K-car（日本轻自动车）家族，恰恰就是战后国家经济跳水、民众消费能力低迷的大环境下逐渐形成了。出远门有发达的轨道交通，再远一点就必须以飞机/轮船代步了，生活在日本这么一个四面环海的弹丸之地上，能用到汽车的情况也就只是穿梭于拥挤的都市中而已，这与上述条件一同促成了K-car这桩好事，而吉姆尼则是K-car成熟之时的一款越野走向的新产品。

第三代铃木吉姆尼（1998年至今）

　　铃木在设计制造吉姆尼时，其实并未想到要引领小型SUV的风潮——而实际上也真没引起哪怕一缕风潮。毫无舒适性可言的承载式底盘，359cc汽油引擎（直列2缸 两冲程），全系差不多就只标配方向盘、轮胎和座椅......这跟拖拉机没太大区别的配置，要算是个性张扬的话，也未尝不可，毕竟也算是把妹神器之一了（上世纪六七十年代有个私家车，会单身么？）。

无闻：水土不服是情理之中的事

　　小众，是早期小型SUV的最大症结。与一众乘用车相比，小型SUV还是无法掩盖其屌丝的一面（伟大的哲学老师这时候要说，那也是纯粹的一面好不好~），与“廉价”挂钩那是理所当然的事了。

雪佛兰Tracker

　　举一些销量还不至于太寒碜的量产实例，日美欧市场各一：铃木吉姆尼（一代1969-1981，二代1981-1998，三代1998至今）；雪佛兰Tracker（一代1989-1998，二代1999至今）；菲亚特Sedici（一代2005至今）。

菲亚特Sedici

菲亚特Sedici与铃木SX4的暧昧关系：

　　如评论区6楼、8楼、23楼、N楼同学所言，菲亚特Sedici与铃木SX4的确是姊妹车型。Sedici和SX4同样来自日本铃木的技术平台，而前者的量产年份比后者还要早上一年，也就是2005年。菲亚特Sedici定位小型SUV，主要由铃木的匈牙利工厂出产；铃木SX4定位时尚小型车，主要在日本本土和中国重庆生产，且有一部分还出自匈牙利工厂。

　　虽说成功的车子都是趋近相似，不成功的则各有各精彩，但这批并未打出一片天的小型SUV们，倒是有着几大共性：配置低、外观土、动力弱、只有手动挡（Tracker除外）。如何解决这个问题？各大车厂貌似还真没仔细考量过，反正最重要的财源并不会出自此处。

大发特锐（国产后挂上丰田标）

　　为了不逃离本文初衷，笔者也来说说国内的事。若要提到小型SUV的首次光彩国产+首次低调落幕，那就得请出大发特锐（Daihatsu Terios）。2003年，一汽引入大发旗下的小型SUV特锐，并打上丰田标识将其量产。国产丰田特锐搭载1.3L自吸引擎，有5MT/4AT可选，前置后驱/四驱，前麦弗逊/后五连杆悬挂。

众泰T200

　　有自动变速箱，后驱底子还能上四驱，前后独立悬挂，看似颇厚道的设定，无奈国内汽车消费习惯可不吃这套的。外观上过于中庸、“车子小=穷”的铁规，使其在2006年9月正式停产。值得一提的是，大发并未打算就此撤掉所有努力，而是通过技术转让，催生了中国自主品牌的两款小型SUV：众泰T200（旧款称为众泰2008）、一汽吉林森雅M80。

重生：历史进步是螺旋状上升的

　　这时回到文章首段的话题上来：近年小型SUV的春天（抱歉，不是第二春，之前从来都是寒冬），多半是因为城市女性急需一款萌点较低的特色车型，而新出现的这批小型SUV，在价格、体积、易操控性上恰好给到满意的答复，一拍即合那便是理所当然的事了。

日产Juke

　　诸如日产、大众、标致、别克、本田此类国际大厂，旗下成熟小型车平台信手拈来，外观内饰开发团队人才济济，想要在自家小型车的基础上打造一款全新SUV，似乎只是愿不愿意、投不投钱的事情。上世纪作品的那些底盘过硬、外观土鳖、难以操控、配色单调、没化妆镜等顽疾，被大厂们花一个疗程就通通根治。还缺什么？就只差口碑了。

MINI COUNTRYMAN

　　新的小型SUV风潮，由日本英国两个岛国引领而至（岛国人民的思维向来开放......）。同在2010年，日产推出Juke，MINI推出COUNTRYMAN。同样使用现有前驱平台为基础，同样以个性为最大卖点，同样只适合在城市走走（纵然有四驱版本），同样自动挡为主打、便利性配置充足。

别克昂科拉Encore

　　日产和MINI开出了一条康庄大道，自然会有慕名而来的各种追随者。2012年，基于同一平台的三款小型SUV姊妹车齐发——别克昂科拉Encore，欧宝Mokka，雪佛兰Trax。同年，之前在国内并未有所作为的福特翼搏Ecosport换代并开始引入，而第二代翼搏依然采用同时期嘉年华所在的平台。

