第五次增资续命后 腾势销售或转手北京奔驰

　　【太平洋汽车网 行业频道】腾势电动汽车刚刚获得股东第五次增资续命，但其在运营方面或将面临巨大的变局。据多方信源消息，腾势的销售或将转移至北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司（下称奔驰公司），由原来奔驰Smart营销团队负责。腾势方面表示，此事未有定论。但经销商和腾势员工表示，交接正在进行。而腾势原有销售团队人员也已开始分流，部分已经回到了比亚迪系统。

　　2010年，比亚迪和戴姆勒按照50:50的股比合资成立腾势电动汽车。但是多年以来，腾势都未能实现造血，主要依靠股东增资续命。2月1日，比亚迪和戴姆勒分别对腾势增资人民币2亿元，继续保持股权比例持平。

　　此次增资，是比亚迪与戴姆勒第五次向腾势注资。据统计，比亚迪和戴姆勒此前对腾势的四次注资，总额达35.6亿元。频频注资，说明腾势本身无法依靠卖车持续经营。成立9年的腾势一直以一款车打天下。据乘联会的统计，自2014年底开卖以来，截至2018年12月，腾势的总销量只有11994辆。车卖不动，最直接的结果是亏损。截至2017年年底，腾势亏损累计达到26.1亿元。

　　此前，腾势的产品研发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成，生产由比亚迪负责，品牌运营和销售也由比亚迪方面主导。销售渠道上，腾势的经销商分成专营店和联合店两种。专营店只卖腾势电动车，联合店则是在奔驰店和奔驰车型一起销售。而面对亏损局面，腾势必须做出改变。将转到奔驰销售公司销售，应该是对以往销量成绩不佳的直接应对方式之一。

　　销售形式转变之后，运营主导方很可能是奔驰销售公司。由于奔驰Smart品牌也可能撤出中国市场，原Smart销售团队正好接手腾势。腾势公司则可能扮演生产和销售间协调者的角色。原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已经分流，留下最多的是售后服务团队的人。

　　不过，可能会有些尴尬的是，北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司是戴姆勒和北汽股份的合资公司。虽然戴姆勒占主导地位，但仍然会考虑北汽的态度，再加上日后，北汽必然对腾势的销售情况有所了解，都可能让比亚迪有点难受。

　　据悉，腾势于2018年推出的最新车型腾势500已经无车可售。销售人员称，全国都是这种情况，而且厂家要求在2018年前售完这批车。目前可以买到腾势450。腾势450综合工况续航403公里，比腾势500的续航451公里少一些，但是价格要低得多。经销商介绍，腾势450的补贴后售价为22万元，而腾势500补贴后的售价在29.88-32.88万元。

　　腾势500是现有上市电动车中续航最长的车型之一，但还采用磷酸铁锂电池。腾势销售人员称，新款腾势500要换装三元电池版本，但什么时候上市还不知道。腾势450搭载的则是三元锂电池。

　　腾势是国内早期电动汽车产品当中，极少的高端品牌，成为高端人士购买电动汽车的首选。他们认为，腾势的底盘调教、内饰品质突出。但整体而言，腾势电动汽车售价较高，消费者对品牌的认知度不高。相对而言，腾势的性能、设计和品质优势并不明显，最终没能成为畅销车型。2019年，也许是腾势重新开始的一年。腾势如果划入奔驰系统销售，未必不是好事——“德国血统”得到确认，豪华品牌的定位可能才会得到消费者认同。（文：太平洋汽车网 韩蕊）