老一辈汽车人：奥迪上汽合资没什么好处

　　【太平洋汽车网 行业频道】“奥迪跟上汽搞合资，无非就是想扩大其在华市场份额。”在接受中国经济网的采访时，徐秉金认为，合资公司逐利的扩张性与发展自主汽车工业的初衷背离，核心技术依然受制于人。

　　作为最早进入中国市场的合资品牌之一，奥迪此次与上汽“‘再合资’的目的，就是为了在中国汽车市场上多分一杯羹，实现其最大的利益”，徐秉金略显气愤地说，“我认为这种合资除了追求利益，没有什么其他好处”。

　　徐秉金分析：“大众为什么要奥迪继续跟上汽进行合资呢？合资的目的就是为了在市场份额上更多分一杯羹，争取一个最大利益。那么上汽为什么愿意干呢？因为这种干法比我自己搞研究开发省事得多，人家拿来什么，我干什么；给我什么车，我干什么。这样见效快，对我的业绩有好处，双方一拍即合”。

　　“但是在核心技术上，我们不但没法完全掌握，而且还要受制于人，因为很多汽车产业的知识产权都是别人的”，老先生颇有感慨地说。

　　他说，“你仔细考虑考虑，一汽奥迪都搞了这么多年了，你上汽为什么还要搞奥迪？有这个必要吗？这种做法本身就是为了追求自己利益最大化，而且没有长远观点。如果我们现在这些大企业的领导都是这种状态，中国汽车靠他们能行吗”？

　　徐秉金严肃地说：“现在我们的汽车市场整个是被外国人控制，我们话语权也被外国人控制了，议价权也没了。”

　　他指出，目前最具实力的汽车企业集团，都是国家花重金，花大价钱培养起来的汽车厂，包括一汽、二汽(东风)和上汽。它们却将骨干企业拿出来去和跨国车企进行合资。“合资来合资去都成了别人的代工厂，这种状况再进行下去，那么我们中国汽车工业究竟怎么走，这是一个最严肃的问题”，徐秉金说。

　　徐秉金，曾先后在机械工业部、国家计委、国家经委工作，历任国家计委外事局副局长、国家经委机电局副局长、国家计委工业综合二司副司长、国务院机电产品进口办公室常务副主任、主任，外经贸部机电产品进出口司司长、部长助理。长期代表国家工业系统参加中美市场准入谈判、GATT(关贸总协定)和WTO(世界贸易组织)谈判，曾担任中国代表团副团长以及GATT和WTO的主要谈判代表。（文：太平洋汽车网 赵婷婷）