详解Tesla 世界上最快最实用的纯电动车

● 真正属于Tesla自己、真正具有实用价值的车——Model S

　　如先前所说，尽管Tesla Roadster获得了大量赞许，但它除了动力都由路特斯提供，可以说它并不能真正算是属于Tesla自己的车。而且Tesla Roadster毕竟是一款小型双门跑车，尽管续航里程不错，但相信没有人会开着这么一台憋屈的小跑车出去旅游。于是在2009年，Tesla发布了名为Model S的概念车，并宣称它同样具有出色的性能，并且能搭载7个人进行长途旅行，续航里程超过400km，充电时间只消45分钟，具有完全不弱于汽油车的实用性！

　　那么Tesla有没有夸大其词呢？就在前不久，Tesla Model S已经在美国上市，关于它的谜团已经解开。首先我们来看看外形，第一眼给人的感觉有点像玛莎拉蒂GT。Model S的设计者是Franz von Holzhausen，在马自达、通用混过，设计过马自达Kabura概念车、庞蒂亚克Solstice和土星Sky，但似乎没在玛莎拉蒂混过，所以这外形是有这么点山寨玛莎……但你不得不承认它看起来确实很前卫漂亮，是有概念车的感觉。新福特蒙迪欧可以学阿斯顿-马丁，Tesla这也无可厚非了。

　　再来看看尺寸，Model S的轴距为2959mm、总长4976mm，这个尺寸完全能媲美中大型车了，而它的汽油对手主要对准的也就是宝马5系、奥迪A6这一级别的车型。相比Tesla Roadster，Model S的体型可以说有着飞跃性地提升，完全能提供商务行政级别的乘坐舒适性，家用更是绰绰有余。而在储物空间上，由于没有了庞大的汽油机占据空间，因此车头和车位都具有储物箱，总容积达到895升，远超同级别的汽油对手！具体可以参考下表：

　　那么这体型庞大的Model S能否延续Tesla Roadster的速度奇迹？目前已经上市的Model S有两个动力版本，标准版的电动机可提供270kW(367PS)/6000-9500rpm的最大功率、440Nm/0-5800rpm的峰值扭矩，性能版可以提供310kW(422PS)/5000-8600rpm的最大功率、600Nm/0-5100rpm的峰值扭矩。如果和宝马5系对比的话，它的标准版动力都已经超过了高配的535i、性能版动力直逼M5的级别！而它们的加速性能也证实了这点，具体可以参考下表：

　　我们可见Tesla的起点非常高，一上来就杀气腾腾直逼对手的顶级性能车型，相信没有任何人敢怀疑Model S的性能了吧。那么纯电动车最为软肋的续航里程呢？Model S也没让我们失望，目前上市的Model S搭载的是85kWh的电池组，Tesla宣称其续航里程达到483km，是目前量产纯电动车之最！而美国环保局公布的工况续航里程为426km，依旧很出色，基本上只要你不是动不动来个0-100km/h加速赛，Model S一次充电基本可以确保走到400km以上。

　　充电速度也是纯电动车的软肋，不过目前纯电动车提供的快充模式基本上解决了这个问题。Model S用超级充电模式的话，可以在一个小时就把85kWh的电池组充满电，长途旅行的话，开400km，到服务区停下来充电，慢悠悠吃顿午饭，电就充好了，还能开400多km呢，基本上对于Model S来说，只要充电设施完善，长途旅行不成问题。快充一般对电池寿命不大好，因此一般在家的时候可用普通充电，充满电10个小时，大概一个晚上的时间，对于日常使用来说也不成问题。

● 概念车般的大胆设计

　　除了动力系统很未来，Tesla Model S还有很多先进的设计。LED光源、无钥匙进入和启动、主动式空气悬挂等目前在传统动力车上常见的先进配置都能在Model S上见到。而相比一般的车型，Model S中控台那17英寸超大显示屏相信是震撼人心的。Model S中控台没有复杂的按钮，全部车载功能都在这一款17英寸触摸屏上完成，这是非常大胆前卫的设计，也很可能是未来汽车的趋势。至于好不好用，等以后我们有幸试驾到再说吧。

● 价格并不吓人

　　比亚迪e6接近40万的售价恐怕吓到不少人。那么这么漂亮先进的Model S贵吗？至少它在美国不算太贵。目前Model S产量不高，目前大概只有几十台车交付到客户手中。预计之后年产量会在1000台左右，并且会推出40kWh和60kWh电池组版本的车型，续航里程分别为260km和370km。对于主要在市区内用车的人来说，续航里程也足够，并且售价也会降低。40kWh、60kWh和85kWh标准售价分别为4.99万、5.99万和6.99万美元。目前在售的该性能纪念版售价为8.49万和8.79万美元。

　　从以上售价可见，Model S相比北美市场上的其它同级别的汽油车对手，价格并没有高出许多，如果买小容量电池版的话，价格和美国卖的A6其实差不多，而即使是小容量版的Model S，续航里程比日产聆风也多了近一倍，同时相比此前推出的Tesla Roadster来说，价格也低多了。这是因为Tesla具有自主生产的底盘，而且生产规模扩大，生产成本则得以降低。假设中国政府愿意像补贴国产厂商那样补贴Model S并且减免税率，那么它进入国内的价格肯定不会贵于比亚迪e6，尽管这个假设不可能成立。

　　那么使用成本呢？Model S的电池享有8年或16万公里免费保修，而8年几乎是一台车的寿命了，因此基本上你不用担心电池组的寿命问题。而假设把Model S放在中国，加上电能转换损失（转换效率约86%），充满85kWh电池组大概使用100度电，国内现在大城市电费均价大约不超0.8元，也就说不到80元的电可以走400km，平均20元/100km。换做同级别的宝马535i，按10L/100km及现时97号油价算，至少需要80元/100km，也就是说Model S的行驶成本是同级别汽油车的1/4以下。

　　接下来，我们再解析一下关于纯电动车的几个问题。