1月车市销量下跌21.5%:在一片颓势中找新曙光

2020-02-18 23:25:12 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 行业频道】一如我们所料,汽车销量再遭遇暴跌。根据乘联会数据显示,1月销量跌幅达到21.5%,就连以往坚不可摧的德系、日系品牌也进入到负增长的行列,令汽车行业不得不迎来至暗时刻。

  虽然行业氛围变得不安与压抑,但从1月销量来看,其实还存在着不少许多意料之外的闪光点,比如坐上火箭般的新红旗狂飙142.7%,证明车市寒冬就是一场炼狱,凡不能摧毁车企的,必使它强大。

1月车市销量下跌21.5%:在一片颓势中找新曙光

豪华车与部分自主品牌成新亮点

  乘联会表示,1月乘用车零售169.9万辆,同比下降21.5%,批发同比下降21.4%至159.0万辆。中汽协给出的数据也相当刺眼,预计1月销量为194.1万辆,环比下降27%,同比下降18%;

1月乘用车销量同比下跌20.2% 预计2月跌幅达30%

  乘联会坦言,今年1月份的21.5%跌幅,是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。这个数据什么概念?自2018年下跌以来,单月销量同比跌幅最大只不过是18%左右。眼看如此急剧下滑的双位数降幅,让人很容易就能切身感受到车市的瑟瑟寒意。

  具体到每家车企的表现,那更是惨不忍赌,譬如日系的广汽本田广汽丰田东风日产,以及德系的上汽大众等品牌都陷入一片惨淡。

2020年1月主流车企销量情况
集团车企  2020年1月(辆)2019年1月(辆) 同比
上汽上汽集团  400208 611502 -34.55%
 上汽大众 113000 190000 -40.53%
 上汽通用 125464 180497 -30.49%
上汽乘用车  60025 60003 0.04%
上汽通用五菱  78240160000-51.10 %
广汽 广汽集团 176271 209709 -15.94%
 广汽本田61732 73617 -16.14%
 广汽丰田 67620 79700 -15.16%
 广汽乘用车 3568833896 5.29%
 广汽菲克20649217 -77.61%
 广汽三菱827912101 -31.58%
一汽 一汽集团353490 18.20%
 一汽红旗 12630142.7%
 一汽轿车 16966 -48.3%
 一汽-大众 184631 -
 一汽丰田 76299
长安长安汽车  134578 141006 -4.56%
 长安福特 15358 14736 4.22%
 长安马自达 8866 12278 -27.79%
 自主(长安/欧尚) 110354 113992 -3.19%
长城 长城汽车 80261111715  -28.16%
 哈弗 5872086152 -31.84
 WEY 6395 10167 -37.10%
 欧拉 13003785  -65.65%
吉利 吉利汽车(含吉利、领克、几何) 111838158393 -29.39%
比亚迪 比亚迪 2517343920 -42.68%
奇瑞奇瑞集团5.31万--14%
江淮 江淮汽车 37315 53450 -30.19%
数据来源为官方+网络,仅供参考

  不过,即使数字冰冷,也不代表车市真的冷到极点。1月销量低迷主要受春节以及疫情影响,今年有效销售日同比2019年1月减少5天,纠偏后的降幅肯定不至于如此惨烈。

  从上面的1月销量一览表中,我们不难发现,其中也存在着不少充满着正能量的“逆行者”,比如广汽乘用车一汽红旗、奇瑞集团旗下的捷途等等。这些车企当中大多有一个共同特点,就是近年来都致力于复兴品牌,扭转颓势。

  在这当中,一汽集团销量上升势头最猛,包括一汽红旗、一汽奔腾以及一汽马自达均实现逆势向上。特别是涅槃重生的一汽红旗销量飙升142.70%,在2019年销量就突破10万辆。

  光看数据可能还不够直观,但如果你和我一样都能察觉到红旗在路上的能见度越来越高,也就能说明问题了。

中国一汽红旗规划解读 肩担未来再起航

  广汽为了复苏轿车业务,在2019年推出了加长加“料”的全新一代GA6。虽然月销2000辆的它还足以支撑广汽传祺的整体销量,但起码也为销量增长带来新的动力,推动广汽乘用车1月销量实现5.29%的上升。

新一代传祺GA6正式上市 售xx万元

  再如奇瑞集团,曾经是自主品牌一哥,如今三甲不入,1月销量依然负增长。但集团旗下的全新产品序列捷途、星途却刷新了奇瑞的固有印象,陆续推出的捷途X70、星途TX也逐渐被消费者接受。

  其中捷途1月增长18%,创下11870辆的销量,2019年累计销售13.8万辆。这功劳归属于月销破万的捷途X70,2019年凭借129929辆的销量,一下子就冲进了中型SUV排行榜的第4名。

  至于高端化的星途虽然没有被公布具体的1月销量,但却底气却十分充足,在近日给自己定了勇闯美利坚的“小梦想”。

爱生活 爱旅行,静态品鉴全新一代捷途X70

  以上这些品牌能迎来销量增长,足以证明寒冬并非完全扼杀了生存机会,只要能及时调整优化,即使前期低迷,市场也会给予逆势翻篇的机会。正如丘吉尔所言,“没有最终的成功,也没有致命的失败,最可贵的是继续前进的勇气。”

