当传祺GS4 PLUS遇上本田CR-V 谁会占上风？

　　当“Z世代”（即1995年至2010年出生、深受互联网影响的一代人）成为消费主力军，你过去对消费的认知可能会被颠覆。据阿里研究院发布的《2020中国消费品牌发展报告》显示，中国本土品牌线上市场占有率达到72%。当下中国年轻一代对国货的接受度、喜爱度达到了过去几十年来的最高水平。

　　他们不再盲目追求外资品牌所带来的品牌溢价，买国货、用国货、晒国货，已经成为“国潮青年”们新的日常生活方式。

　　当然，在汽车领域也不例外。在近年大热的SUV细分市场里面，广汽传祺GS4作为经典代表之一，就完成过短短41个月突破100万辆的销量奇迹。而今年6月，广汽传祺重磅推出了传祺GS4家族新成员——号称同级最强的GS4 PLUS。

　　作为首款搭载广汽传祺超感交互智能座舱的车型，GS4 PLUS无论在动力、智能、配置等方面都进行了一次降维打击。毫无疑问，其背后瞄准的对象是雄霸销量榜多时的合资选手。

　　有对比才有真相，GS4 PLUS到底强在哪里？这一次，我们就抛开价格，除去品牌溢价，拿它与合资SUV里面的标杆车型本田CR-V来进行一番对比，看看年轻人选择国货的理由在哪里？

　　双面颜值VS日式精致

　　“颜值即正义”，这句话对于90后、00后来说，显得特别正确。

　　2015年，拥有“凌云翼”造型的GS4横空出世，耳目一新的大胆设计为业内留下一段传奇。而一这次，广汽传祺再次创新，针对GS4 PLUS推出“双面颜值”的设计——两款格栅“星之翼”和“震天翼”分别是雄鹰不同状态的羽翼，两种前脸造型呈现出两种不同性格倾向。

　　相对于GS4 PLUS的改头换面，CR-V在造型上则继承了过去本田一贯的家族风格，整体造型偏圆润，维持日式精致格调。其中，改款后犀利的矩阵LED大灯以及中网的粗镀铬提升了前脸的攻击性，让整车运动属性有所提升。

　　有意思的是，传祺GS4 PLUS的内饰设计更是“撞脸”奔驰。不过不用担心，这并不是借鉴，要知道传祺GS4 PLUS的这套内饰设计要早于奔驰量产。

　　无论是握感细腻的平底三幅式方向盘，还是采用耐污环保皮革材质的座椅，设计师赋予整体内饰如钻石般高价值感的体验。 用一句人话来说，就是让人们坐进去，有高级感，有面子。

　　而内饰方面，CR-V就显得有些平平无奇，只有顶配车型才能提供偏居家稳重风格的木纹饰板，搭配棕色的座椅，可以改变一下被吐槽的平庸感。

　　毫无疑问，只看近年来自主品牌频繁推出的各种新式设计语言就知道，当合资品牌还在稳扎稳打的时候，中国车企已经深知“颜值决定一切”的道理，反而比外资车企来得更激进，也呈现出更多的惊喜。

　　“钜浪动力”让你心动能否让你心动

　　传祺GS4 PLUS搭载了2.0TGDI发动机，最大功率为185kW（252马力），峰值扭矩为390Nm。变速箱方面，两款发动机都将匹配来自爱信的6AT变速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑的。

　　正常驾驶下，油门灵敏度适中，踩多少有多少，没有迟滞感，也没有突兀感。油门深度继续下探时，你很快就能感受到390Nm的强大推力，并且能清晰感受到充足的动力储备。

　　这样的动力输出表现，不得不提及爱信6AT变速箱。变速箱换挡响应速度和换挡平顺性出色，尤其是换挡逻辑十分乖巧，能够很好地领会驾驶员的意图。

　　底盘功架向来是传祺的优良传统，，操控是传祺矢志不渝的追求。传祺GS4 PLUS的底盘调校以舒适为取向，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，传祺GS4 PLUS的底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。

　　本田CR-V搭载的是1.5T“地球梦科技”缸内直喷发动机，数据上肯定比传祺GS4 PLUS要弱不少，毕竟排量摆在这了，匹配CVT无级变速箱。

　　静止起步和低速加速时，该发动机强劲的低扭表现，加上顺滑的CVT变速箱，将CR-V身上那股轻松惬意的驾驶风格放大，但这完全跟“澎湃”没有关系。另外，发动机声嘶力竭的咆哮声稍微有点掉价。

　　就驾乘感受而言，本田CR-V还是很“本田”，依然强调操控，但这仅体现在中低速时的状态。当做出高速绕桩和转向时，车辆的极限并不高，毕竟，CR-V的底盘调教把舒适性放在首位。

