现代汽车改组倒计时 韩系车该如何过冬？

　　【太平洋汽车网 行业频道】伴随着全球车市下行以及新四化变革的到来，各大车企或多或少地都会产生焦虑与不安的情绪，如何成功转型至今仍未有标准答案。有的选择抱团取暖，比如大众就与福特互生情愫，建立全球联盟；有的选择破局立新，比如FCA集团施行五年重组大计，忍痛割舍不争气的克莱斯勒等品牌；通用则关厂裁员，勒紧裤头带度日之余，还要挤出巨额投资布局自动驾驶、电动化等新兴领域……

　　正当各大车企高调表达出自己的见解与思路时，作为韩系代表的现代起亚则沉默寡言了些许。近年来，现代汽车集团在中美两大市场份额不断萎缩，全球地位停滞不前，再加上自动驾驶、智能网联仍占下风，现代也是时候作出改头换面式的改变了。

3点快速读懂本文：

①现代汽车集团近年在中美两大市场表现疲软，加上全球经济低迷等因素影响，改组势在必行。

②中国市场对现代起亚起着至关重要的作用，北京现代、东风悦达·起亚去年销量分别仅增长0.7%、2.8%，回暖迹象并不明显，价格体系与产品布局成为制约快速增长的主要原因。

③国内车市遇28年来首次下滑，消费需求不断调整，韩系车该如何过冬？

　　在2018年，现代汽车集团以750万辆左右的总销量成绩跻身全球车企前五甲，但是与760万辆的目标仍有10万辆左右的差距，同时也告别了曾经年销800万辆的巅峰时刻。

　　现代集团最风光的一年定格在2014年，当时以全球年销800万辆超额完成了786万辆的目标，但此后连续四年都未完成年度销售目标，这与中国和美国两个全球最大汽车市场的集体低迷有着莫大的关联。

▶| 中美两大市场走低 

　　现代、起亚两大品牌美国市场销量在2016年达到历史顶峰之后，就开始极速下滑，市场份额也随之下跌，在2018年更跌至近十年历史内的第二低位。即便在2018年出现回暖迹象，但增速依旧不明显。一方面，美国经济增长放缓，利率和汽油价格双双飙升等外部因素压制消费需求；另一方面，主力车型后劲不足、新车投放少令其整体表现乏力。

　　在全球最大汽车消费市场的中国市场，现代起亚也有着相似的遭遇。从2016年的114.2万辆到2017年的78.5万辆，现代品牌在华销量跌入冰点。来到2018年，现代品牌实现了微增长至79万辆，但也已经不再是百万辆俱乐部成员了，起亚品牌更是如此。

　　2017年，中韩关系紧张成为韩系车的导火线。当然这只是问题的表象，根源在于现代多年来价格体系与产品实力的积弱，在全球经济下行、需求趋理性等外部因素的刺激下，问题一触即发。

　　中美市场的需求疲弱已经反映在利润报表上，据统计，现代汽车2018年上半年营业利润为1.632万亿韩元，较去年同期下滑37.1%；净利润达1.543万亿韩元，同比下跌33.5%。

▶| 第三代掌门人上位 人事大震荡

　　中美两大主战场的接连失利令现代汽车嗅到危机四伏的气息，于是一系列的改组变革被提上议程，幕后操手正是现代汽车会长郑梦九之子郑义宣。

郑义宣

　　在距离2019年不到半个月的时间节点，现代汽车悄无声息地发动一场“政变”，多名韩籍高管下台，取而代之的是曾经在德系/美系大型车企身居要位的高级管理人员，变动涉及研发、战略、智能驾驶等核心部门。这是郑义宣成为现代集团首席副董事长以来最大规模的核心管理层人事调整，也是现代汽车集团从郑梦九时代向郑义宣时代迈进的关键一步。

　　大规模换血成为现代全新体系的开端，在全新团队带领下现代汽车还需迎合智能化、共享化、电动化发展的转变，这对于中美两大市场销量以及整体利润下滑的现代来说，可谓是步步为营。

▶| 改组在即 现代集团走向何方？

　　去年9月7日，在印度新德里举行的MOVE全球移动出行峰会上，接过家族重任的郑义宣表示：“现代汽车将从一家汽车制造商转变成智能移动出行解决方案供应商”。未来现代汽车将提供包括汽车在内的各种移动出行方式的硬件、软件和技术支持，显然郑义宣在新时代的十字路口中，选择了一条激进的道路。

　　郑义宣已经与父亲郑梦九并肩作战多年，曾经作为起亚汽车总经理，主导推出了Forte（K3）、Soul（秀尔）等设计独特的新车，并在两年内实现扭亏为盈。可以说，郑义宣称得上为合格的经营者，但是要做一名满分的继承者，这位富三代还需要接受来自市场销量与利润的拷问。最迫切的是如何摆平中美两大市场的销量困局，令全球市场平稳发展。

　　作为现代起亚的战略要地，中国市场对整个企业的复苏起着举足轻重的作用。虽然中国地区的2018年销量相比2017年有所回暖，以0.7%左右的增速跑赢乘用车整体下滑5.8%的颓势，但同比增长只是基于2017年销量乏力的表现而来。同时，市场排位也跌至品牌销量排行榜的第九名。究竟是什么原因导致现代从退下火线？正如前文所言，这或许要从现代多年来的价格体系与产品布局中抽丝剥茧。

▶| 品牌溢价能力削弱

　　多年来，“性价比高”成为现代、起亚品牌的标签之一，在市场需求旺盛的年代造就出诸如伊兰特、索纳塔等销量神话。如今这一招依旧成为北京现代主打的策略。目前，北京现代不少车型在官方指导价格下降的基础上，还能享受各地经销商带来不同程度的优惠。比如ENCINO昂希诺最大优惠力度已经达到一万元左右，北京现代ix35最高优惠可达6万元。

　　但从目前来看，北京现代的低价策略并未换取到预期的销量。随着吉利、上汽、长安等自主品牌在品质、配置等方面有着全面蜕变，令不少消费者转移了视线，其中异军突起的吉利更是以150万辆的全年成绩荣登品牌销量排行榜的TOP4。持续的降价损伤了北京现代的品牌力，品牌溢价能力也有所丧失。

▶| 多代同堂销售 内耗展露

　　另一方面，北京现代在中国已布局19款车型，涵盖了小型、紧凑型、中型轿车以及SUV等主流细分市场。但“多代同堂”的问题依旧没有解决，以Elantra为例，从海外版第三代Elantra在2003年引进国内取名伊兰特，其后代一直以不同的名字出现在市场，比如第四代变身为Celesta悦动，第五代则为Elantra朗动，第六代则为Elantra领动。除了伊兰特以外，其他三款车型均有在售，这就容易令消费者混淆，也产生出品牌内耗的问题。

▶| 产品节奏还需跟上步伐

　　新产品方面，2018年市场上仅能看到ENCINO昂希诺、LA FESTA菲斯塔、全新索纳塔插电混动、逸行等现代亮点新车，起亚则有K5中期改款K5 Pro、K5 PHEV、KX3 EV以及全新车型弈跑、新一代智跑等车型上市。

　　相比本田、丰田等对手而言，现代起亚的全新产品投放力度还显得比较单薄，当索纳塔、途胜等主力车型表现退坡，LA FESTA菲斯塔、ENCINO昂希诺等全新车型市场潜力有待释放之时，现代起亚进入了青黄不接的尴尬时期。