保时捷经销商集体逼宫背后：亏本卖车、电动化失败

　　【太平洋汽车 行业频道】近日，保时捷中国经销商发起集体“抗议”和“抵制”一事引发广泛关注与热议。据国内汽车达人孙少军爆料称，今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着车价跳水，导致亏本卖车，而保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库存，导致经销商面临巨大资金压力，以至于双方矛盾彻底激化。

　　保时捷经销商为了抗议，目前已停止进车为武器，公开逼供保时捷德国总部，要求给予一定的补贴，甚至要求更换高管。截至目前，保时捷官方暂未就此消息进行回应。不过据中国汽车流通协会专家委员会成员透露，保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题。

　　另外，该成员还表示：保时捷经销商集体抗议的主要原因是以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价格太高，经销商对该车没有信心，没有人围绕这个车做营销。同时，保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，以至于该车价高卖不动，

　　值得一提的是，保时捷纯电动Macan在国内售价区间为72.80-96.80万元，相比燃油版的Macan门槛要高不少，后者起售价为57.80万元。除了价格上没有优势，纯电动Macan在产品力也体现不出太强的竞争力，车机智能化和辅助驾驶远落后国内的新势力品牌车型，引以为傲的加速性能和操控性，在电动化时代无法拉开差距，甚至有被赶超的迹象，唯一的优势或是品牌形象和影响力。

　　其实，不仅仅纯电车型，从2023年开始，保时捷燃油版车型在中国市场也逐渐卖不动，根据保时捷公布的数据，其2023年全球销量32万台，虽同比增长3%，但中国市场全年销量仅7.9万辆，同比下滑15%，是全球唯一下滑市场。而在2024年，保时捷一季度在中国共交付16430辆，去年同时期为21365辆，同比降幅近25%。当然，下滑是大部分外资品牌一致的走势。

　　另外，营收方面，据保时捷2024年第一季度财报显示，保时捷总营收90亿欧元，同比下降10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。在销量下跌和成交价格下探双重影响下，保时捷的汽车业务毛利为23.4%，相比去年同期下降了30.3%；销售利润也降至14.2%，同比减少4个百分点。

　　在这种情况下，有消息称，5月保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一进行沟通，保时捷中国将为1000辆Panamera提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。为平衡供需。同时，保时捷中国将对调整2024年销量计划的可能性开展研判，据传是将2024年年销量目标从10万辆降低到7万辆。不过，有媒体爆出保时捷中国有裁员的传闻，最近会对区域管理人调岗。

　　值得一提的是，经销商与车企之间的矛盾在最近几年屡见不鲜，受新能源汽车变革的浪潮以及价格战愈发激烈的背景下，传统合资品牌的品牌影响力开始减弱，销量大幅度下滑，在这种情况下，如车企继续向经销商压库策略便会导致经销商库存积压，资金流动性降低，双方易激发矛盾。

　　当然，从客观上来看，车企与经销商共同承担着销量波动以及盈利的压力。只是，当面临困境时，双方往往表现出“能同甘，但不能共苦”的现象。

　　归根结底，中国品牌崛起加剧了汽车市场的竞争，通过技术创新、品质提升和市场营销策略，逐渐在汽车市场中占据了重要地位，并打破了传统豪华品牌在高端市场的垄断地位，以问界M9为例，上市仅136天斩获8万辆订单，月销量突破1.5万辆大关，成为50万以上最畅销的豪华车型。问界M9的到来，不仅抢占了BBA的市场份额，更触及到了保时捷的利益，有网友评论到：本人4年保时捷卡宴换问界M9，问界M9产品体验远超卡宴。

　　另一方面，外资品牌转型缓慢也是失去市场竞争优势的一大原因，产品还未发布既落后国内车企一代，设计、智能化、动力及续航、价格都没有优势。其次，仍然保留着过去傲慢的心态，高估自己在中国的市场地位，低估了中国消费者的需求变化和市场潜力，缺乏足够的危机感和紧迫感，总是觉得自己不可代替。

　　曾几何时，我也认为中国品牌无法对保时捷这种超豪华品牌造成冲击，主要是基于品牌认知、历史传统以及消费者心理中的“面子”因素，但真没想到短短几年时间，这一观念已被逐渐改变。有时候不得不感慨，中国汽车工业的发展速度和品牌力提升真是肉眼可见。（文：太平洋汽车 吴启星）