与“骑士”同行，威兰达会是广丰运动化转型的抓手吗？

7月10日，第二十届环青海湖国际公路自行车赛（下称“环湖赛”）在青海体育中心开幕。该赛事创办于2002年，在2020年因新冠疫情停办，虽然近2年时间没有举办，但依然无法掩盖此次赛事上引人瞩目的点——广汽丰田威兰达。

作为本次环湖赛的赞助单位，广汽丰田祭出了TNGA-K平台下的中高端SUV车型威兰达担任保障车辆，既体现了对新车产品力和运动性有着十足的底气和信心，也折射出了广汽丰田欲改变以往“中庸”、“少趣味”、“运动匮乏”的产品形象，以正式向“加持运动性”、“产品全能化”迈进。

那么，为何说广丰融入体育圈就是在为品牌的运动化转型做准备？而威兰达又凭什么能肩挑重任，成为品牌形象变革路上的先锋呢？

广丰就是在向“运动”靠拢

在笔者看来，广丰肩扛运动旗帜地大步流星早已不是新鲜事。确切说，广汽丰田的“好动”之心早已人尽皆知。大可从两个层面解析，分别是“营销层面”和“产品层面”。

广丰的“营销”可以理解为让品牌和产品尽可能地参与到运动相关的或体育搭边的活动中，“环湖赛”就是一个典型的例子。

该国际自行车赛事被誉为“亚洲顶级自行车公路多日赛”，是海拔最高、赛程最长的公路自行车赛事。据了解，赛程内高海拔、高难度、多爬坡的特点，对参赛选手的体能、技能挑战极大，同时也赋予了比赛难以复制的观赏性和趣味性。

以本次赛事为参考，全程共8个赛段，途经西宁、海东两市，海北、海南、海西三州，总距离1439公里，其中比赛距离就占到了约1001公里。路程远只是一方面，参赛选手还需克服各种路况和变幻莫测的环境。据工作人员介绍，在这8天时间内，选手们将会直面平路、丘陵、高山等多条赛道，会经受烈日的暴晒，也会被风雨洗礼，总之高难度的赛段会不断挑战着参赛者的身心极限。

无论如何，环湖赛都是一项极限运动，也正因如此，该类赛事总能吸引大批量的观众。所以说，对于广汽丰田或者威兰达，这都是一个再好不过的宣传平台和机会。而能与这项极限体育赛事形成“捆绑”，无形中也让广丰的品牌形象与运动标签产生了挂钩。

实际上，这已经不是广丰第一次融入体育圈了。这些年来，广汽丰田在诸多国际赛事上连连亮相，像连续8年助跑广州马拉松、7年征战CTCC、2年领跑环湖赛，广汽丰田在展现强劲产品实力的同时，也展现了活力、时尚、动感的企业形象。

而在此次比赛中，参赛选手骑行到哪里，威兰达也能护驾到哪里。威兰达能从容应对各类复杂路况，也从侧面展示出了该车的运动调校和运动基础并非浪得虚名。

在产品层面，丰田家族向着运动化的整体的战略迁徙也为广丰做足了背书。

比如从将亚洲狮的试驾安排在赛道就足以看出丰田不走寻常路的用心。单论丰田品牌，极少有人愿意将其与驾控挂钩。恰是如此，“定位家用的丰田轿车驶入赛道”这本就没有循规蹈矩。

换个角度看，这是丰田品牌自上而下提升运动属性的体现，打造驾控和性能招牌于丰田而言同样是件个性十足的事。

从与宝马合作推出Z4的同根车型Supra，到重拾性能钢炮GR Yaris，再到86车型的推陈出新，丰田这套组合拳都要比以往更具指向性，动作也更加密集。

回归家用市场，自打全新一代凯美瑞问世并设立运动版本车型，换装8AT、凶悍前脸和四出排气就已经预示了丰田焕然一新的产品动向。无论是亚洲龙，还是新荣放，从外形到实际的动态表现，均能看出丰田的年轻化、个性化、运动化的路线都已愈发清晰和明朗。

由此看来，广汽丰田和威兰达的对运动市场的定位已变得毫无掩盖。

威兰达能运动吗？

首先，必须得强调，“能”与“不能”运动从来都不是主观的结论，其需要结合车辆的构造进行判别。

威兰达诞生于丰田的TNGA-K平台，此平台在丰田家族中定位高端，也是丰田实现“ALL IN ONE”战略的核心基础。而“运动”正是丰田全面起航的一个关键点。因此，要说运动偏向的元素，在TNGA-K平台下从来都不缺。

用丰田厂家的话来说，“车辆能做到什么天气、什么路况都能顺利出发，能拥有强大的通过性，优异的操控性，TNGA-K绝对立了大功”。

平台是一方面，威兰达的性能则是另一方面。

据了解，威兰达新车特地设定有高性能版本车型，即2.5L插电混动四驱激擎版。参数显示，该版本车型系统综合最大功率225kW，电机综合峰值扭矩为391N·m，实测零百加速5.92秒。从动力性能来看，威兰达作为一台实际定位家用的紧凑型SUV，能做到6s内的零百加速实属不易。要知道，这完全是钢炮级别的水准，这对以往丰田家用产品都是一个极大的颠覆。

动力性能好也只是一方面，“快而稳”才是“真运动”的根本。奥迪S系列、RS系列之所以运动且对驾驶者友好，其中的原因有一条毋庸置疑，便是奥迪引以为傲的“Quattro”系统。对威兰达来说，它的“Quattro”亦是四驱系统，但值得一提的是，威兰达拥有三种四驱模式，分别为DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱。

换句话说，威兰达知道什么时候该火力全开，四轮抓地，要知道什么时候应该去节能省力，甚至可以通过分配不同的扭力到异侧的车轮以减小转弯半径。

有人说，有爆发力和智慧四驱仍不足以证明运动性的“全面”，全面的运动性离不开“耐力”，就跟环湖赛的赛程一样，选手们必须要坚持到最后才有机会“捧杯”。

老实说，威兰达的“耐力”是建立在低能耗的基础之上的。而低能耗离不开41%热效率的2.5L Dynamic Force发动机、E-FOUR电子四驱以及DTV动态矢量四驱系统，但关键还是丰田第四代THSⅡ双擎混动技术做了大的贡献。基于双擎技术，威兰达能做到“EV+HEV”的一车双用，95km的纯电续航，1157km的总续航和1.1L的超低百公里油耗。

如此看来，威兰达的运动特性是全方位的，也是实至名归的。

总结：纵观环湖赛，威兰达和比赛本身都算是相互成就。丰田有大量的用户粉丝，威兰达亦是如此，并且数量仍在增长。丰田的用户遍布海内外的每个角落，而官方数据显示，威兰达上市以来累计销量也超过了14万台，21年上半年威兰达家族累计销量就达5.9万台，比去年同期增长226%。因此，丰田和威兰达都为这项运动带来了不少的流量；而这项运动又是极其富有挑战的运动，需要的是实力和毅力并存的选手，这又隐射出了威兰达过硬的产品实力和丰田运动化转型的韧性。说到底，威兰达就是广丰迈向运动市场的抓手，而环湖赛则是广丰放手一搏的跳板。

【太平洋汽车网】

（图/文/摄：太平洋汽车网 杜式凡）