展望2022新生的车企 入局太迟还是未来可期？

　　2021年4月在上海成立的悠跑科技，是一家为场景造车的新型智能电动车公司，目前还没有造车的计划，由前长城汽车沙龙负责人李鹏创立，该公司已经于2021年10月14日与博世中国达成战略合作，双方将在一体化底盘领域展开系列技术合作，全力支持“UP超级底盘”的研发。此外博世旗下博原资本同时宣布已完成领投悠跑科技Pre-A+轮融资。这是悠跑科技创立5个多月来获得的第三笔融资，也是博原资本成立后落地的第一笔投资。

　　而在今年1月11日，悠跑科技举行了一场以“为造车自由而生”为主题的首届“UP DAY悠跑体验日”，首发了UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车，并着重宣传了”滑板底盘“这一理念。

　　“滑板底盘”这一理念的雏形最早来自2002年的通用汽车，近年又在美国造车新势力中重新火热起来，说白了就是非承载车身结构+线传转向/制动系统+电池包与底盘一体化的结构。而悠跑官方称，“UP 超级底盘”就是由滑板底盘升级而来，能够将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内；它在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，并使其成为一个独立的“滑板结构”，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

　　悠跑科技创始人、CEO李鹏还公布了悠跑UP超级底盘的四大技术：全线控底盘、可插拔环网电子电器架构、CTC电池系统和高集成热管理系统。作为平台型软硬一体化操作系统，UP超级底盘为造车者提供了智能电动车“基本盘”：续航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，满足未来L4及以上自动驾驶需求。而造车玩家们可更专注在造型、空间和智能化的用户体验和运营上。

（悠跑科技创始人、CEO李鹏）

　　除此之外，悠跑还带来了在同一标准化底盘上创造的三款「UP 超级舱体」概念车，分别是轿车、SUV，以及 MPV。另外，区别于传统非承载式车身通过八块橡胶连接上下车体，UP超级底盘与上车体通过刚性连接，达到“共同受力，共同承载”的效果。目前，悠跑在该领域已经申请了46个专利。

　　简单来讲，悠跑不造车，而是提供一套滑板底盘批发给不同的车企，不同的车企在同一个底盘的基础上根据自己的要求打造出不同的上车身，让上下车体的研发解耦，以达到分摊成本的目的。

　　作为国内互联网企业的巨头之一，百度在去年也开始进军智能汽车领域：2021年3月2日，集度汽车正式成立，出资方为百度和吉利,品牌释义为“集百度AI能力之大成”。有趣的是，他们更倾向于把自己的产品称为“汽车机器人”。此前，集度汽车公司CEO夏一平在接受媒体采访时表示，百度未来的车，更像是一个智能机器人。因为智能汽车的未来，已经不仅仅是出行工具，而是一个移动的第二生活空间，百度的汽车将会在这个空间内为用户提供最好体验的智能服务。

　　据悉，集度汽车的首款车型将于2022年北京车展亮相，这款概念车将在外型和理念上“90%接近量产”，目前关于新车的具体资讯并不多，仅有侧面伪装车图片和官方对其科技理念的阐释。另外，在去年6月1日的集度汽车Q2沟通会上，CEO夏一平表示，新车还将搭载百度Apollo自动驾驶技术以及吉利SEA浩瀚智能架构，2023年量产上市，定价将在20万元以上。

　　在造车进展上，去年年中的时候，集度汽车运营团队已全部搭建完毕，且设计选型已基本确定，进入油泥模型和3D建模阶段。此前，吉利控股表示，百度拥有强大的人工智能、互联网科技基因，将发挥其在汽车智能化领域长达8年的经验优势，将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能合资公司，支持其快速成长。

(2021年6月曝光的首款车型油泥模型)

　　而到了12月30日，集度用于汽车机器人开发的软件集成模拟样车JiDU SIMUCar已成功融通城市、高速域智能驾驶功能。这意味着，集度依照自身独特的、开创性的“汽车机器人开发流程”高效完成了智驾研发目标，在集度成立10个月之际，就完成了行业领先的高速、城市双域智驾融通。据官方介绍，集度汽车机器人的“大脑”已初步具备“自由移动”能力，交付时即可完整提供给用户领先、安全可靠的自动驾驶体验，而非在交付后再通过OTA的方式来提供。

（关于新车的造型，目前仅有侧面照片披露，修长的车身比例和竖直的尾门颇有几分wagon的感觉）

　　值得一提的是，与过去三电及底盘系统先行、智能化软件研发后置的汽车研发模式不同，集度采取了“敏捷开发”模式，其自创的SIMUCar模拟了传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，通过对基础车型电子电气架构的调整，将智能座舱、自动驾驶等功能的开发前置，从而提高研发效率。

　　预计2022年的2-3月份，集度智驾将借助SIMUCar开展量产功能开发，进入汽车机器人开发的下一阶段。届时，集度自研的电子电气架构JET和SOA、自动驾驶系统、核心算力平台、相关传感器都会向量产状态进一步迭代。在这个阶段，集度汽车机器人将具备城市域、高速域融通的L4级自动驾驶能力，可以做到点到点自动驾驶，并满足量产需求。

　　融合了百度的研发能力和吉利SEA浩瀚智能架构，集度的首款汽车似乎一出生就站在高起点上，至于其自动驾驶能力会否真正领先于其他品牌？唯有期待北京车展上，集度汽车为我们揭晓更多信息了。

