荣威550仅是特例　数字化在中国仍有很长路原创

　　自从荣威550在北京车展正式亮相以后，这款上汽的新车给我们提出了一个新的概念，那就是车用数字化。在数天之后，荣威550将正式进入上汽荣威的展厅，并最终进入我们的生活。

　　荣威550的一个很大的卖点，就是它被称作是D5全时数字轿车，大量的车用数字化技术，在它身上配备。由此也在业内产生了一定的振动，许多人认为，汽车数字化将因此在国内得到迅速发展。对于荣威的做法，我个人是十分肯定的，但要因此就认为车用数字化将如其他领域的数字化一样，可以短时间内得到普及，却并不认同。

　　汽车数字化与其他方面的数字化差异明显

　　车用数字化与我们日常所见的家用数字化有着很大的不同，它是全车的管理系统，涉及到车内的各个部件，因此它的发展，是需要与汽车本身的品质和技术相配合。汽车技术的设计和研发，是一项系统性工程，就仿佛人体的经脉一样，异常复杂和精妙。而车用数字化，对于车而言，就相当于人体的大脑，其重要性不言而喻。它的最终优势，需要通过整车的综合性能来体现。因此车用数字化，并非简单的将车载电脑提升，就可以获得数字化真正的效果，它需要与整车搭配才能显现出优势。目前国内的汽车技术，与发达国家相比，还存在相当大的差距，许多厂商还停留在模仿和采购的阶段，缺乏自身独有的核心技术。在这个问题被彻底解决之前，车用数字化的深入应用和普及，仍然有很长的路要走。

　　荣威550的数字化只能看做特例

　　荣威550确实在车用数字化领域迈进了一大步，不仅与其他自主品牌车型拉开了相当大的差距，甚至在某些方面，比合资产品都更胜一筹。但我们需要注意的是，荣威并不具备完全的代表性。首先上汽自身的研发实力和资金实力，在国内自主品牌企业中，是不多见的，而荣威550的研发，也非上汽一家所完成。事实上这款车很大程度上，是借鉴了英国罗孚公司的研发团队来实现，它的综合性能和素质，已经不亚于同时代的国外新车。在这样的平台基础上，打造车用数字化，才有了前面所说的基本前提。

　　汽车数字化应伴随汽车技术的进步而进步，不宜操之过急

　　车用数字化是好东西，它会令我们有耳目一新的感觉，有了这些数字化装备，我们在车内可以体验到更多过去体验不到的东西。荣威550打造的数字化概念，能成为它一个比较有力的卖点。但即使荣威550因数字化而获得极大成功，我们也不赞同国内自主企业由此而大规模效仿。如果没有高素质的车辆本身最为支撑，所谓的数字化最终也有可能仅仅流于噱头，而不能给人们带来真正的数字化感受。

　　在我们看来，车用数字化是与车型本身挂钩的，它的发展应该与汽车技术同步进行。基于目前国内自主品牌的发展状况来看，它应该是一个逐步推进的过程，而非有特殊的捷径，可以迅速得到普及。