中国老头乐看哭了 这台德味小电动带你露营越野

　　【太平洋汽车网 行业频道】被坊间戏称为”老头乐“的微型低速电动车，在中国一直是城市交通的痛点。由于缺乏相关的道路管理法规，以及驾驶者缺乏相关道路驾驶安全意识，导致这些小车经常成为“马路杀手”。另一方面，由于极为低廉的售价和版权意识的缺失，产生了大量抄袭海外车厂造型的”老头乐“，一款比一款夸张，诞生了不少”兰博基尼“和”布加迪“，令人哭笑不得。

　　不过本文并非想要要辣大家眼睛，相反，小编想为大家介绍一款能够带你越野/载货/露营的精美微型电动车——来自德国新创电动车公司ElectricBrands的Xbus。这款车彻底展现了全新模组化电动车底盘平台的多用途功能，不只拥有可爱的外观设计，它还可以进行MPV、皮卡或露营车等9种车型变化，不妨看看它有否改变您对”老头乐“的印象？

在介绍XBUS之前，先让大家观赏一下这些”名车“，看看制造商们有没有把手伸向了阁下dream car？

　　来自德国的新创电动车公司ElectricBrands早在去年5月就发布了eBussy概念车，凭借呆萌可爱的设计和多变的模块化理念，一时间吸引了不少注目，所幸后来该公司在多个平台获得募资，终于在今年7月份发布了量产原型车——XBUS。尽管看上去个头不小，但实际车长只有3米6多一点，约为铃木吉姆尼大小，而且也请别指望它能够搅局我们常见的电动车市场，因为根据德国法规，XBUS并非属于真正的“乘用车”，而是属于L7e-B2电动轻型四轮车。

　　所谓的“L7e”是什么来头？不用着急，我们先来看看这款超好玩的XBUS，至于背后的欧洲“老头乐”分类标准，小编再为大家慢慢解释。

（2020年推出的eBussy原型概念车）

（eBussy的量产原型车——XBUS）

　　相信各位看到XBUS的造型总会觉得有几分眼熟，没错，它两颗源头灯和椭圆形的黑色“眼影”底座，灵感显然来自于闻名于世的大众T2面包车。概念车时期的eBussy在外观质感上更加有透明玻璃的感觉，看上去犹如晶莹剔透的果冻，质感相对高级一些；而量产版本要照顾到其“粗犷”的定位和用料成本，四周的黑色护板塑料感更强，不过依然无损其可爱指数，下身通过高耸的底盘、越野轮胎和前后护架，甚至还有点奶凶奶凶的感觉，驶在车流中肯定会令路人忍俊不禁。

(大众T2面包车)

　　车尾的布局也非常简单，两则各有两颗原始风味浓厚的圆灯，颇有俄罗斯那种生产了数十年的老车风味。全身线条皆为方正平直的线条和塑料包围，即使不慎磕碰撞坏，也不必担心会有复杂钣金工艺和高昂精密的零件需要更换。

　　车身尺寸方面，XBUS长宽高分别为3640mm/1600mm/1940mm，轴距为2200mm，有效载重高达1,000 公斤。另外，强调越野性能的车型其底盘离地高会增加10mm、车高会增高至2030mm，甚至比起卫士还要高些（1969mm），但带来的高重心在高速时也有翻车之虞。

　　至于XBUS的具体尺寸有多大呢？通过这张路上的实拍图，看看它与背后的MINI COUNTRYMAN和迈腾旅行车对比，或者可以略知一二。

　　不过无论造型有多能吓唬人，其电动轻型四轮车的属性注定XBUS在性能上很难与其他“老头乐”拉开太大差距，如何在形态上做到差异化才是它的卖点。在这方面，XBUS完全可以去参加《超级变变变》！皆因它共计提供至少9种类型的组合，包含Freedom自由组合、Bus多人座、Tipper货斗车、Box厢式双座货车、Universal封窗货车、Pick Up双厢/单厢、Open!敞篷软篷货车、Camper露营车等等。

　　从XBUS的官方配置页面来看，XBUS的玩法可谓令人目不暇接，例如“BUS”这项类别，就有常规的Bus、Offroad Bus（越野巴士），皮卡也可以分为单排座和双排座，它们的车头造型、轮毂和动力水平等等都不变，变得就只有背后的车厢形态。

BUS-常规多人座MPV

TIPPER-翻斗卡车

BOX-厢式双座货车

UNIVERSAL-封窗货车

OPEN!-敞篷货车

CAMPER-露营车

　　在这么多款变化之中，最多人关注的莫过于露营版本了。当XBUS转换成露营巴士时，后方可扩充屋顶和车厢组，将能容纳一张双人床和木头制成的小包厢，另外，所有版本也提供越野规格套件与全地形轮胎、加高离地高度与四轮驱动。

