又是双离合惹的祸 广汽菲亚特再陷滑铁卢

　　【太平洋汽车网 新车频道】菲亚特在年初将庞大的克莱斯勒集团全额收入麾下，合并后的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）一举成为全球第7大车企。菲亚特和克莱斯勒这几年过得并不舒坦，如今联手寻求新突破，还在迅猛增长中的中国市场势必是必争之地。只不过，克莱斯勒有着Jeep品牌在华如鱼得水（SUV在大陆倍受青睐，张扬个性也加分多多），但菲亚特旗下至今并未有更强的大将为主公再下一城，就连喜获国产的广汽菲亚特也在双离合变速箱的前因后果中，再陷滑铁卢。

● 中国之梦偏理想化

　　原菲亚特集团的汽车品牌有菲亚特乘用车（FIAT）、菲亚特商用车（FIAT PROFESSIONAL）、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、阿巴斯；原克莱斯勒集团则有克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊、SRT等。对于中国市场而言，豪华品牌、个性品牌对销量贡献并不大，而菲亚特品牌本身将是FCA集团中国计划的重中之重。

　　菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内5月份高调对外公布了新的战略规划。根据菲克集团对旗下各个品牌的预计目标之和，到2018年菲克集团有望在全球达到628万辆以上的销量目标，但这必须在其8大品牌全部达到预计目标的前提下才能实现，其中产销皆旺的中国市场将成为FCA增长率的最重要来源。

　　按照计划，菲克集团未来五年将在中国市场实现38%的复合年增长率，即2018年在华销量达到85万辆。然而，2013年FCA集团在华销量仅为13万辆，要在五年内达到85万马尔乔内不是在开玩笑就是在下一盘很大的棋。

　　作为世界第7大车企，FCA的野心不容小觑，但对于这个还处于抱团取暖阶段的新集团，这个目标可能有点儿不太现实。不过马尔乔内倒是为自己留了一条后路，他表示即使FCA没有全部完成既定目标也不会担心，计划主要是想为公司定方向。

● 广汽菲亚特是最重要的基石

　　广汽菲亚特是菲亚特-克莱斯勒在华扩张的基石。2010年，广汽集团和菲亚特集团以50:50的股比共同投资成立广汽菲亚特，除了现有长沙工厂外，广汽菲亚特正在建设广州分厂（2014年6月于广州番禺奠基）。

　　按照规划，菲亚特克莱斯勒将扩张其在华的产品线。Jeep、克莱斯勒和菲亚特三大品牌将成为在华销售的主力（此外阿尔法·罗密欧也将密谋入华），其中菲亚特品牌作为最大众化的、靠走量来营销的一员，分担到的产销任务将是最艰巨的。

　　只不过菲亚特强势收购克莱斯勒后，菲亚特的子品牌都还算活得好，特别是Jeep在华陆续推出重磅新品，克莱斯勒也以新一代克莱斯勒200为矛头直指潜力巨大的中国市场，但菲亚特品牌本尊却在华遭遇了不少的挫折，这跟广汽菲亚特的国产策略有着直接的关系。

● 广汽菲亚特屡陷滑铁卢

　　38%的复合年增长率，对于菲亚特而言谈何容易。就算迅猛增涨中的Jeep品牌能交出增长率较为满意的答卷，那个性品牌市场容量小的铁律在此，最终还是要把历史重任交还给菲亚特——不，应该说是性价比高一大截、销量理应也高一大截的国产菲亚特。

　　时间回到2012年9月，广汽菲亚特第一款车型上市销售，当年销量11288辆，对于一款全新的车型而言，3个多月就能累积破万，也算是潜力股一个。（本文销量数据来自新浪汽车销量数据库）

　　只不过增长的势头并非当初所想的那样。由于合资紧凑级市场竞品的强势扩充，德系、日系、美系在紧凑级轿车这块最大的蛋糕上，已成三足鼎立之势，源自意大利的菲亚特虽说并非落得孤芳自赏的境地，但2013年全年48375辆的总销量，对于投资巨大、诚意十足的一个合资车企而言，未免有点寒碜。月均4000辆的业绩基本上只能算是喝了点青菜汤，而一汽-大众上一年在紧凑级市场的总销量是86万，月均7.2万台。

　　进入2014年，广汽菲亚特加紧了新车的投放，在3月份上市了菲翔的两厢版本，也就是致悦。从目前已有确切数据的月份（7月）截止统计，菲翔花了7个月卖出26533台，致悦则是9666台，月均销量分别在3800台和2000台左右，菲翔花了大半年卖出了新捷达一个月的销量。正因如此，截止至今年7月，广汽菲亚特在国内汽车企业的总销量排行榜上位居20位，处于主流车企的边缘位置上。

　　如果要将此归咎于广汽菲亚特对旗下有且仅有的两款产品定价过于自信，那未免有失公正。从配置层面上而言，菲翔和致悦都属于同价位车型的中上水平，1.4T涡轮增压发动机更是这个级别上的绝对主流，双离合变速箱也是中国市场喜闻乐见的高效率传动系统，10.88万起售也称得上是足够诚意，毕竟这个价位在大众店里只能买到1.6L减配到想哭的那款楚楚可怜的宝来，在海外停产多年至今在华卖得火热。

　　那广汽菲亚特的产品凭着强大的性价比和意大利设计的非凡口碑，在中国市场为何表现疲软，或许只能跟一直诟病的质量问题挂钩了。