帮助车企造好车 华为五大新品发威智能汽车

　　【太平洋汽车网 行业频道】一段视频让两支汽车股票涨停，汽车板整体向好。

　　“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车” 。2021上海车展开幕在即，不造车的华为给汽车圈丢下一枚重磅炸弹，让大家见识到了华为赋能车企的威力。

　　ARCFOX极狐阿尔法Ｓ 华为HI版在车展前举办的体验活动中表现出超强的自动驾驶能力，能够轻松应对无保护左转红绿灯路口、能礼让行人、能在非机动车遍地的道路上自如穿梭、能轻松化解借道超车的逆行车辆。这不是一台成本不明的L4级自动驾驶测试车，在昨晚的上市发布会上明确公布了其售价：38.89-42.99万元。

　　直观体验的效果是最直接的，北汽蓝谷随后应声涨停，已经与华为成立合资公司的长安也随后涨停。不过，这还远不是华为的全部。4月18日，华为举办HI新品发布会，一举抛出鸿蒙OS智能座舱、算力高达400TOPS的量产最强算力智能驾驶计算平台——华为MDC 810、4D成像雷达、AR-HUD、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、热管理系统TMS......

　　这场新品发布会信息密度有点高，我们慢慢聊。

　　华为发力鸿蒙早已经是人尽皆知的事了，不过不要以为鸿蒙只是未来替代安卓扎根手机操作系统市场的，而是华为为万物互联时代备下的钥匙。

　　从二十年代收音机被搬进汽车，汽车就算拥有了车内娱乐系统。不过知道2017年谷歌退出安卓版车机，智能化车载操作系统才算正式起航。

　　在安卓已经开始布局车机的当下，华为HarmonyOS车机操作系统的优势在哪？与针对手机设计的安卓不同，华为提供的是一整套智能座舱解决方案，而HarmonyOS要打开的是一个万物互联的时代。

　　手机作为一个可以握在手里，装进口袋的智能设备，它的核心在于通过聚合变得越来越强大。在智能手机时代，大家一直畅想的智能穿戴设备等表现其实也一直不温不火。而汽车作为大家长时间驻留的空间，但又不能实时带在身边，车机需要的是顺畅的连接与扩展。

　　华为HarmonyOS智能座舱解决方案包括了：分离式的外部设备（屏、麦克风、摄像头等）、计算平台（麒麟车机模组等）、软件平台（HarmonyOS、HMS）以及包括软/硬件的生态系统。

　　针对外部设备，华为这次带来了一款全新的AR-HUD，其可视角达到13°x 5°，在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，用作AR导航时，画面可以覆盖三条车道，1920*640的分辨率保证了画面的清晰度。

　　华为AR-HUD不仅可以装在驾驶席位置，还可以安装在副驾位置作为一块娱乐系统显示屏，12000nits的亮度能保证在阳光直射等情况下也有清晰的画面显示。而硬件本身尺寸仅10L，可以在座舱内更灵活的布置。同时这款AR-HUD不需要特制的风挡玻璃，普通玻璃也可以消除重影，对成本控制大有裨益。

　　华为对AR-HUD的定义是“智能汽车第一屏”，平视前方的视野确实更加适合车内使用。不过他并不能取代中控显示屏的地位。这次新品发布会上也带来了一块15.6英寸，2K分辨率的华为智慧屏，车载中控显示屏也开始进入了对色彩还原度和操作触感上的追求。

　　针对计算平台，华为带来了麒麟9615车机模组，除了性能的提升外，最大的看点要数可插拔的模式了。

　　在半导体行业有一条神律叫“摩尔定律”，芯片性能一直在以每年性能翻倍、价格减半的趋势发展。手机等电子消费品更新迭代周期很短，可以通过快速的更新产品来更新性能。但汽车的生命周期往往长达近十年，想要保证在生命周期内车机模块的性能表现，可插拔、可替换无疑是一个不错的选择。

　　当然，硬件可插拔不是一个全新的概念，在执行中也可能面临很多的问题和难度，但华为走出了这大胆的一步，也给我们带来了更多的可能。

　　在软件平台方面，当然有这次的重头戏之一——HarmonyOS，他的一大特点是“无缝流转”，熟悉华为的朋友应该知道华为的“碰一碰”传文件，只需要把华为手机和电脑碰一碰，文件就可以流畅的传到电脑上。而车机方面，会有手机上搜索的导航目的地可以无需重新输入转到车机上；音乐、视频可以在车机上断电续播等。当然针对汽车的应用场景，HarmonyOS还提供了多账号切换、重启恢复等功能。

　　关于HMS for Car，笔者在之前的文章有详细的介绍过，这里就不再赘述，可点击前往查看（华为是怎么霸占众多汽车品牌中控屏的？）

　　从当前的功能来看，这些功能并不新奇，不过从手机的“人找服务”，到车机的“服务找人”，不同的开发理念在未来会逐渐形成不同的生态互补，车在操作系统还有很大的潜力有待开发。

　　说到生态方面，智能座舱生态与手机生态也有些许不同，硬件高度集合的手机，生态主要集中在软件层面，而智能座舱生态还有很大的硬件生态可以发掘。目前华为在屏幕、麦克风、摄像头等硬件上已经发展了很多的合作伙伴。而未来还有什么可以即插即用，互联互通的创新型硬件可以上车，让人期待。

　　开篇提到了华为与极狐联手推出的阿尔派S的自动驾驶能力表现惊人。从2015年，具备车道保持与自适应巡航的辅助驾驶开始，仅仅6年左右的时间，智能驾驶在量产车上已经出现了能力接近L4水平的产品（鉴于目前法规，分级上仍然属于L2级，驾驶员需要时刻保持手握方向盘、注意交通状况）。尤其在今年上海车展上，激光雷达成为了一大热门。