　　值得肯定的是，电子助力转向系统让CR-V的指向精准，有着更灵活紧致的表现。问题是，能感受到底盘的整体的单薄感，这也是本田一贯的“传统”。

　　炫酷智能VS实用贴心

　　可以说，现在的汽车竞争已经进入白热化、全方位状态，仅凭一两个特色还没办法获得年轻消费者的青睐。看完外观与动力的对比之后，我们再看一下这两款车的配置各有什么亮点。

　　首先，传祺GS4 PLUS全系标配科技感满满的12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控大屏，而CR-V的双屏都只有7英寸，这个对比确实有些明显。尤其是在后疫情时代，传祺GS4 PLUS还很贴心的提供N95级别防护的空调滤芯和等离子发生器，除了科技配置上的满足之外，更能够在心理上让车主更有安全感。

　　另一方面，智能化配置方面是传祺GS4 PLUS抛开与竞品距离的秘密武器。搭载“超感交互智能座舱”的传祺GS4 PLUS，能够通过AI、AR、大数据和5G互联，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验。举个例子，系统可以通过识别驾驶员面部特征（眯眼、哈欠、表情等）判断驾驶员状态，并按照轻度、中度、重度疲劳执行不同的策略。

　　如果说配置的丰富程度，CR-V是比不上GS4 PLUS的。不过，CR-V也有值得称道的地方，那就是人性化，以及对消费者需求的洞察。理所当然的是，Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统在新CR-V上同样不会缺席。包括ACC、RDM、FCW等堪称“黑科技全家桶”的功能，大多可以在多功能方向盘上的按键轻松设置。

　　在人性化方面，CR-V在中控台处还配置了无线充电装置，以及USB接口，再加上Honda第二代智导互联系统，升级了实时拥堵信息等在内的导航功能，尽可能地满足消费者的多元化需求。

　　虽然从我们今天拿到的两款车型的其它配置上看它们差别不大，但是要知道这个配置的CR-V要不GS4 PLUS足足贵了10万元，如果比较售价相当的车型，那GS4 PLUS的配置无疑是全面领先CR-V，GS4 PLUS除了最低配的车型外都配配备了包含全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等完备的L2级辅助驾驶功能，而这些要在中高配的CR-V上才会出现。

　　360影像、主驾电动座椅、四门车窗一键升降、带净化功能的自动空调、电动尾门、自适应远近光，这些在GS4 PLUS中配车型上都有的配置在相近价位的CR-V上也是难觅踪影。

　　项目比拼 实力展现

　　接下来来到了本次对比测试的重要环节，我们将通过针刺试验赛、拖拽挑战赛和野外挑战赛三个项目分别针对两车在制动、动力以及底盘整体表现进行趣味的比拼，真正展现实力的时候来临了，让我们一起看看这两台车能给我们带来怎样惊艳的表现吧！

　　针刺试验赛

　　第一个项目针刺试验赛，主要考验的是两台车的制动性能。两台车在加速至100公里每小时后，在同样的刹车点进行全力制动，在临近刹停的区域每间隔1米设置气球，合计将设置12个气球，车辆制动过程中固定于车前的钢针会刺破气球，刺破气球数量少者胜出。

　　在整个制动过程中，GS4 PLUS的制动力输出线性，ABS的介入也没有任何突兀的感觉，加上其全系标配的19寸235的轮胎，让其在测试中获得了更短的制动成绩。

　　CR-V制动中前段的制动力偏软，后期ABS介入后车辆没有GS4 PLUS来的稳健，加上轮胎的配置也略逊于GS4 PLUS，所以在制动距离上不及GS4 PLUS优秀。

　　最终，GS4 PLUS经过了37.19米，在刺破了7个气球之后稳稳停下，CR-V制动过程中刺破了11个气球，制动距离为40.98米，比GS4 PLUS长了3.79米，显而易见，GS4 PLUS获得了针刺试验赛的胜利。

　　拖拽挑战赛

　　经过上一个项目的比拼，两台车也算有个充足的热身，接下来的项目将验证两台车在动力和传动系统方面的表现如何，自然我们不会让他们完成的那么轻松，所以我们找来了一台箱式卡车。

　　这一轮我们要进行的是拖拽挑战赛，这台箱式卡车身长17米，整备质量接近20吨，而GS4 PLUS和CR-V车重只用1.6吨左右，面对重量是自身10余倍的卡车，它们在拖拽过程中又会有怎样的表现呢？比拼我们将以30米的距离为限，看两台车哪一台可以用更短的时间完成这项艰巨的任务。