　　这个名字听上去就很昂贵的品牌，其实是来自北京宾理信息科技有限公司，成立于2021年6月11日，注册资本高达2亿美元，经营范围包含新能源汽车制造，而法定代表人和执行董事正是汽车界的”明星高管“苏伟铭。另外，无伪自然人股东包括东风汽车集团副总经理尤峥，以及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。

　　和造车新势力经常出现的”跨界造车“、”外行造车“的情况不同，来自新加坡的苏伟铭早已经是汽车行业的资深人物，他早在1995年就进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，其后担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。

　　2005年3月，他离开戴姆勒进入大众集团，担任大众中国董事兼执行副总裁，随后他被当时掌舵中国一汽的竺延风看中，邀请他出任一汽-大众销售公司总经理，他主导并参与安徽大众等战略项目，最终促成了大众在华的第三家合资公司。

　　2021年3月，苏伟铭正式加盟雷诺，成为雷诺中国区CEO。到了8月份，又促成雷诺集团与吉利控股集团的合作。苏伟铭在中国内地汽车市场深耕近三十载，深刻了解中国市场的变化和适合当下消费者需求的产品，宾理汽车将会带来一款怎样的高端智能电动汽车？实在令人相当期待。 

　　至于宾理的首款汽车，据悉将会是对标保时捷Taycan的高性能四门纯电轿跑，预计将在4月开幕的北京车展上正式发布。另外，该品牌获得了东风汽车投资，并为其代工。虽然目前尚未有一张关于新车的资料图，但毋庸置疑，当宾理的首款车型面世之时，媒体声音或网民讨论肯定离不开”宾利“这个谐音梗。

　　盒子汽车成立于2013年，作为一家新势力车企，核心团队成员均来自国内外著名汽车设计研发和整车制造企业。整车开发各专业配置齐全，具备独立开发整车的能力，和国内外多家整车企业有过数十款车型的整车开发项目合作经历。自2019年以来，公司积极调整未来发展战略，并坚定了走自主产品开发的道路， 创立智行盒子品牌，专注于打造适用于B端市场的出行工具。　　

　　在去年的12月15日，盒子汽车正式发布了首款量产车型BM-400，以及后续将要推出的BM-600，其中BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产。据悉，BM-400将在今年试制上路。

　　而BM-600则针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。根据盒子汽车官方透露，BM-400车型目前已经获得42000台意向订单。作为新势力造车企业，盒子汽车首款车型同样存在很多创新设计，如取消副驾驶座位等，均是为了更好的符合B端市场的使用需求。

　　盒子汽车本次推出的两款车型BM-400、BM-600空间效率极高，轴距分别达到2850mm和3100mm，分别主打网约出行场景下的不同细分市场。其中BM-400专门针对专车、网约车、出租车市场，续航分为420km和530km两个版本。BM-600续航达到600km，主打中高端租赁市场。

　　从设计来看，盒子汽车整体充满未来科技感，方正的外形更加符合B端市场的使用需求，在营造科技属性的同时，在实用性方面也同样不错。为了B端市场的实际需求，BM-400和BM-600直接采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”，放弃左侧车门。右侧车门使用不占空间的侧滑形式，方便乘客上下车。

　　在内饰布局上盒子汽车更加充满新意，针对目前出租车和网约车后排空间小、前排副驾驶使用率降低的情况。盒子汽车将副驾驶座位直接取消，代之以首创的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空间变得前所未有的开阔;第三排的单人座成为“国王座椅”，加上延长的轴距，配合30°仰角的商务座椅和顶配的腿托，这一设计不仅为乘客上下车带来了便利，提升了后排乘客舒适度，并且还可以提供更多具有拓展性的空间使用，如支持福祉车一样轮椅直接上车等方便的设计。

　　另外，在空间的拓展方面，还可以根据B端需求进行加装，如放置自动贩卖机、宠物休息等设施，可以满足不同人群、不同用户的个性化出行场景下的消费需求。

　　BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。另外从盒子汽车官方消息，“八爪鱼”2.0平台将于2022年5月发布，该平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构。

　　在智能方面，盒子汽车还创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。这套系统将盒子汽车从传统的物理空间移动工具，变成了一个覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。它不仅涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务;同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。

　　从盒子汽车发布的内容看来，似乎一切都很美好。从竞品角度来看，毫无疑问，比亚迪D1和奔腾NAT将成为盒子汽车直接的竞争对手。目前B端出行市场有许多需要改善和提升的地方，如车厢空间较差、行动不便人士的出行障碍问题、行李安置不便等等问题，从盒子汽车发布的内容看来，似乎都有针对性解决方案，或一切顺利能在2023年量产，日后会否区别于其他造车新势力，走出一条不一样的道路？

　　2021年可算是充满艰辛的一年，芯片短缺导致汽车供应链混乱百出、新能源补贴退坡等等都不断冲击着汽车市场。而在这样的大环境下，2021年全年的新能源乘用车仍达到了零售298.9万辆，同比增长169．1％，也渐渐形成蔚小理三大新势力交付量持续突破、传统车企的新能源车也渐渐步入正轨或名列前茅，2022年入场造车的新品牌们，好处是供应链已经日趋成熟，电芯电机电驱，还有辅助驾驶等等产业链都有一大堆选择，但前面提到的车企已经形成了“铜墙铁壁”难以超越，他们已经上了轨道，也各有自身的强有力卖点（例如蔚来的用电服务、特斯拉的品牌号召力），稚嫩的最新造车势力们想要杀出重围，除了要保证资金链活下去，至少还要拿出超然于前辈的过人之处来才行。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）