小结：

　　可乐发明的初衷，其实是为了治疗头痛脑热，而现今其主要作用为治疗闷闷不乐、基友聚会话少太尴尬等；同理，小型SUV其实并非为时尚而来，时尚却为它正了名，让其第一次登上全球各大城市的舞台。这是必然还是偶然，不得而知；但我们知道的是，属于它们的时代，已经来了。

● 通用深知我大天朝 日产慢了3.5拍

　　最近开始流行的小型SUV热潮的引领者当属日产Juke。我们也说不清楚Juke是日产还是雷诺的奇招，可以确定的是Juke诞生之初瞄准的就是欧洲市场，初始投产地点都设在英国。且一经推出就广受推崇，其热度甚至连日产自己都始料未及，据说日产在日本市场推出时月销量目标是1300辆，结果第一个月预定量就超过了1万辆！而在欧洲的月销量据说也逼近3万辆！近年来欧洲汽车市场低迷，欧洲厂商在自家地盘销量都有所下滑，而日产却凭借Juke一枝独秀，在欧洲市场销量节节攀升，堪称奇迹。

别克昂科拉Encore

　　让我们比较不解的是日产迟迟不引进Juke到国内，按理说“购岛事件”也过去好久了。反正结果就是，通用抢了先机。Juke最早在2010年于欧洲推出，别克昂科拉在2012年才于全球各地陆续上市，如今我们已经可以在国内看到满大街的别克昂科拉了。据悉，其月销量稳定维持在5000-6000辆，对于国内第一个开辟小型SUV市场的合资厂商，这个成绩可谓可喜可贺。

​别克昂科拉Encore

　　昂科拉缘何走红？以目前比较火的途观为例，1.4 TSI的途观只搭载手动挡变速器，售价18.98万。而售价19.69万的顶配版昂科拉除了配备了6AT变速器外，还可以获得四驱系统，车内各项舒适性配置也更给力。对于不追求尺寸的消费者，比如一些女性消费者来说，显然昂科拉性价比更高。

　　不知为何Juke还憋着不引进国内，但我们真得给日产提个醒，再憋下去会得病的。

● 福特翼搏后者居上 主打价格牌

　　福特翼搏进入国内的时间比昂科拉略晚，但它走的路子和昂科拉完全不同：翼搏9.48万的官方起步售价已经创造了合资品牌SUV的最低记录。也许外观、空间、配置都不算很给力，但是不到10万元的售价俨然比昂科拉还要亲民。

福特翼搏Ecosport

　　海外版的福特翼搏主推1.0L EcoBoost涡轮增压发动机，但国内主推的却是嘉年华的那款1.5L自然吸气引擎，匹配5速手动变速器和6速双离合变速器；可以说，除6速双离合变速器有那么一点意思之外，翼搏在动力部分真可谓是吃大亏了。

福特翼搏Ecosport

　　1.0T车型动力比1.5L要更强，但目前也只有手动挡车型，因此在动力上，翼搏的定位确实有些让人纠结。可以说翼搏最大的亮点就是价格了。10万元左右的定价甚至比许多合资紧凑型轿车要低，与小型合资车的高配版本价格也差不多。从这个角度来看，翼虎的定价还是很有亮点的。从其目前月销量超过6000辆的成绩看，翼搏找准了属于自己的位置。它与昂科拉形成巧妙的高低搭配，虽然同属小型SUV，却没有太直接的竞争关系，让人不免怀疑福特和通用是否在背后还有一腿。

● 标致2008国产敲定 速度之快让女性不满

　　今年广州车展上，标致展出了东风标致的国产版2008（虽然小编严重怀疑展车其实是从法国拖过来，“东风标致”是用502黏上去的），要知道标致2008是今年初才正式公布的，年底就已经宣布要推出国产版本，可见标致是如此迫不及待地想杀进中国的小型SUV市场。

标致2008

　　动力上来说，标致2008的入门动力简直弱炸天，1.2L自然吸气的最大功率仅60kW(82PS)，翼搏的1.5L都可以偷笑了。好在这只是最入门版本的动力，标致还有拿手的1.2T动力，最大功率96kW(131PS)，满足日常实用已无压力。总的来说，标致2008的动力刚好位于福特翼搏与别克昂科拉之间。这三家厂商的默契之高真是让人唏嘘不已……

​标致2008

　　凭借标致2008那一副可爱的模样，我们觉得这款车是卖给女生，而不是真的要去越野的……

● 小结：

　　日产Juke开了小型SUV的先河，然而真正开辟国内小型SUV市场的却是通用别克的昂科拉以及后来居上的福特翼搏。我们不知为何日产还迟迟不引入Juke，但可以肯定的是，标致2008、本田Vezel、大众Taigun……一大波小型正SUV前仆后继汹涌而来。

● 本田Vezel再度杀到 基于飞度底盘开发

　　本田要造小型SUV的决意已如司马昭之心路人皆知了。今年初在已经破产的美国底特律市举办的2013北美车展上，本田就公布了Urban小型SUV的概念车，这款概念车也在前不久的广州车展上公布亮相（广州车展上那台改了个名叫Concept V，但编辑目测与Urban偏差度为0.00%±0）。