  另一方面,豪华车也是1月低迷中的“逆行者”,零售销量同比增长5%,而主流合资品牌同比下降18%,自主品牌同比下降32%。相比入门级消费乏力,豪华车市场一路乘风破浪。

  目前BBA、凯迪拉克雷克萨斯等豪华品牌都未公布1月销量,结合豪华车市场近年有增无减的态势可以预见,销量一定不会太差。

2

  参考世界上成熟的汽车市场来看,美国的豪华车渗透率一直稳定在14%左右,德国接近25%,而中国渗透率近五年只有9%-10%左右。随着消费升级,预计在2025年前,国内豪华车一直保持高增长态势。

  所以这也是为什么吉利、长城等自主品牌一直要往高端化升阶的原因,高溢价高增长的豪华车市场必定是车企赚钱的出路。

新能源汽车回归理性

  往年齐头并进的新能源市场也几乎凉凉了,中汽协数据显示,新能源乘用车销售4.4万辆,同比大降54.4%;乘联会则显示,新能源批发销量4.5万辆,同比下降51.3%,环比12月下降67%。纯电动的批发销量3.5万辆,同比下降52%。

  具体到每家新能源车企的表现都不予乐观,包括比亚迪、北汽新能源长城汽车吉利汽车在新能源领域的开局都异常“悲壮”。眼下,主流车企都难挡萎靡之势,不难想象那些边缘化的车企现状如何。

2020年1月新能源车企/品牌销量
 车企 1月销量(辆)同比变化 
 比亚迪 7133-75.1% 
北汽新能源  2006 -55.54%
长城欧拉  1300 -65.6%
蔚来1598  -11.5%
 小鹏汽车1073  -

  显然,随着新能源车补贴政策大幅度退坡,网约车、共享车趋于饱和,新能源的爆发已经成为历史。回归理性冷静,才是新能源市场真正健康发展的标志。从1月的销量数据来看,靠“油改电”收割韭菜的新能源车企正逐一倒下,而认真造新能源车的强者开始真正浮现。

  比如,广汽新能源纯电动车两款车都基于专门研发的纯电动平台打造,1月累计销售3003辆,同比猛增53%,特别是Aion S以2362辆的销量位居纯电动轿车当月排行榜的第二名。

2020年1月中国纯电轿车销量排名前五
 排名 车型 销量(辆)
 特斯拉Model 32605 
 2 广汽新能源Aion S 2362
 3 五菱宝骏E100 1862
 4北汽绅宝D50纯电 1414
 5 长城欧拉R1 1255

  比如,蔚来ES6在1月交付量达到1483辆,在纯电动SUV打响头阵,虽然蔚来汽车1月整体同比下跌11.5%,但ES6的高速增长和排名可以说明蔚来在市场的影响力与日俱增。另外,小鹏G3、 哪吒N01、 威马EX5等新势力也进入了纯电动SUV榜单,论销量,造车新势力不输传统车企。

  虽然新势力还不足以叫板传统车企,颠覆新能源市场,但至少意味着“蔚来们”正渐渐地影响着整个汽车行业。

2020年1月纯电动SUV销量排名前五
 排名车型 销量(辆) 
 1 蔚来ES6 1483
 2 小鹏G3 1073
 3 哪吒N01 1025
 4 比亚迪元 912
 5 威马EX5808

蔚来ES6 6月18日全国交付

疫情对车市影响:消费可被推迟,但并不会消失

  相对1月而言,其实很多人更加关心2月的销量。因为疫情爆发,2月全国实体经济零售几乎停滞,根据300多家整车和零部件企业统计表明,本次疫情对中国经济的影响大于2003年非典,会让原本处于调整期的汽车行业雪上加霜。

  乘联会更是预测2月汽车零售销量下滑30%以上,由于大部分省份延期开工,经销商更普遍认为2月销量同比下滑50%以上。

  但正所谓有危必有机。汽车不同于旅游、餐饮业,消费可以被推迟,但并不会消失。说人话就是,疫情过后,该买车的人总会买,不会因为疫情而永久搁置的购车愿望。再加上,传染率极高的疫情一定刺激了首购群体的需求,潜在消费者们会将买车加快提上议程。

  疫情结束后,等待车企和经销商们就是一波短暂的消费高峰。

无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市?

  再者,虽然突如其来的疫情拉长了汽车行业低谷期的时间维度,但国家保持经济稳定增长的大方向没有变,全面实现小康和脱贫的目标和行动也不会变。为了将疫情对经济的影响降到最低,国家肯定少不了出台宏观调控政策来“搭救”。

  近日,广东佛山市就打枪2020年救市的第一枪,宣布自3月1日起对每位购车者补贴3000-5000元。虽然政策难以大规模地释放消费力,但至少这一积极信号在鼓舞着汽车行业的信心。 

  对于抗压能力强的车企而言,疫情只是一阵“过云雨”;而对底子差的车企而言,车市寒冬遇上了疫情就形成双重打击,加剧资金周转不灵、供应链断层、零售萧条等局面。总的来说,疫情正加速中国汽车行业的优胜劣汰,狠狠地鞭策着车企和经销商们求生求存。某种程度上,这又何尝不是一件乐事。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

欧美汽车产业刹停 中国能在逆境中砥砺前行?

 

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