自主三强将推SUV新物种 能杀出一条血路吗？

　　【太平洋汽车网 新媒体】今年车市行情不济，上个月SUV同比跌幅最大，已成血海。但我们欣喜地发现，自主品牌在产品推陈出新上有了新的进步、出现了全新的品类——轿跑SUV。

　　这种车型公认的鼻祖是宝马X6，它诞生于10年前。也许用轿跑SUV这个概念并不太准确，但却能描述出这种车型视觉上所能带来的独特动感——它们的C柱和整体车顶线条明显下压，车尾顺滑短促，营造了一种全速向前的速度感和力量感。

　　宝马X6独领风骚已10年，奔驰GLE Coupe也是隔了好几年才有，国内其他车型风格很接近的有奔驰GLA等。

　　而自主品牌，鲜有涉足过这一领域，直到今年自主三强都出手了。目前吉利、长安和长城都选择了10-15万级别的紧凑轿跑SUV市场，这三款全新产品在今年初露苗头，随后在明年集中爆发，它们会是SUV市场的强心剂吗？

　　WEY品牌的车型其实都有这种倾向——车顶下压的风格让人觉得很酷，但这种设计更接近路虎极光，这类车型或许可以叫掀背SUV，但与轿跑SUV还是有所不同，后者跨界得更大胆、车尾更短促有力。

　　你是不是想到了歌诗图？2010年歌诗图上市的时候起售价39.88万，实在高冷，后续起售价降到了25.98万，但对本田品牌来说依然过高。目前已经上市的自主轿跑SUV有风光ix5（9.98-14.98万）、启辰T90（10.98-15.48万），后者目前月销量不足2000台，说起来还是这两家品牌的影响力弱，这个品类如此独特，这两台车却没能引起多大关注。

　　但长安CS85就不同了！作为国资背景中最强的自主品牌，长安的选择，折射出了自主品牌整体的节奏。目前吉利和哈弗的轿跑SUV已经在路上了，传祺去年就发布过插电版本的轿跑SUV概念车，指不定传祺明年也能来一台！那我们就来“巡视”一下，看看明年轿跑SUV的战局如何。

　　长安CS85

　　长安CS85明年上半年上市，它比长安CS75更长、但更矮。轴距上，CS85略微大于CS75，所以乘坐空间上可以参考CS75。

　　动力匹配上，长安CS85高配的2.0T最大功率171kW(233PS)，工信部综合油耗显示为7.9升~8.8升，加速成绩较为亮眼，官方宣布的百公里加速为7.5秒。

　　入门的1.5T引擎就是现在长安CS75身上那台，它的最大功率131kW(178PS)，工信部综合油耗显示为6.5升~7.3升。

　　哈弗F7x

　　哈弗F系列的年轻化战略 ，起码从造型设计上是非常成功的，个性酷炫又不会过于激进。哈弗F7x就是基于哈弗F7而来，哈弗F7本身已经足够帅气，轿跑版本更加动感的体态应该能获得年轻人的喜爱。

　　哈弗F7x的车长、车宽和轴距都与哈弗F7一致，动力也基本一致，新车提供1.5T和2.0T两款发动机，不过2.0T还有一个最大马力165kW(224PS)的高功率版本，这个高功率版本哈弗F7是没有的，高阶动力的加持可以看出哈弗F7x在调性上将突出高性能。

　　吉利星越

　　吉利注册了很多“越”字相关的车名，这台轿跑SUV大概率是叫“星越”，它的轴距为2700mm，整体尺寸可是大过博越的。目前吉利“越”字辈的SUV尺寸排名是这样的：缤越<博越<星越。

　　星越的亮点在于它除了燃油版，还提供插电混动版本。燃油版配的是一台1.5T发动机，与缤越身上那台一致，最大功率130kW(177PS)，插电混动版则搭载一套由1.5T直列三缸发动机、电动机及三元锂电池组构成的插电混动系统，其纯电动续航里程为62公里。

　　由于哈弗F7x和吉利星越实车都还没发布，仅从数据来看，长安CS85车身最长，高配性能突出。

　　吉利星越胜在车身宽度最宽，车内横向空间最佳，另外它的吸引力还在于提供插电混动版本，省油才是硬道理！哈弗F7x表现就更均衡一些，外形足够酷炫，起售价格或许是最低的。

　　吉利、长安、长城，自主三强2018年集体准备了紧凑级轿跑SUV，这个现象背后的原因和逻辑是什么?

