距离上一代思域Type R仅仅两年时间（上一代也是在日内瓦车展首发），依然是2.0T上身，依然是欧版掀背，依然是纽北最速前驱车的有力竞争者，新一代本田思域Type R终于在2017日内瓦车展发布。

　　纽博格林北环的圈速基本就是这类钢炮的金字招牌。上一代思域Type R击败雷诺梅甘娜RS成为纽北最速前驱车的两年后，高尔夫GTI Clubsport S诞生，并于2016年4月刷出7分49秒21的新纪录。大众一看，才快零点几秒，不妥，赶紧改进了纽北套装，又在2016年12月刷出了下表的成绩，比兰博基尼Murciélago LP640 E-gear还快了些。

　　那么，新一代本田思域Type R有什么翻盘绝技？经过重新优化的2.0T是必然事件，输出极值235kW(320PS)/400Nm，仅比前作多了10PS。要知道，上代Type R拿着更强的数据，可是被GTI砍下了3秒的巨大圈速差距。新车将只匹配6速手动变速箱，双离合、CVT什么的都不会在全新思域TYPE R上出现。此外，新车将采用前驱布局，不会推出四驱版车型。 

　　那么，节气门响应速度的提升得有了，更爽朗的6速手动变速箱得有了（还是没法跟大众双离合比快），比上代强38％的车体强度得有了，更硬更赛车化的底盘调校得有了，更小的扭矩转向调校得有了，最重要的是后扭力梁悬挂终于扔掉了！

　　这些武器都齐全之后，新一代本田思域Type R有望在接下来的纽北刷圈行动中有所收获，但大众私底下还捣弄着什么新神器，本田的探子们可以去窥一窥了。说不定哪一天大众把2.0T单涡轮真的调校到420PS，又真的装在高尔夫身上，还不要命地把四驱系统拔掉只为碾压另一个邪恶轴心国……后文会有多精彩，谁也不知道。

　　新一代本田思域Type R不会引进国内机会是天生就注定的事情，新一代本田思域Si因为上一代销量惨淡不会进入中国市场也是无可奈何的事情，慢慢等大家也都不纠结了，直接把希望寄托在新一代本田思域两厢版身上……然而，东风本田已经明确表示，暂未有引进新一代思域两厢版车型的计划。好吧，在泪流满脸之前，大家还是先看看图片解馋吧。

新一代本田思域两厢版

　　思域三厢本来就具有性感的溜背设计，变成两厢版后多了个小尾翼连接两边的“C”型尾灯，又是一处令人眼前一亮的设计。而此前让人热血沸腾的中置双出排气却没有在实车上出现。但尽管没有了中置双出排气，新一代思域两厢版还是在外观上彻底征服了所有人的心，不过大家请放心，东本目前还没有考虑过引进……

 点评：

　　都知道新一代本田思域Type R不会入华，也知道新一代本田思域Si同样不会入华，但是连两厢版思域都不给我们就有点过分了。到底东风本田不引入两厢版车型的顾虑是什么？是销量吗？怎么我觉得两厢版车型的销量绝对不会低啊……

　　福特正式在日内瓦车展上首次展出其新一代嘉年华ST车型。该车基本延续新一代嘉年华ST-Line的外观设计，搭载全新1.5T三缸发动机，匹配6速手动变速箱。6.7s百公里加速时间继续捍卫其平民小钢炮的尊严。

　　先来看看跟普通版车型的区别，新车采用蜂窝状进气格栅设计，进气格栅上红色的ST彰显了自己不一样的身份。车身还新增了更具攻击性的侧裙，车尾部分，新车采用单边双出排气布局。

　　新一代嘉年华ST还增加了正常／运动／赛道三种驾驶模式选择。动力方面，新车搭载全新1.5T三缸发动机，最大功率为147kW（200PS），最大扭矩为290Nm，传动方面匹配6速手动变速箱。尽管是一辆小钢炮，但这款全新的1.5T三缸发动机还配备闭缸技术，保证性能的同时还不忘省油。

　　别看目前国内有引进嘉年华ST就觉得新一代车型同样引进国内是必然的事。目前国内在售的2013款嘉年华ST售价高达18.59万元，这个价格让定位于平民钢炮的嘉年华ST也显得不太平民了。加上仅提供手动挡车型，进一步将更多消费者拒之于门外。所以新一代嘉年华ST入华可能性还是比较小的，我们还是把眼光放在更有机会入华的新一代福特嘉年华吧。 

