《这不科学》5：谈奔驰C级长轴距版定价

● 奔驰在华的定价现状及影响？

　　“没有不降价的奔驰车”或许是描述现在奔驰在华售价最精练的一句话，几年前在某一同行汽车网站上看到的“本周降价排行榜，奔驰车最高降价100多万”那震撼人心的标题依然记忆犹新，想必如果您见到这样的标题都会忍不住点进去看个究竟。可以说奔驰很多车型长期在同级别车型的降价排行版中占一席位。

　　我们以现款在售的奔驰C级为例，这一代车型在国内上市不久后在经销商价格就开始松动，大约在2010年前后，很多经销商已经有5万元左右动优惠，多的甚至有7万之多，而如今，笔者翻查了一下目前我们的经销商报价库，很多地区都获得接近10万元的优惠。

　　笔者也明白，在神奇的中国，定价本来就是一件非常不靠谱的事情，反正卖得好的就排队加价，或者是各种不合理的选装等等；卖得不好的就降价，有些甚至上市之初就是一个中级车的价格，到了后来就杀入了紧凑型的价格区间的也大有所在，最初的定价也只是为了上市之初给新车一个市场定位，并圈定一下竞争的对手而已。

　　奔驰虚高的定价还是因为希望能保持人们心中对奔驰车那种高端的认同感，或者直接说，要比宝马和奥迪要更为高级，而在价格下探之后，又很容易让消费者产生一种像“天上掉馅饼”的事一样，而且这样也的确给消费者带来一定所谓的实惠，这对产品前期的形象或者是后期的营销策略都有一定的帮助。

　　但是换一个角度来看，如果您是一个奔驰C级的车主，当年您以30多万的价格购车，几年过后想换车了，结果发现新车的价格现在也就是20万出头，不知道您心里会不会有心碎的感觉，以后还会不会再次买奔驰车。

　　其实笔者一直都觉得车型的折旧率是选车的一个非常最要考虑因素，这也是现今人们经常忽略的事情，我可以举一个简单的例子，A君花了30万买了一辆车，3年过后想卖车了，但这时新车的价格只需23万出头，最后二手车也只能卖17万左右；而B君当年花了50万买了一辆折旧率较低但级别更高的车型，3年过后它以40万的价格卖出。我们从这个例子中可以看出，B君当年花了更多的价钱买一辆更高级别的车型，但3年下来他的车型折旧竟然比当年买更低级别的A君要低，也就是B君花了更少的钱在这3年里开了一辆级别更高的车型。

　　从这个角度来看，虚高的定价就很有可能对品牌的信任度有了非常大的负面影响，新车推出的时候，很多人都不愿意去买新车，因为按照这个定价和这个品牌的一贯做法，用不了多久这款新车或许就有很大的价格降幅，而最后厂商迫于销量的压力，最终只能陷入大幅度优惠卖车的恶性循环中。

　　笔者在这里也并不是想要批判奔驰的定价，任何事情都有它的两面性，而定价本身就像一件艺术活，过高了可能就会招受骂柄，而且销量也会有所影响，定价过低了，对树立品牌，品质控制也具有负面影响。笔者也无能给奔驰支招，也只能不要脸的说“做好市场调查，平衡各方面的利益，找到平衡点、定出一个合理的价格”这类泛泛而谈毫无营养的话。

● 现在谈价格？

　　笔者深深地知道，现在就开始跟新一代奔驰C级谈价格，未免对它有点不公平，毕竟他的正式售价还没公布，而且影响价格的因素也有很多、比如车型的做工水平、技术含量以及配置等等都会对价格有直接的影响。不过从目前这个预售价来看，新一代奔驰C很有可能将奔驰一贯的比同级别竞争对手定价要高的优良传统发扬下去。当然，这是你和我都不想看到的事情。

　　我们从相关渠道获得了最新的消息，即将上市的奔驰C级长轴距版将会是配置较高的车型，后续还将会推出配置更低价格更低的车型，至于37万-49万的预售价是否真的合理，我们目前也不敢妄下判断。

　　总结：国内车坛各种怪胎现象可以说是五花八门的，而今天所谈的车型定价只是其中的一种，这也完全符合我们《这不科学》的系列文章的初衷。售价根据销量的杠杆进行一定调整也无可厚非，但定价过高导致后续大幅度降价那就不是正常的现象了，而这种现象最终损害的往往都是我们的消费者，而且长远下去对厂商声誉也没有任何好处，至于这次奔驰C级长轴距版是否会重蹈覆辙，那就让时间去见证吧。