凯美瑞燃油车主体验双擎 时隔一年后悔吗?

2020-06-09 00:10:26 作者:黄克宇

  【太平洋汽车网 导购频道】你相信眼缘吗?过去我不信,但是当我决定买第八代凯美瑞的那一刻,我信了。

  在我还没大学毕业的时候,我就开始憧憬着人生第一台车会是哪一台,憧憬了四五年,也没有想到会是凯美瑞。为什么?因为它老气。这就好像情窦初开的男生幻想着将来另一半是谁一样。你会在心里把你喜欢的类型都幻想一遍,但最终你才发现陪伴你的就是隔壁比你大几岁,从小欺负你的胖丫。这种内心落差,不必多言……

  但正所谓“女大十八变”,隔壁胖丫也会变成你喜欢的模样。当第八代凯美瑞运动版出现在我面前时,正是我真正计划入手人生第一台车的时候。帅气年轻的外观让我对它很有好感,TNGA架构下带来的操控质感,也不再让我觉得油腻。在对的时间遇到对的车,岂有不要之理,于是我成为了第八代凯美瑞运动版车主——燃油的。

凯美瑞车主体验双擎

  转眼间,这台车已经陪我走过了一年半的时间,五万多公里的行程。这期间我们培养出了深厚的友谊,直到凯美瑞双擎运动版的到来……

  一年半的陪伴敌不过三天的体验?我是个喜新厌旧的人?我对当初选择燃油版后悔不已?且慢!听我把话说完!

 
我当初为什么买燃油版不买双擎版?

  因为缺钱?

  还真不是。如果考虑到凯美瑞主销中配豪华版及以上配置这个实际情况的话,凯美瑞双擎23.98万的入门价格其实并不算特别高。2018年买车时这个级别可选的混合动力车型并不多,迈腾GTE都是最近才来的。雅阁锐·混动倒是非常好的选择,但是我从一开始就锁定了凯美瑞,雅阁锐·混动并没有让我心生涟漪。

凯美瑞车主体验双擎

  我购买的2.5S锋尚版的裸车价格是22.28万元,选择了白色车身和黑色车顶,因此又加了4000元,此外还加装了几千块的选装件。就实际的预算而言,买个凯美瑞双擎是没有任何压力的。

同级别混动车型入门价格一览表
车型 官方指导价 
凯美瑞双擎 23.98万元 
雅阁锐·混动 19.98万元 
蒙迪欧PHEV 28.08万元 
迈腾GTE 25.39万元 
  注:数据来源 制表: 太平洋汽车网  

  不买双擎版的最主要原因其实是当时凯美瑞运动版没有推出双擎车型,没错,原因就是这么简单。2019款凯美瑞的调整,对于我这种新晋车主来说只能用“羡慕嫉妒恨”来形容,一个小的改款,可以说是改得刀刀见血:2.0L车型的发动机改用了TNGA的,老的6AT变速箱也被CVT变速箱取代,至此2.0L车型最大的缺点被解决了,全系车型也升级为国六排放。运动版车型增加了胎压监测系统和感应雨刮,并且推出了运动版双擎车型。

凯美瑞车主体验双擎

  如果这些变化出现在我买车的时候,我也就不会有如今后不后悔一说了。“早买早享受”,在很长一段时间中,我是这么安慰自己的……

凯美瑞车主体验双擎 改款后的运动版车型增加了胎压监测功能,对于我的车缺失这一配置,我是没少吐槽。

凯美瑞车主体验双擎 中控系统的UI设计做了调整,增加了高德车机导航系统。但样式上我更喜欢旧款的设计,保留了很多实体按键。

  当然,身为一个汽车媒体人,我的考虑也并非这么“肤浅”。我父母生活在郑州,我生活在广州,每年免不了来回跑几趟,而一个来回加上市区的零碎路程,基本也要小5000公里,这也是为何我一年跑了4万公里的原因。高速公路是我主要的用车场景,而丰田的混动系统其实在城市路况下更容易发挥出节能优势,高速路况下还是以发动机驱动为主。另外郑州上牌无需摇号,我也没有节能牌的需求。单从节油省钱的角度来看,凯美瑞双擎对我的诱惑力并不大。

凯美瑞车主体验双擎

  我曾经实测一箱油从广州跑到南昌,实际跑了830公里,表显还剩余80公里,算了一下全程高速百公里油耗仅5.3L左右。我想如果是双擎车型跑高速,也就这个水平了吧。

 
我知道这台车并不完美

  眼缘能让人一见钟情,但之后的生活依旧要磨合。人和车也是如此,虽然我对自己的车百般喜爱,但我也清楚知道这台车并不完美,也承认它有着我不喜欢的地方。

凯美瑞车主体验双擎 红色内饰是第八代凯美瑞很出彩的设计,也是我最喜欢的。

  首先是外观方面。运动版车型的尾部没有标出2.0L和2.5L排量信息,而且两个排量车型的外观完全一样,都可以选择双色车身,都是18英寸双色轮毂,都有着“双边四出”排气(有两个假的,对此我也挺郁闷)。也就是说单从外观,我找不到身为2.5L车型车主的优越感。这让我养成了不好的习惯,看到一台运动版我就喜欢趴窗户看,看内饰是不是红色的,座椅是不是织布的……

凯美瑞车主体验双擎

  这台2.5L发动机的抖动和噪音处理得并不算完美,反而是卡罗拉雷凌搭载的那台1.2T涡轮增压发动机,给我留下了更深刻的印象。这是因为我日常是使用发动机启停功能的,而很多人因为受不了发动机频繁启动带来的抖动,都把它关闭了。这台2.5L发动机启动时的抖动要比1.2T发动机明显很多,前者的抖动会传递到车身,最终让车内的每个乘客都能感受到,而后者的抖动,基本只停留在油门踏板那微微一颤上,很是轻描淡写。

凯美瑞车主体验双擎

  抖动会在起步之后延续下去,但不会再传至车身,而是停留在油门踏板上,伴随着发动机低扭时的沉吟声,让你能够体验到机械质感的魅力。日常的城市用车我通常采用ECO模式,这种模式下8AT变速箱明显会慵懒很多,降挡的速度不会很快,会有点拖拉的感觉,因此你会觉得动力的传递不太平顺。但是这种情况在普通模式下就会荡然无存,如果是SPORT模式,动力的输出和衔接就完全变了样,那种畅快感觉非常爽,当然油耗的增加也非常爽,所以我一般不用。

凯美瑞车主体验双擎

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    黄克宇 高级编辑

    90后爱车一族,虽不是科班出身,但对汽车的一腔热情还是满满的。不做专家不做老司机,只以车会友。

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