新一代嘉年华家族

　　新一代福特嘉年华采用最新的福特家族设计，无论外观内饰都有了新的突破。进气格栅造型在最新福特家族式马丁脸设计上有所调整，显得更加凶悍。两厢造型不变，前大灯加入LED日行灯源，车尾设计也往更加时尚动感。

　　内饰方面和现款相比变化较大，采用悬浮式独立中控屏幕，并可选平底方向盘，推出红色装饰条主题的运动风格和银色镀铬装饰的普通风格等多种内饰主题可选，SYNC 3车载互联系统和B&O音响系统均能通过8英寸中控屏操作。

　　而目前长安福特嘉年华已经停产，猜测是为了投产新一代车型做准备。小型两厢车在国内就不吃香，再扯上性能，那还是要回到吃情怀的环节了，何况虽然性能比不上嘉年华ST但更符合大部分人的需求的大众POLO GTI已经实现国产，这样一来嘉年华ST的竞争力就更加弱了。

 点评：

　　作为一款平民小钢炮，从性能方面看嘉年华ST是非常优秀的，但从国内大部分消费者的角度看，嘉年华ST也就只能受到脑残粉青睐了。这么多年来，国内卖的还是2013款车型，甚至根本没有跟进国外改款，这也看出新一代见年华ST入华的机会还是比较渺茫的。

　　在2017日内瓦车展上，丰田带来了两款特别的全新Yaris车型，分别是Yaris高性能版和Yaris混动版。其中Yaris高性能版由新成立的Gazoo高性能部门打造，动力方面搭载一台1.8L机械增压发动机，最大功率将达156kW（212PS），下面我们花几分钟时间看个视频全面了解一下Yaris高性能版。

　　三门设计、前脸大嘴式进气格栅、尾部扰流板、红黑车身拉花、中置排气布局，车上的一切都是标准钢炮必要元素。

　　三辐式多功能方向盘、12点位置配备红色标识，6点钟位置的GR标识、桶形运动座椅，感觉这就是一辆加了配置的WRC赛车嘛。

　　再来看看最重要的动力，Yaris高性能版搭载一款1.8L机械增压的发动机，最大功率156kW(212PS)，传动方面将匹配6速手动变速箱，同时还有可能搭载传统机械差速器。

　　而Yaris混动版车型最大的亮点就是搭载了经过简化的HSD混合动力系统。新车从前后保险杠、侧裙等包围部分，都呈现出相当动感流线的感受，当然也包括了重新设计过的大灯组、尾翼、水箱护罩与LED尾灯组。

　　令人意外的地方在这里，混动版Yaris将会拥有与普通燃油车型相同的286升行李箱空间，而这得益于混动版的车身长度比普通版长20mm，达到3905mm，此外新车的轴距依然是2510mm，没有改变。

　　新车最大的亮点在于动力方面，Yaris混动版将会配备经过简化的HSD混合动力系统，匹配了一台全新的1.5升阿特金森循环汽油发动机，这台发动机拥有高达13.5：1的压缩比，可实现38.5%的热效率值。搭配更轻的电动马达，相比前代混合动力系统轻了约20%。这款Yaris混动车型搭载的1.5升汽油发动机的最大功率输出82kW(111PS)，百公里加速约需11秒。

　　首先国内的Yaris L是专供中国和东南亚的车型，跟欧版Yaris还是有本质的区别，单从这方面就已经断了一辆两款车型入华的可能性了。然后无论是已经上市的广汽丰田致炫还是即将上市的一汽丰田威驰FS，两者的定位都是入门级小型两厢车。性能版Yaris用脚趾头想都知道不会进入中国市场。

广汽丰田致炫

一汽丰田威驰FS

　　虽然我们等不来Yaris混动版，但我们也许能等到Yaris L的混动版车型。此前有小道消息称，未来丰田在华将会在更多车型上搭载混合动力系统，这似乎预示着丰田未来有可能对旗下所有车型都推出其混动版车型。

 点评：

　　由于中国特色，国内Yaris L致炫/威驰FS是没办法继承欧版Yaris上比较吸引人的元素了。高性能版车型入华希望渺茫，但个人还是期待着致炫/威驰FS推出混合动力版本。雷凌/卡罗拉双擎的推出火了国内混动车市场（当然限牌政策也给了不少助攻），如果将混动系统下放到更加入门的小型车市场，那么丰田势必能在新能源车市场上再拿下一个山头。