广汽丰田逸致上市 空间问题或成诟病

　　[太平洋汽车网 新车频道]经过亮相、发布之后，广汽丰田的新车逸致终于上市了，14.98万元的起价和细分车型的价格，能够明显看出来是针对同类车型中的唯一旺销车途安而来的。作为合资紧凑MPV中的新力量，逸致的竞争力如何，14.98-23.98万元的价格是否靠谱呢？ 

　　不得不提的身世背景

　　在分析一款引进车型竞争力的时候，我们总会提到它们的身世背景。毕竟不是完全针对国内市场的本土车，其原型车所面对的市场，将决定这款车的属性。这一点，对于今天分析的逸致来说，则显得尤为重要。

　　逸致是丰田车不假，它基于卡罗拉平台开发也没有错，但光知道这些还不够。最为关键的是，逸致是一款完全针对欧洲市场开发的车型，而这个特殊背景，将贯穿逸致竞争力的始终。所谓“成也萧何败萧何”，其特有的欧洲背景所展现的优势和劣势，也是关注逸致人士必须考虑到的。

丰田Verso

　　逸致的原型车为丰田Verso，发展至今已经到了第三代。第一代和第二代Verso全称都叫做Corolla Verso，足以看出它与卡罗拉之间的血脉联系。从第三代车型开始，这款车开始直接命名为Verso，此举与其他厂商的做法一致，同时也体现出丰田对于这个车系的重视。严格的说，逸致的平台与欧版卡罗拉（Auris）的血统更近一些，其主要面向的也是欧洲市场。

　　熟悉丰田的人都知道，“为市场造车”一直是其成功的根源和秘籍，这体现出丰田对市场的尊重，同时也让不同区域的丰田车之间显现出明显的差别。例如针对美国市场的丰田车，大多如同汉兰达那样极致追求宽大舒适。欧洲市场对于车型的需求与美国市场是有着本质区别的，例如欧洲人更喜欢紧凑的尺寸、更注重驾驶感而非舒适性等等。目前在国内市场上销售的丰田车，基本上都以美版为主，而此次逸致拥有“欧版”的特殊身份，也决定了它在属性上，与传统意义上的丰田车有着诸多不同。

　　欧版背景带来的优与劣

广汽丰田逸致

　　逸致的长宽高为4450×1790×1640mm，体现出典型的欧洲范儿，与途安的尺寸极为接近，而比如马自达5这些日系品牌的家用MPV要小不少。这样的好处是作为家用车使用的时候会比较灵活方便，尤其是对于拥挤城市的用户来说，停车时可以省心不少。

 
第二排座椅小桌板　　　　　　　　　　　地板下储物格

 
前排座椅中间杯架 　　　　　　　　　　　座椅下方储物格

　　逸致在细节设计上，也体现出不同于美版丰田车的特点。例如逸致采用了欧系车最常见的后排三座式独立座椅设计，这在日系车上是比较少见的。另外，逸致的手套箱带空调出风口，后排座椅地板下带储物格、前排座椅靠背上设计了小桌板等等，也是欧系车最常采用的手法。

　　从驾驶所获得的体验来看，逸致在悬挂调校上，也明显照顾到了欧洲消费者的喜好，例如它的悬挂支撑性比较好，侧倾抑制得也不错，与印象中的汉兰达、凯美瑞等车型的底盘风格有着较大不同。

　　国内消费者对欧洲品牌有着特殊的偏好，但这并不代表针对欧洲的设计就一定符合国内消费者的需求。逸致的这层背景，也让它在应对市场需求的时候可能存在着一些劣势。

　　最为明显的是空间表现。紧凑的尺寸不可避免地会影响到空间的发挥。平心而论，逸致在设计的时候是考虑到MPV空间需求了的，例如它2780mm的轴距不仅超过了途安，甚至还超过了尺寸更大的马自达5。然而出于尺寸的限制，以及没有采用类似途安那种“方盒子”的设计理念，逸致的内部空间相比途安、马自达5这些典型对手，是处于垫底位置的。

 
第二排座椅　　　　　　　　　　　　　　　第三盘座椅

　　尤其是逸致第二排座椅的腿部空间，如果乘客的身高达到或超过1.8米，基本上就有“顶腿”的可能。这种表现对于普通的A级车来说正常，但对于以空间为卖点的MPV来说，多少就有点遗憾了。也正是因为这方面的表现不够突出，也使得逸致后排堪称亮点座椅设计显得意义不大——面对这样的腿部空间，进行座椅前后调整已显得没有太多必要。

　　对于家用MPV来说，出色的底盘运动性和舒适性之间，绝大多数消费者显然会更看重后者。逸致的悬挂表现虽然对于喜欢驾驶的人来说感觉比较好，但过减速坎时表现出的弹跳感，还是会让普通家用车用户感觉不舒服。另外，与途安本身“原汁原味欧洲车”的身世不同，逸致毕竟是丰田车，追逐操控性的消费者并不会将其作为首选，再加上逸致在动力匹配方面并没有体现出多少运动性，这也使得逸致的底盘表现整体上没能显现出优势。