　　（由于车体过于细小，如果想要好像大通房车那样随时躺平站立未免太多奢侈，这个时候车身就可以像抽屉一样拉伸开来，扩充空间，以便车内乘员正常活动了。）

　　内饰设计方面也一切从简，车内的仪表板、中控台造型相当简约，包括换挡键在内，大部分的按键被集成在方向盘上，车内看上去最现代化的设备只有横置式的中控屏，内嵌Apple CarPlay与Android Auto功能，全车系也标配Keyless Entry无钥匙进入、以及Push Start免钥匙启动功能，并提供ElectricBrands Vehilcle手机App，让车主随时掌握车辆的续航等状态。

　　至于动力来讲，实在没法对XBUS要求太多了。根据欧洲的法律定义，Xbus属于L7e-B2电动轻型四轮车，而不是汽车，所以Xbus的标准电池组容积只有10千瓦，搭配全车4 个电动驱动马达形成四驱布局，最大峰值马力可达72匹，而一般情况下其连续输出的马力则为20匹，最高极速则为100公里，受惠于其约在450至600公斤不等的轻量化车身，最大续航里程则为200 公里。

（太阳能面板）

　　显然这样的续航里程是远远不够那些选了“Offroad”越野版本的用户去自驾游的，不用担心，XBus车顶会配有太阳能板，可带来额外200公里的续航里程。而ElectricBrands 宣称还会替Xbus 另外提供选装30kWh容量电池，最大续航里程在涵盖车顶太阳能发电下、预估可达到高达800 公里，而若是在车内满载情况下续航里程则是会减少到600公里！这几乎与一辆特斯拉Model 3高性能版的续航（605公里）差不多的距离。

　　另外，XXBUS搭载的四个轮内马达最大瞬间马力为75匹，持续输出马力为20匹，而极速则可达到每小时100公里，也许听起来也相当薄弱，但XBUS最大扭力则有1000牛·米的输出功率。尽管总重量低于600公斤，但可以乘载的货物重量则可达到1,000公斤，与欧洲贩售的轻型皮卡能力相匹配。

　　XBUS好玩归好玩，但售价并没有想象中友好。目前消费者可以在其官网进行虚拟搭配，组合出自合心意的XBUS，并可以勾选选装件，明码标价。最“斋”的版本为17380欧元起跳（约合人民币13.16万元），而安装好铝合金面板、铝合金轮毂、专属黑白内饰等等各项费用，更达到32370欧元（约合人民币24.51万元）！

　　Electric Brands将接管位于德国伊策霍 (Itzehoe)现有工厂的空闲产能，以制造Xbus电动车，而德国公司Universal将是电池供应商。目前Xbus在欧洲目前共计有600 个经销商可接单销售、未来会扩展为1,000 家经销商，新车预计2022年中旬在德国生产展开交付，未来也不排除外销至欧洲之外全球其他地区市场。

　　在欧洲，低速四轮电动车被称为”Quadricycle“，当地对于低速电动车的管理标准，最早可以追溯到1992年的92/61/EEC指令，这项指令规定低速四轮电动车和轻便摩托车属于同一类别；来到2002年，框架指令2002/24/EC对此进一步完善，根据车重、速度和功率的不同把该种类车型区分为轻型四轮车（L6e）和重型四轮车（L7e）两大类，并一直沿用至今。

（雷诺Twizy Urban 45）

　　根据欧盟的规定，属于L6e的低速电动车空车质量不超过350千克(不包括动力电池重量)，最高时速不超过45公里，电机最大连续额定功率不超过4千瓦，驾驶者年龄需满14周岁，申请驾照只需要简单的考试。

　　售价6990欧元（折合人民币5.29万元）起步的雷诺Twizy Urban 45就属于L6e这一类别的车型，它的电机功率为5马力，最高时速为45公里/小时，因此可以在大多数欧洲国家由14岁以上持有特殊驾驶执照的驾驶员驾驶（法国、意大利、西班牙）或持有轻便摩托车执照（比利时、德国、荷兰、瑞典、奥地利、芬兰、斯洛文尼亚）驾驶员驾驶。

（Tazzari Zero）

　　属于L7e的低速电动车空载质量不超过450千克(不包括动力电池重量)，设计有效载荷不超过200公斤（乘客）或1000公斤（货物）；电机最大连续额定功率不超过15千瓦，驾驶者年龄需满16周岁，申请驾照需要5小时理论培训和驾驶理论考试。不过，这或许与他们已经为低速电动车规划了专门道路有关，直接避免了混行现象，也就降低了低速电动车的行车危险。

　　L7e例子除了本文主角XBUS之外，还有来自意大利Tazzari集团的Tazzari Zero，该车在2009年推出，车长仅2880mm的车身采用FR布局，最高时速103 公里/小时，续航里程为140公里

