新科帕奇变化值得肯定 最快年底国产

　　[太平洋汽车网 新车频道]我们从上海通用了解到，新款科帕奇最快将于今年年底国产。科帕奇作为一款进口SUV，之前一千台左右的月销量是可圈可点的，属于国内市场上的“热销”进口车之一。科帕奇之前的热销，除了车型的卖点以外，与其最低22.48万元的价格也不无关系。改款科帕奇上市后，变化的地方不少，同时也包括起价被提升到24.68万元。那么改款科帕奇的购买价值到底是提升了还是降低了，其市场竞争力又会如何呢?

　　科帕奇到底属不属于韩系车?

　　从科帕奇上市以来，关于这款车，许多人谈论最多的莫过于其身世血统。的确，无论从开发背景，还是生产地来看，科帕奇都源于大宇，而且在韩国本土，曾经也同时存在过设计与科帕奇完全一样，且悬挂大宇标Winstorm的姊妹车型。然而，我们并不能因此就将科帕奇划归到韩系车的范畴。自从韩国大宇被通用收购并成为通用大宇以后，它更像是通用在亚洲的一个研发和生产基地，旗下诞生的车型也并非科帕奇一款。从开发背景和技术溯源来看，科帕奇可以看作是由通用整合技术资源，最后交由大宇团队开发的车型。

　　自从韩国大宇被通用收购并成为通用大宇以后，它更像是通用在亚洲的一个研发和生产基地，旗下诞生的车型也并非科帕奇一款。从开发背景和技术溯源来看，科帕奇可以看作是由通用整合技术资源，最后交由大宇团队开发的车型。

大宇Winstorm

　　科帕奇的平台源于通用的Theta平台，纯美系的城市SUV EQUINOX就属于这个平台下的首款产品。Theta平台的应用范围比较广泛，并且有高低不同的版本，例如豪华SUV 凯迪拉克SRX、新推出的萨博9-4X等等，都属于Theta高等级(Premium)版本下的产物。

萨博9-4X

　　动力配备方面亦是如此，科帕奇的动力总成与大宇乃至韩系都没有关系，而是源于欧宝技术的通用全球动力。在开发理念上，科帕奇也属于通用与大宇技术团队合作开发，设计诉求主要针对全球市场，风格与纯美系的EQUINOX有所差异，并且定位略低于针对欧洲市场的姊妹车欧宝安德拉。

欧宝安德拉

　　从这样的开发背景来看，科帕奇应该被划做归属通用旗下的全球车比较准确。其实类似这样的做法，并非科帕奇独有。除了同样背景的科鲁兹等车型以外，还包括雷诺整合日产和三星资源开发的科雷傲。另外，像一些针对国内市场开发的合资车型(如朗逸/新宝来、老款君越、标致408等等)，其实也属于这一大类。就如同这些车型不能称作“华系车”一样，将科帕奇直接视作韩系车也是不准确的。

　　舒适 宽敞 成科帕奇的主要卖点

　　无论从美系平台血统，还是大宇开发的背景来看，科帕奇都不会是一款富有驾驶激情的SUV。老款科帕奇的表现已经很好的诠释了这一点。动力表现就不说了，即便是悬挂系统和综合调校，都没有太多操控乐趣可言。科帕奇搭载的是常规的适时四驱，主要作用是可以在湿滑路面和简单非铺装路面上拥有比两驱车更好的驱动力，但高强度的越野肯定不是它所擅长的。

　　以上这些方面的“不擅长”并不会影响到科帕奇的竞争力，因为它的设计诉求本身就不是针对喜欢驾控或者越野的人群。科帕奇的卖点，除了它大众化的外观比较有亲和力以外，关键在于设计和调校上比较符合普通家庭的需求。

　　首先作为一款城市SUV，科帕奇的尺寸拥有比较明显的优势，超过4.6米的车长和2.7米的轴距，都让它超过了绝大多数的同级对手。另外，科帕奇的空间拓展做得也比较到位，不仅拥有同级车中不多见的7座布局，而且座椅空间的分配也做得比较好。例如科帕奇的第三排座椅就不是摆设，即便是成年人，只要个头不太高(如中等身材的女性乘客)，长途乘坐都可以接受，表现已经接近一些大尺寸7座SUV的水平。

　　科帕奇在驾驶乐趣方面没有激情，但它的舒适性却做得很到位，包括动力输出的平顺性、悬挂对振动的过滤以及噪音的控制等等。而这些对于普通家用车用户来说，其实要比富于驾驶乐趣而缺乏舒适性更对胃口。