那些不同于国内的发动机(2):日产集团篇

　　【太平洋汽车网 新车频道】都说是“营销的丰田、技术的日产”，日产在发动机技术上的精专是许多资深车迷津津乐道的话题。大名鼎鼎的VQ发动机、神一般的VR发动机、从小排量到高性能，日产的经典发动机足够我们花上几十页的篇幅去诠释。而前不久我们为大家介绍过大众集团的海外动力，当时就有不少网友在评论中回复，表示对日产的发动机尤为感兴趣，于是顺着这个思路，笔者为大家带来了本篇文章，着重介绍海内外日产发动机的区别。

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● 日产发动机字母后缀的意义

　　日产著名的发动机有不少，其中很多耳熟能详。比如VQ、MR等发动机。不过日产的发动机我们会发现在后面会跟着写字母，比如VQ25DE、VQ25HR等，其实这些字母的代号都有一定的意义，如果理解的话能更方便了解一款日产发动机的性能。其字母的意义可以参考下表：

● HR系列发动机

　　HR系列是日产和雷诺共同研发的一系列小排量发动机，在雷诺的体系中称为H系列发动机。主要在产的日产HR系列发动机有直列三缸和直列四缸两种布局，主要有1.2L/1.5L/1.6L几个排量。在国内外的多款紧凑车型上常见，如骐达、Juke、玛驰、阳光等。

　　在国内，HR系列发动机也非常常见。日产阳光、轩逸、玛驰等车型都装载有HR15DE或HR16DE发动机。国内说没有的，主要是两款：HR12DE和HR12DDR发动机，这两款发动机的最大特点之一就是只有三个气缸，而国内在产的日产HR发动机都是四缸的。

　　HR12DE是一款1.2L排量的自然吸气发动机，动力性能自然不惊人。但是HR12DDR则是一款强劲得多的机型，采用机械增压技术，性能相比HR12DE有了质的飞跃，这款发动机主要在欧洲推出，日版的玛驰都不带的哟。详细参数请见下表：

　　HR12DDR可以说是一款非常适应欧洲市场的产品，以很低的排量达成相对优秀的性能，增压技术必不可少。从开篇的字母含义列表中，我们可以得知HR12DDR的后缀字母中，第一个“D”代表“DOHC”，即双置顶式凸轮轴技术；第二个“D”是指缸内直喷技术；而“R”则是指机械增压技术。对于一款小排量车型来说，拥有众多技术自然能换来比同排量自然吸气机型高出许多的性能。

　　其实类似的发动机在欧洲市场比较普遍，笔者在第一篇大众发动机中就介绍过大众的1.2 TFSI发动机，也是一款典型的超低排量增压发动机，并用来取代了1.6L自然吸气发动机。其实HR12DDR的性能并不比HR15DE弱，但是油耗肯定低得多。不知道日产何时会考虑引进这一款发动机？

● MR系列发动机

　　日产MR系列发动机是国内引进比较全面的机型，主要有MR16DDT、MR18DE以及MR20DE。MR20DE在国内热卖的东风日产天籁的低端车型上出现，MR18DE主要作为日产骊威的高端型号的动力，大家都应该非常熟悉。而MR16DDT则装备在新一代东风日产骐达上，和上面介绍的HR12DDR类似，是一款带有直喷以及增压技术的发动机，其中“T”表示涡轮增压。

　　由于MR系列发动机基本都引进到了国内，因此就不重点介绍了。值得一提的是MR16DDT发动机的性能相当出色，在骐达GTS上已经可见一斑。而在国外还主要为日产Juke所使用，并且调校有些许不同，其峰值扭矩的输出转数范围比国产骐达GTS的MR16DDT发动机的2400-5200rpm更宽广，达到了2000-5200rpm。

● QR系列发动机

　　日产QR系列发动机是日产一系列直列四缸发动机家族的，主要在产的有QR20DE和QR25DE。而QR20DE已经很少出现了，原来使用QR20DE的车型现在大都被MR20DE所取代。因此在市场上更风靡的是QR25DE发动机，目前出现在东风日产奇骏上，在海外则主要用在日产Altima——也就是将来的新一代日产天籁上。

　　QR25DE是QR系列的最重点机型，结构上，QR25DE采用了钢制连杆、钢制正时链条、反向旋转平衡感以及铸铝的进气歧管。不同的车型上具备不同的压缩比，从9.5:1到10.5:1都有。

　　国产奇骏2.5L搭载的QR25DE最大功率为135kW(184PS)/6000rpm，峰值扭矩227Nm/4400rpm，在QR25DE系列发动机中，属于性能偏低的版本。已经在北美上市的新一代Altima采用的改进型QR25DE发动机，最大功率达到136kW(185PS)/6000rpm，峰值扭矩244Nm/4000rpm，是目前最强版本的QR25DE发动机。