　　管理规则方面，虽然欧盟相关型式认证在碰撞保护等被动安全方面降低了对低速电动汽车相关法规要求，但鉴于这类机动车安全系数较低，仍必须装配有座椅、头枕、安全带、雨刷和车灯等必要的安全装置。对低速电动车的最高时速加以限制也是出于安全方面的考虑。

　　令人难以辨别前后的雪铁龙Ami在2020年3月底就在欧洲开放预定，与此同时，它也会被投入到”Free2Move“汽车共享服务的运营当中。 Ami车身尺码设定为长2410mm/1390mm/1520mm，甚至比smart fortwo（3495×1665×1554mm）都要小一圈，而它的重量不含电池也仅有485公斤，在往四个角落塞的14吋车轮及迷你身型搭配下，最小回转直径达7.20m，超级适合在都市巷弄中穿梭。

　　相比之前的概念版本，量产版Ami则为求经济性，内外材质回归朴素，像是圆形后视镜、可半开固定式车窗都是手动调整，但仍注入不少法国车的”浪漫设计“，包含双色车顶、全景玻璃天窗、轮圈饰板、车门类”Airbuup”装饰等处，不过最抢眼的还是不对称式开启的车门设计，以此来向品牌经典车款Citroen 2 CV致敬。

　　动力方面，Ami采用输出功率6千瓦的电动马达驱使，搭配5.5kWh的电池供电，极速可达45km/h，最大续航里程可达70公里，非常适合在城市中移动或短途旅行，透过220 V插座充电只需3小时即可满电。

　　雷诺在2012年推出了精灵古怪的Twizy，和那些“像模像样的”对手相比，开放性十足的Twizy更像是一辆加了两个车轮和顶棚的摩托车。它的座椅布局为一前一后的方式，重量只有450kg，搭载6.1kWh锂电池，续航能力为100公里，仅够室内通勤使用。2015年，欧盟更新发布新的交通安全正式BSR，同意最低14岁的人士驾驶雷诺Twizy。

　　Twizy的三维尺寸仅为2338mm/1234mm/1454mm，虽然看上去略显简陋，但必要的安全配备诸如四轮外侧+底盘两侧横梁、安全气囊、前部四点式安全带、后部三点式安全带等等都不会缺少。除了欧美市场，Twizy还曾经进口到我国香港地区，极速45km/h版本售价8万港元起，顶配80km/h为14万港元，在当地市场来说尚能接受。

　　Twizy这个小不点除了是都市代步车之外，还被投入到城市环卫工作等公共部门，而它也是这几年来欧洲最受欢迎的小电动之一，推出的前五个月就在欧洲卖出了4500辆，到了2014年10月就达到了1万4160辆，截止到2019年12月，Twizy全球销量总计 29,118 辆，目前产地已经从西班牙移到韩国釜山。

　　2019年，来自英国伦敦的Siticars，推出这款名为me的微型电动车，me的全名其实就是Micro Electric，最高极速可达时速78公里，充满电后续航力可达150 公里，采锂电池配置，在家充电约4-6小时可充电完毕。另外也提供铅酸电池，续航力为120公里，充电时间为6-8小时。

　　车长虽然只有2245mm，不过车内仍提供双人座位，虽然车身小巧，但配有全景天窗、倒车显影、蓝牙连接音响、电动尾门、LED日行灯、尾灯等，配备相当齐全。

　　此外，车厂也考量到消费者不只是需要上下班通勤，因此也推出了具备载货机能的厢型车、皮卡车版本，与一般标准车型拥有相同配备，但后座搭载货斗后车长增加至3150mm，最大载重可达300公斤。价格方面，普通版的me售价从7999英镑到11499英镑不等（折合人民币7.06-10.15万元）；至于载货版me，厢型车为11999英镑（折合人民币10.60万元），皮卡车为11499 英镑（折合人民币10.15万元）。

　　工信部在今年6月17日公布的《纯电动乘用车技术条件》中，工信部明确提出了“微型低速纯电动乘用车”这一概念，从车身、续航、性能、可靠性以及安全五大方面系统制定了相应门槛，然而大多数“老头乐”碍于制造成本和技术水平，远未能达到相关标准，只能说未来能一定程度推动“老头乐”市场进行改革和升级。

　　橘生于南则为橘，橘生于北则为枳。这些精致的欧洲微型低速电动车能够诞生，全赖当地完善的法规管理、民众交通意识较高，甚至和收入水平、工业设计水平等一一挂钩，如果最后肤浅地抛出一句“要是来中国就好了”恐怕太过假大空。不过，《纯电动乘用车技术条件》也算是开了个好头，如果这个新标准能吸引某些有实力的车厂进入这一细分市场，扭转低价代步车的恶劣形象，再辅以更有针对性的交通管理，才能有效解决这一交通痛点。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）