本田Urban概念SUV

　　而本田速度之快并不逊色于标致多少，在几乎与广州车展同一时期举行的东京车展上，本田已经发布了Urban概念车SUV的量产版本——本田Vezel。准确来说，本田Vezel是Urban量产版的日规车型。就这个名字的发音来看，笔者认为进入国内后多半会更名，当然我们暂时还是先称之为Vezel。

本田Vezel日规车型

　　本田Vezel的外观很大程度上就是移植了新一代本田飞度的前脸，所以也不难猜测——本田Vezel就是由飞度的底盘开发而来，其套路和前面介绍的小型SUV完全一致：昂科拉源自爱唯欧、翼搏源自嘉年华、2008源自208……Vezel与概念车的差别也非常小，整体轮廓和尾灯几乎一样，与概念车差别小是本田的优良传统了，唯一明显区别是前大灯设计。现在本田在小型车上都开始普及LED大灯，本田Vezel也没有例外，这一点值得称道。建议您点击以下文章先了解新一代飞度：

本田在日本市场基本主推混合动力

　　说到动力，编辑先说个事儿，现在本田在日本主推的基本全是混合动力车型，混合动力飞度、混合动力雅阁、混合动力CR-Z、混合动力Insight……本田真巴不得连他们造的飞机都用混合动力了。所以本田Vezel也并不奇怪的采用了混合动力系统。目前官方没有公布混合动力系统的详细数据，但基本可以猜测到，这套动力系统是新一代飞度上移植过来的，采用1.5L汽油机+电机的模式，实际性能我们预计与标致2008比较接近，介于翼搏的1.5L自然吸气和昂科拉的1.4T涡轮增压之间。

官方表示本田Vezel将具备四驱系统

　　本田还表示Vezel会具备一套完善的适时四驱系统。我们很好奇Vezel将会如何实现四驱系统，是简单地利用传动轴将动力总成传输到后轴，还是说使用电机单独来为后轴提供动力？相信如果是后者的话，Vezel的四驱系统会有趣不少，当然这样也就表示非混动系统的话就没有四驱了。

● 国产后花落谁家 目前众所纷纭

　　本田Vezel国内投产已是板上钉钉之事，但是由谁投产目前说法不一。编辑倾向于广汽本田投产的可能性较大，但又有小道消息指出，Vezel，或者说Urban概念车的中国专供量产版将会在国内推出两种细分车型，分别由广汽本田和东风本田投产。听起来都挺有说服力的，我们也不好说哪个对哪个错。

广汽本田和东风本田都可能投产Vezel

　　当然，如此前所说，Vezel国内投产后应该会改用全新名称。同时设计上也可能会与日版的Vezel有所出入，就好像新一代雅阁一样，美版、日版、中国版外观都不尽相同。同时动力系统更可能会采用1.5L和1.8L自然吸气动力，混合动力系统就算引进，肯定也会因为售价偏高不会成为销售主力。至于推出的时间，估计至少要等到明年下半年。但我们有理由相信，本田的动作肯定会被日产快许多——日产Juke还在梦游呢。

● 陆续有来：大众Taigun铁定是再下一位明星

　　与标致/本田无敌神速不同的是，神车集团大众全新大作Taigun，就显得有点娇柔做作、拖泥带水了。在2012年10月底的巴西圣保罗车展上，大众公布了旗下唯一的小型SUV车型Taigun的整套官图（Cross up!真不能算小型SUV，信我），而其实车至今仍未公开亮相，就连谍照都没出现过，预计还在二次元世界里。

大众Taigun

　　大众表示，Taigun将搭载的1.0 TSI三缸汽油机，动力数据为81kW（110PS）/175Nm，编辑猜测，这便是现款up！那台1.0L（EA211）的涡轮增压版本。新车仅有985kg的体重，搭配上升功率和扭矩都如此靠谱的三缸涡轮机，0-100km/h加速仅需9.2秒，极速186km/h，百公里综合工况油耗4.5L。

大众Taigun

　　神车配上神数据，不给到大大的一句“我勒个去”，准没达到组织要求。只不过，仅是概念阶段的Taigun，纵然来自成熟的PQ25平台，还是要等到2016年才全球发售。值得一提的是，我们不大必要担心大众犹豫Taigun的国产事宜，有它二哥途观（大哥是途锐）的圈钱例子，我们更需要担心的应该是国产后是不是又要加价提车了。

● 编辑结语：

　　小型SUV并非只为女性消费者而来，但鉴于男性选车的主动权从来不超过30%（另外70%来自其女友/媳妇/老妈/老妈朋友的朋友等），我们有理由相信，毫无特色、长得太像大路货、人有我有大家有的小型SUV，销路并不会理想到哪里去。轻巧节油、品牌靠谱、品位高端、便利舒适，这都会是一款小型SUV想要上位的必备品性，市场已经逐步打开，剩下的，就看各大车企的诚意是否给到了。