　　QR25DE目前最大的热点在于是否会用在新一代国产天籁上。目前现款国产天籁采用的是VQ25DE发动机，V6发动机在平顺性上有一定优势，但在性能参数上还不如美版天籁的QR25DE发动机。QR25DE是否会取代国产天籁的VQ25DE，目前还有待确认。有关美版新天籁的资料，请查看以下文章：

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● TB系列发动机

　　现在终于说到六缸发动机了……稍安勿躁，现在还没说到举世闻名的VQ发动机，这是TB发动机，虽然也是六缸的，但不是V6布局，而是直列六缸布局。TB系列发动机都是大排量的油老虎，目前主要用在Y61系列的日产途乐上上。日产途乐（Patrol）是一款全尺寸SUV，它设计之初主要是面向中东市场，其实在2000年前后，日产曾进口过一段时间采用TB48DE的老一代Y61系列途乐，但后面销量不佳，好几年前已经停止进口。目前国内进口的途乐已是新一代Y62系列车型。

　　目前Y61系列的途乐在中东、澳洲等市场还有售，而中东市场的Y61途乐主推TB系列发动机，分别为TB45E和TB48DE，顾名思义，分别是一款4.5L和4.8L排量的直列六缸发动机。另外据说部分地区的新一代新途乐（Y62系列）将沿用TB系列发动机（目前尚未证实，因为很多地区还没有正式发售新一代Y62途乐），但大部分地区的新途乐已经换用VK56VD发动机了。

　　TB45E发动机没有一个“D”，相信大家也知道它不是DOHC结构。它是OHV空冷式结构的发动机，最大功率170kW(230PS)/4400rpm，峰值扭矩377Nm/3600rpm；TB48DE的最大功率为206kW(280PS)/4800rpm，峰值扭矩为451Nm/3600rp。它们是偏重大扭矩的机型，然而相对于如此大的排量，其扭矩也算不上出彩，功率甚至可以说低得可怜。其实它们是在1997-2001年前后推出的发动机，尽管搭载它们的Y61途乐可谓经典，但必须承认其技术相对老旧，已经在淘汰边缘。

● VQ系列发动机

　　终于轮到VQ系列发动机了！如此经典的发动机安排在第三页来介绍实在有点于心不忍。但是好东西就应该放到后面来说嘛。VQ发动机可以说是日产最引以为豪的发动机系列，在连续14年的时间里VQ系列发动机都出现在了世界十佳发动机排行榜中，绝对让你不服都不行。直到近来涡轮增压发动机大行其道，自然吸气系列的VQ发动机的光芒才有所退却。然而我们依旧无法否认，VQ系列发动机是最优秀自然吸气发动机之一（VQ发动机也曾推出过增压机型，但毕竟不是主流）。

　　相比之前介绍的几个日产发动机系列，VQ发动机的家族可谓是最庞大的一系列，发动机排量涵盖了2.0-4.0L区间。尽管排量差别很大，但所有VQ发动机的共通点都是采用V6布局、铸铝缸体。VQ系列发动机最早在1994年推出，取代了老一代的VE、VG系列发动机，可以说目前为止VQ发动机依然宝刀未老，目前依然广受好评。

　　目前在产的VQ发动机主要有VQ25DE、VQ35DE、VQ40DE，以及高性能系列的VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ。其中DE系列的VQ25DE装备在东风日产的国产天籁上，备受好评。而VQ35DE则在顶配国产天籁、日产楼兰车型上配备，并在2002-2006期间荣获世界十佳发动机称号。而VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ分别在进口国内的英菲尼迪多款车型上配备，也不罕见了。这篇文章要提的是国内没有的动力总成，自然重点就要放在海外车型的VQ发动机上。

 　　首先是VQ40DE发动机，它主要用在日产Pathfinder上，还有几款在美洲地区销售的皮卡车型，包括日产Navara还有铃木的Equator。作为VQ系列下属DE系列排量最大的机型，其动力参数自然也是最好的。装在在日产Pathfinder上的VQ40DE最大功率为201kW(273PS)，峰值扭矩为395Nm。在几款采用VQ40DE的车型中，Pathfinder是最有可能将来引进国内的，毕竟它是一款SUV。而其它几款皮卡车型则基本无望。

 　　而VQ下属的HR系列发动机毫无疑问更受瞩目！HR系列已经出现在多款进口国内的英菲尼迪车型上。如第一页开篇所说，后缀为HR的日产发动机是该系列中性能最强的下属系列，因此VQ-HR发动机的性能毫无疑问是VQ系列中最强的。而VQ37VHQ中的“V”说明该发动机更带有连续可变气门升程控制技，性能得以进一步提升。

