3.8L左右的排量一直是越野型SUV的主力市场，这一排量的SUV一般都采用非承载式车身设计，同时拥有特殊的技术和出色的越野性能，成为了企业、政府和越野爱好者的首选。这其中之一倍受市场关注的就是普拉多，作为陆地巡洋舰族谱上的一个分支－普拉多，性能同陆地巡洋舰不相上下。而另一个倍受关注的则是起亚汽车（中国）旗舰车型－－霸锐，作为起亚提升品牌形象的一款重量级产品，在它的身上体现了很多独有的技术，那么车坛新兵如何对抗老将？

　　这次选用的是霸锐3.8L豪华版和普拉多4.0LGX豪华版作对比，在外观上，尽管两个车型看起来都很稳重敦实，但霸锐在稳重敦实中透露出一种简洁，这源于它的设计，“简约的直线”是起亚未来的设计方向，而霸锐则是反映这种设计方向的首款车型。而普拉多在外形上则没有继承陆地巡洋舰的刚毅到底原则，在车灯前脸等部分采用了圆润的弧形设计，减少了些刚性成分。

　　外观是人的主观感觉，是因人而异的。实际上，尽管霸锐采用的是双CVVT3.8L发动机，但动力方面却与采用VVTI4.0L发动机的普拉多相差无几，在功率上两款车都达到峰值的时候，霸锐的功率有201kw，而此时普拉多却仅有179kw，但在扭矩上，普拉多的峰值要比霸锐多7个点，普拉多为376Nm，而霸锐为369Nm。这保证了霸锐的百米加速更为迅速，在笔直的测试道上，霸锐一直处在领先的地位。霸锐3.8L豪华版采用了5速手自一体变速器，而普拉多4.0LGX豪华版则采用的是5速自动变速器。

　　在通过性方面，霸锐的转弯半径为5.5M，普拉多则为5.7M，霸锐拥有更强的灵活性。但是在离地间隙上，普拉多220mm胜出霸锐217MM，但精明的起亚汽车在这方面却采用了高档车才有的空气动力悬挂系统，可以在80MM内上下浮动，这个细节的考虑充分说明了起亚对对手分析的细致程度和对这块市场的志在必得。

　　在空间和内饰上，霸锐和普拉多都延续了豪华SUV的特点，对比两款车型具体数据不难看出，普拉多在长度和高度都要长于霸锐，但是霸锐在有效数据上要强于普拉多，比如轴距霸锐为2895mm，普拉多为2790mm。而前后轮距上，霸锐前后轴距分别为1630mm、1640mm，普拉多则为1575mm。这些数据保证了霸锐拥有更宽敞的空间，第二、三排空间丝毫不感觉局促。

　　做工的精细一直是起亚秉持的造车理念，而这点在霸锐上得到了更清晰的体现。当坐进车内，扑面而来的尊贵感源自于高档细致的取材，霸锐的内饰通过使用充满动感的红色照明，为豪华内饰注入了独特干练的能量，木纹材质的中央控制台和阶梯式手自一体变速器杆，给人典雅的感觉。普拉多的内饰设计中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。

　　而配置丰富一直是韩系车的特点，霸锐也没有例外，一键式按钮帮助您解决所有的启动问题，还有驾驶座记忆系统，记忆你的最佳驾驶状态，配合电动倾斜可伸缩方向盘，让霸锐真正的属于你。霸锐配备了AUX和USB连接口让音乐与您随行。独立分区自动调节空调让车内的每个人都享受属于自己的那份舒适。如倒车雷达、GPS、电动调节及加热功能的后视镜等配置对于霸锐必不可少，灵活便利的储物空间给车内乘客带来莫大的方便。而普拉多在这方面就显得有些气馁，这也是造车理念不同地方的体现吧。

　　两个品牌对安全性的要求都是非常严格的，霸锐拥有6个先进的安全气囊系统，其中包括两个更安全的缓充气前部安全气囊，让撞击的压力变得更小。帘式和侧面安全气囊配有翻车感应器，能及时预判并启动气囊包住乘客进行保护。先进的倒车预警系统让霸锐在任何状态都保持警觉。包括上下坡辅助控制系统（HAC、DBC）、电子稳定控制系统（ESC）等高科技配置，增加了车辆在行驶过程的稳定性。而或许是为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如通常标配的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A－TRC主动牵引力控制。

　　总体来说，新兵的优势在于出众的设计、丰富的智能化设施和安全配置，而老兵在市场上的知名度一直很高，拥有成熟的品牌，有着很强的号召力。哪个更适合您，就看您的选择。