　　首先，巩固势在必得的战场

　　这三台轿跑SUV非常具有代表性，他们都选择面向紧凑级市场，动力匹配上1.5T应该都是主力，竞争的价位也都将是在10-15万之间。

　　目前价位在10-15万之间的车型占整个乘用车市场的比重约为31%，是占比最大的一块，这些年份额一直比较稳定。同时，它的竞争也最为激烈，毕竟这个价位是合资紧凑轿车火力最猛的战场。

捷达征战多年仍然金枪不倒

　　低于这价位的市场，这些年一直在萎缩;而高于这个价位的市场，自主品牌一直以来很难突破。所以要想活下去，自主品牌必须加固10-15万区间的竞争力。

　　其次迎合新的消费需求、差异化竞争

　　这十几年来SUV身上越野的概念越来越被弱化，时尚个性被不断强化，毕竟城市生活的需求才是垄断性的存在。 尤其对于年轻一代来说，买车除了满足移动出行需求，附加的彰显审美与个性的需求也越来越重要。

　　这样的消费趋势，中国车市的主流玩家都懂，要不然这些年奔驰GLA、宝马X2、捷豹E-PACE、丰田C-HR/奕泽，怎么都是一副轿跑SUV的模样呢?

　　产品规划立项到正式推出，起码得有3年时间，也就是说，大概3年前，自主品牌已经规划了这些新物种。目前合资品牌这类产品很少，自主品牌别的不说，策略上向来灵活、跑得快，轿跑SUV显然就是一个机会。

　　除了外形上的吸引力，这些新一代产品在智能化配置上，水准比同价位的合资车必定更高，这两点已经足够让“对面的男孩看过来”了。

　　再次，品牌年轻化，这既是因也是果

　　现在1990年以后出生的人口占比已经达到了26.2%，这个人群的消费更加多元化、个性化。

　　轿跑SUV让轿跑的时尚灵动和SUV的阳刚之气并存，外形足够时尚个性，这样的产品显然都是为年轻口味准备的。品牌年轻化现在俨然成了车圈的“**正确”，但营销做得再好，“年轻”的价值主张也得体现在产品上。

　　长安CS85就是一个很好的例子，仅仅是推出一款这样的轿跑SUV，已经足够让人意外了，长安的SUV原来一直都是方正硬朗的，突然给你来这么一个洒脱的画风？如果CS85获得成功，它将拉近长安品牌与年轻群体的距离，增强他们对品牌的好感。

　　轿跑SUV市场的体量有多大？这取决于个性化消费群体的体量有多大！个性化的产品满足的是一部分人的需求，它不需要满足大多数人的口味，它只需要在这个细分领域开荒，然后获取一定的增长量即可。

　　长安对CS85的希望是一年销量7万台，那么月销量大概就是6000台，这个细分市场潜力有多大还未被验证，这样的目标其实有不小的挑战性。

　　除了轿跑SUV，8-15万级别的自主家用MPV其实也在爆发前夜，比亚迪宋Max已经取得了成功，吉利嘉际，传祺GM6，长安欧尚Cosmos等等都已经蓄势待发了。

　　自主品牌正在用显而易见的速度在小步快跑，车市会受挫，但符合市场需求的产品总有机会，而机会总属于那些敢于大胆尝鲜的人!

　　所以，这三台轿跑SUV，你最喜欢哪台?