　　而这里值得一提的是海外调校的VQ-HR发动机和国内的却有些许不同。这里非常荣欣地告诉大家，英菲尼迪推出的众多车型，面向中国的调校都高于北美版车型！很稀奇吧？日本人居然给中国的发动机比美国和本土更强？不过事实就是如此，以英菲尼迪G25/G37系列为例，国内进口版均高于美版和日版车型的参数（注：英菲尼迪G系列即日版的日产Skyline GT系列）：

　　中国市场的VQ-HR发动机居然有着如此“优待”，怎么说也是值得欣慰的。相比于许多车型进入国内动力缩水价格翻倍，英菲尼迪的车型是比较厚道的（相对于其它同档次进口车型来说，与国外版本售价接近，你们看看IS的国内外价格就知道G多厚道了），比国外版本卖贵点也让你觉得值了。不过最强的VQ37VHR发动机并非在进口G37上，而是目前在北美率先推出的IPL版G Coupe车型，其最大功率达260kW(353PS)/7400rpm，峰值扭矩为374Nm/5200rpm。

　　此外，搭载在英菲尼迪M系列、EX系列、FX系列VQ-HR系列发动机的进口版本与海外不同地区版本都有细微调校差异，这里就不一一述说了。

● VR系列发动机

　　VQ发动机已经可以性能控们满意，尤其是VQ37VHR。然而，由VQ发动机进化而来的VR发动机才算得上是日产的究极王牌。它就是让许多欧洲超跑掩面而逃，鼎鼎大名的东瀛战神日产GT-R所搭载的VR38DETT发动机，后缀“TT”表示它采用了双涡轮增压技术。相信GT-R大家再熟悉不过了，这里不多花笔墨介绍了，最近它在深圳引起了轩然大波，具体情况大家可以用度娘去查查。

　　日产GT-R已经进口国内，而本文的重点是海外的机型——也就是全新款日产GT-R的VR38DETT发动机。日产GT-R自2008年发售以来，每一年的小改款都会进化性能，而国内目前进口的2012款GT-R实则是海外的2011款GT-R。预计海外2012款GT-R会以2013款的身份登录中国（不知道那时是不会又会推出2014款了），在动力上，海外2012款GT-R比海外2011款更强，性能达到登峰造极的地步。具体性能差异请参看下表：

　　2011款GT-R已经非常凶残，而2012款GT-R还会更强。但无论如何，我们希望开GT-R的车主都应该放下浮躁的心，以安全驾驶为前提。不然再强悍的发动机，撞了也是一堆废铁，更别说还伤及无辜了。

● VK系列发动机

　　最后介绍的VK系列发动机，是日产的大排量V8系列发动机，主要用在大型全尺寸SUV上。如日产途乐、英菲尼迪QX56、英菲尼迪FX50等。这些主要在北美和中国地区推出，同样，海外的VK系列发动机和中国市场上的进口英菲尼迪车型采用的VK发动机主要区别也是在调校方面，而且调校的差异比VQ系列更明显。

　　首先来看看英菲尼迪QX56，美版QX56比国内进口版峰值扭矩高约1%，然而国内进口版的QX56功率高出超过10%！可见进口版QX56性能在美版之上。但也别开心太早，进口的QX56售价比美版QX56高得多了，这点性能优势不值得欢天喜地。不过售价远超国外版本也是国内豪华SUV的普遍现象了。如之前所说，这款发动机还搭载在日产新途乐上，具体参数这里就不详述了。

　　而英菲尼迪FX50所搭载的VK50VE发动机的情况也很相似，不过这回均衡一点，国产版功率更高，而美版扭矩更大，差距大约都在11%左右。这说明美版车型的发动机更注重扭矩，而进口国内的版本更注重功率。其实对于SUV来说，美版的调校可能更适合越野路况。

　　编辑总结：日产的发动机总是能让车迷们津津乐道，这里列举的众多日产发动机虽不能代表日产发动机技术的全部，但也是目前在产的海外主力型号了。其实我们可以看出来，日产是很重视中国市场的，大多数现金的型号都在国内出现，和海外的许多区别也是体现在调校差异上。当然作为编辑的车迷，我们希望日产继续引进更多搭载高性能发动机的车型，比如英菲尼迪IPL G Coupe。

　　而下一代的英菲尼迪G系列车型还将会和奔驰C级同平台，或许我们还会看到日产的发动机出现在奔驰C级上，而想必日产将来还会推出更多更高性能、更经济节油的发动机，以无愧于“技术的日产”之称号。不过，高性能归高性能，从已经快被人淡忘的“英菲尼迪案”，到最近的“GT-R事件”，我们遗憾地发现许多人因为日产的高性能发动机而忽略了安全，酿成交通惨案。因此笔者这里提醒各位，请在注意安全的前提下享受速度的激情。（文/太平洋汽车网 陈胜博）