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凯越停产:曾经辉煌只适合怀念,向前看

2016-08-19 00:17:01 来源: PCauto 作者:李洋
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  【太平洋汽车网 行业动态】2016年8月8日,宝宝的事件还没曝出来,所有人关注的重点还在奥运会上,而我的注意力却被通用官方微信公众号突然发来推送消息吸引了过去——在国内征战13年,销量达到268万,战绩赫赫的别克凯越正式停产。

别克凯越

  作为国内这个级别市场曾经霸主级别的车型,停产,确实是一件会让人觉得唏嘘的事情。但再辉煌的历史也只能用来怀念,一切事情都得向前看,凯越为别克在中国的发展立下了汗马功劳,但随着汽车市场的年轻化、别克品牌的形象回升,还有全新英朗、威朗这些后辈新生的登台,已经到了该退位的时候。

最后一台凯越下线:

  8月8日,上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线。而且,它也没有继任的“新凯越”、“全新凯越”或者同价位的别克全新车型,属于直接裸退。

别克凯越

  事实上,凯越的停产表明别克将直接放弃了这个价位的市场,很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。我知道有人会说全新英朗和凯越的关系,这个问题留到最后再讲。

溯源:

  不少人都知道别克的原型车为韩国大宇品牌的Lacetti,但大宇它造的也并不是一台纯粹的韩国车。

别克凯越

  Lacetti三厢轿车车型和旅行车的设计由Pininfarina完成,两厢车设计由Italdesign设计公司完成;1.8L发动机是欧宝研发并由霍顿生产的、1.6L发动机则是由大宇组装;4AT变速箱来自爱信;只有底盘和车身结构是完完全全的归大宇完成。

起家:

  在大宇公司自己作死破产之后,被合作多年的老友通用收购。正巧通用下别克品牌需要在中国推出一款能对抗桑塔纳捷达的平民家轿。Lacetti被委以重任,然后改头换面,于2003年以凯越的身份由上汽通用(当时还是上海通用)别克投产。

凯越、伊兰特和爱丽舍

  90年代,由桑塔纳、捷达、和富康促成的老三样基本统治了国内家用车市场,而到了21世纪初,凯越、伊兰特爱丽舍组成的新三样开始了长江后浪推前浪的过程,虽不至于把前浪都拍死在沙滩上,至少也登台接过了主角位置。

成名:

  上市的第一个月,凯越销量就突破7500台,同年11月销量破万,书写了新车上市月销破万的新速度记录。凯越刚上市的时候,上海通用工厂产能根本就跟不上销量,有经销商甚至要求加价上万元提车,虽然这行为在任何时候都会受到鄙视。但中国加价的现象好像一直就没能被控制过,只要一款车过火,加价几乎就成了必然。

别克凯越

  凯越在当时的定位还是全新中级车,被称为“中别克”,最低配置14万元左右的价格也确实对得起这称号,购买一台凯越在当时不亚于现在的一台君越,面子上绝对过得去。

建功:

  上市6年,凯越销量突破100万台。2008年,凯越历经一次大改款,最明显的就是换装家族瀑布型格栅,当然底盘也有重新调校,配置进行了部分升级。2012年,凯越终于放弃了老旧费油的1.6升发动机和四挡自动变速箱,换成了1.5升发动机和6挡手自一体变速箱。

别克凯越

  2012年国内车市微增长的背景下,别克凯越表现惊人,全年销量253514台,夺得年度单一车型销量冠军,并刷新了单一车型销量记录。

退市:

  英雄迟暮,美人白头都是让人惋惜的事情,走过13年,凯越最终还是退出额舞台。但退出的原因却和其它大部分车都不一样,因为凯越在2016年上半年的销量仍达到了79854辆,月均销量1.3万。这样的成绩,几乎都能称得上闪耀了。

原因:

  虽然英雄迟暮,但也算宝刀未老,直至今日,凯越的战绩仍旧能秒一片鲜肉。那停产的深层次原因,我觉得主要还是别克品牌定位调整,此外还有利润、产能合理分配问题。

1、品牌形象

  在美国,别克品牌在大半个世纪前应该是能定义为准豪华品牌的,而后一路走低,到现在顶多能算“轻奢”品牌,大概就是比普通品牌高小半截儿。而凯越在国内能保证高销量的成绩其实和价格一路走低有关,目前,2015款售价区间为8.69-10.59万元,在各地终端约有2万元的现金优惠,不利于别克品牌形象的提升。

别克Avista概念车
别克Avenir概念车

  除了价格,凯越从外形设计到技术配置,跟和别克全新英朗、威朗、新一代君越这些产品都有代沟。凯越就算不是完全退出舞台,也应该换代了,不然放在别克现今的家族阵营中,活脱脱一个老古董。

2、产能

英朗

  凯越是在浦东金桥基地进行生产,其生产的车型包含了凯迪拉克所有产品以及君越、君威、威朗等众多产品。目前,别克威朗和全新英朗几乎都能达到月销万台以上的成绩,金桥基地的产能应该也接近饱和,不然不可能跑去武汉新建了生产基地投产全新英朗。

3、利润率

  在有限的产能下,既然别克旗下多款车型都很火爆,那么就得考虑下利润率的问题。凯越历经这么多年,终端售价已经压到不能更低,而新出来指导价格更高的全新英朗和威朗利润率无疑更高。

4、为新车让路

  说到底还是产能问题,前段时间,通用汽车提出在华新五年战略,2016年至2020年要推出60多款全新及改款车型,凯越退市也是为了新车推出让出产能。

最后一个问题,谁来补这块低价市场的空缺?

科沃兹
雪佛兰科沃兹

  别克因为以上种种原因放弃了这块市场,但通用并未放弃,目前几乎所有合资品牌在紧凑车市场都布置了不止一款车,通用自然也要搞起车海战术。

科沃兹
雪佛兰科沃兹

  未来凯越的地位有可能交由雪佛兰科沃兹继承,该车定位要低于全新科鲁兹。上市之后将取代现有的经典科鲁兹,同时也弥补了凯越退市后,通用在这个价位市场的空白。

结语:

凯越停产

  凯越依旧有着庞大的拥趸和市场,一款产品不换代销售13年至今,月销量仍能过万,放到任何一个国家的市场,也足以配上传奇的称号。但从别克品牌长远的发展来看,已经不再需要这位老臣征战四海了,解甲归田,带誉隐退,未尝不是最好的归宿。(文:太平洋汽车网 李洋)

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