　　随着算法的不断进步和感知硬件的不断升级，智能驾驶对于算力的要求也越来越高，在后续的升级中，这个要求可能会变得更为夸张。

　　以当前市场上主流的智能驾驶计算平台芯片为例，特斯拉自研的FSD拥有144TOPS的算力、英伟达DRIVE Xavier芯片算力为30TOPS、Mobileye EyeQ4仅2.5TOPS的算力，其换代产品Mobileye EyeQ5也仅有超过20TOPS的算力。

　　而本次华为发布的智能驾驶计算平台MDC 810，稠密算力高达400TOPS。虽然刚刚正式发布，但MDC 810已经通过了包括车规级在内的全部测试，进入了量产状态。目前已率先搭载在ARCFOX极狐阿尔法S上并量产上市，后续将有越来越多的搭载不同MDC系列产品的新车型陆续量产上市。

　　感知传感器方面，激光雷达无疑是本届上海车展上最耀眼的明星。而华为在本届新品发布会上带来了另一个可以媲美激光雷达的明星——高分辨4D成像雷达。

　　目前自动（辅助）驾驶的感知硬件主要包括三种：摄像头、毫米波雷达、激光雷达。

　　摄像头的优势在于类似人眼，但对于算法和训练数据要求很高，对没缺少训练数据的障碍物可能存在误判，因此需要雷达作为辅助。

　　毫米波雷达的优势在于对天气等因素敏感度低，大雾、黑夜、阴雨天气都不影响使用。但传统毫米波雷达分辨率很低，无法清晰的探测到障碍物的边缘轮廓，对于纵向高度信息几乎没有判断。

　　因此激光雷达才成为了最近的明星产品，他能够通过点云探测到障碍物精确的轮廓和距离，对自动驾驶有很大的帮助。但激光雷达的缺点除了昂贵，对天气要求也很高，雨雾天气会严重影响激光雷达的使用。

　　而华为发布的这款高分辨4D成像雷达同样为毫米波雷达，采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道）。除了毫米波雷达在测距、测速和多工况、全天候方面的优势，还可以像激光雷达一样的4D高密度点云。虽然精度较激光雷达会稍有劣势，但同样能监测周围环境的轮廓。

　　通过多雷达的点云级融合，可以更好实现车周的360°检测，从而满足全目标，全覆盖，多工况，全天候的感知要求。

　　这款高分辨4D成像雷达比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，整整提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道，这是当前可量产的最大阵列成像雷达。

　　成像甚至可以绕过前车，感知前面三台车的轮廓、定位和速度等信息，提前预判前方车辆动作。高分辨4D成像雷达与激光雷达各有优劣，在更高阶的自动驾驶上，双方互补能带来更好的感知效果。

　　“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，旨在通过构建一套数据驱动闭环的开放平台协助企业更高效、更低门槛的解决自动驾驶问题。

　　目前自动驾驶测试会产生海量的数据，尤其在加入激光雷达后，对点云数据的存储和处理，TB级别的容量已经无法满足，经常会产生PB级别的海量数据。而在这些数据中，有价值的数据往往不足5%。

　　而在视觉算法中，需要海量的已正确标注的图片为数据进行训练。标注这一项“人工密集”型工作对于小团队压力巨大。另外，自动驾驶开发还存在仿真测试效率低，高精度地图覆盖率低等问题。

　　“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台利用车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，通过车云协同轻松解决商用化面临的覆盖、安全、弹性扩展的问题。随着数据量的增大，开发者将不再为了机房专线，升级扩容伤脑筋，精力都放在核心算法开发上。

　　另外，华为已经拥有导航电子地图制作甲级测绘资质，及完整的高精地图采集和制图能力。华为目前已正式对外发布最新的高精地图云服务能力及路标。

　　华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%。

　　目前你大多数新能源车热系统采用能效较低的PTC制热方案，在冬季低温情况下续航里程会降低30%~40%。因此，能效是PTC的2倍以上的热泵系统已经成为下一代热管理技术方向。根据相关机构预测，2020年至2025年期间，热泵渗透率将会增长三倍以上。

　　华为历经四年时间研究与开发，推出了业界集成度最高的智能汽车热管理解决方案。通过一体化设计、部件和控制两个集成，解决了传统热泵方案系统复杂、管路众多，环境适应性差、智能化程度低等问题，可以实现环境适应性、标定效率、用户体验三大提升。

　　在本次“专新致智” 为主题的华为HI新品发布会上，华为带来的五大方面多款新品几乎涉及了智能汽车除了车身本身以外的方方面面。在此之前，华为已经推出了超过30款智能汽车相关产品，华为已经具备了为传统车企提供全套智能汽车解决方案的能力。

　　在造车新势力和各行业巨头纷纷跨界造车领域的大背景下，华为一直坚持表示不造车。以目前华为给出的智能汽车解决方案来看，华为有能力作为供应商给各大车企使能，达到也智能汽车业内一流的水平。坚持全栈自研的车企当然有自身的优势，而不造车的华为已经是他们最强劲的竞争对手。

　　自2019上海车展宣布进入智能汽车部件领域以来，智能汽车部件业务已经成为华为最重要的战略项目之一。今年一年，华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10美金，目前研发团队超过5000人。目前华为已经拥有超过200家的产业伙伴，而由此构建的智能生态，将会是华为进一步爆发的新的支撑点。（文：太平洋汽车网 郭睿）