　　在起步阶段，两车都遇到了不小的挑战，CR-V发动机的嘶吼声明显比GS4 PLUS更大，因为GS4 PLUS搭载的2.0T发动机有个更出色的动力，在1750转的时候就能输出390牛米的最大扭矩，而CR-V的最大扭矩输出比GS4 PLUS来的要更迟，而且只有243的最大扭矩，比GS4 PLUS少了近150牛米，这让GS4 PLUS在起步阶段占尽优势。

　　参考仪表盘发动机转速表的转速，GS4 PLUS在起步阶段，转速攀升到1500转左右就已经拖动了卡车，而CR-V要接近3000转才开始拖着卡车缓慢移动。

　　拖拽过程中GS4 PLUS转速基本维持在1500转左右，并没有出现浮动，CR-V拖拽的转速接近2500转，中途出现了几次转速的上升，但是并没有体现在车速上。

　　在传动系统上，GS4 PLUS采用了爱信的6AT变速箱，相较于CR-V的CVT变速箱能更高效的传递动力，同时也会更加的可靠，其实在拖拽的初期高负荷工况的时候CR-V的CVT变速箱还出现了打滑的情况，让传动效率大打折扣，也让其损失时了不少时间。

　　经过测试，GS4 PLUS拖拽卡车行进30米用时34.14秒，CR-V用时39.28秒，GS4 PLUS胜出。

　　野外挑战赛

　　作为一款SUV车型，当然还要兼顾一定的通过性，同时在颠簸路面的车辆底盘悬挂的表现和整体乘坐的舒适度也至关重要，接下来的野外挑战赛我们将在这里完成一次竞速的比拼，当然也并不是快就能取得胜利，还要看我们嘉宾主持喵猫手中额牛奶最终还剩下多少。

　　比拼开始，首先上场的是传祺GS4 PLUS，在起步阶段，2.0T发动机的扭矩优势就得到了展现，面对多弯的山路，在频繁的刹车减速和再加速过程中，车辆动力的输出在6AT变速想的作用下十分顺畅，发动机低扭表现出色，转向也十分跟手，没有丝毫的虚位，在弯道中表现的游刃有余。

　　GS4 PLUS的悬挂在日常行驶中的调校还是以舒适性为主，在起伏不平的山路上也表现出了足够的韧性，悬挂后半段的支撑足够充分，再山路中不用顾忌因为悬挂过分的压缩而造成的车辆底盘的损伤，同时在弯道中也给车辆提供了足够的支撑，有限的抑制了弯中车辆的侧倾。

　　CR-V在起步阶段的表现明显要比GS4 PLUS柔和不少，发动机排量和扭矩上的劣势在这也被放大，比拼过程中跟GS4 PLUS同样适用S档，但明显感觉动力的输出没有GS4 PLUS来的富有激情。转向的手感相较于运动模式下的GS4 PLUS来的更加的轻盈，但是略显模糊，少了几分干净利落的劲儿。

　　在底盘悬挂的表现方面，相信大家都不会一直在日常驾驶中CR-V做表现出来的舒适感，但是在今天的这条野外山路上，CR-V的悬挂偏软的调校可让它吃了不少亏，我不得不减慢车速避免由于颠簸所可能造成的底盘损伤，在过弯的时候还要兼顾后座喵喵手中的牛奶不能过多溢出，从而必须减慢过弯速度以减少车辆弯中的侧倾，这也让CR-V在比拼中时间上损失不少。

　　最后我们在看看后座上喵喵手中牛奶的情况，其实在比拼过程中，两台车牛奶的溢出都不少，喵喵身上和后排已经到处都是牛奶，有点“惨不忍睹”的感觉。

　　对比两台车，由于GS4 PLUS的后排座椅有着更好的包裹性和支撑性，同时悬挂也提供了足够的支撑，传递的到车内的颠簸没有CR-V来的明显，所以最终在牛奶的剩余量上，GS4 PLUS比CR-V要多出不少。

　　最后两台车冲线的时间，GS4 PLUS用时2分58秒，CR-V用时3分12秒，GS4 PLUS获得了14秒的优势，同时牛奶的剩余量也更多，野外挑战赛最后GS4 PLUS获得了胜利。

　　说在最后

　　其实CR-V在SUV市场的行业地位，大家都有目共睹。但没有对比就没有伤害，对比下来才能让人真实感觉到，近年来中国汽车品牌的进步已经很大，合资品牌产品上的优势一直在削弱。

　　处于追赶位置的自主品牌，其实决策更大胆、更迅速。如今SUV市场早已从几年前的蓝海变成红海，大家的要求日益提高，自主品牌SUV顺势而为，A级SUV市场分化为原生阵营、 PLUS阵营。如今，传祺GS4 PLUS的出现，可以说是传祺GS4家族的“史上最强新成员”。

　　可以说，无论是汽车还是在其他领域，中国品牌已经越来越被年轻消费者接受，这也是我们乐于看到的现象。