对比凯泽西与翼豹四驱系统

　　运动型四驱轿车的叫法如果放在几年之前，大多数消费者可能头脑中还反应不过来有什么代表车型，但随着中国车市的发展，众多国际品牌都把自己的代表车型引入到了国内，运动型四驱轿车作为一个细分市场也吸引了越来越多的消费者关注，良好的操控、更加稳妥的动力输出是很多消费者的追求。本文之所以选取具有代表性的运动型四驱轿车铃木凯泽西和斯巴鲁翼豹，是因为他们的价格相近，而四驱系统却相差很大。

　　斯巴鲁翼豹ACT-4四轮驱动系统

　　虽然目前斯巴鲁引入国内的全系车都是四驱车型，但是各个车型采用的四驱系统却各有千秋。力狮、傲虎、驰鹏等水平对置发动机6缸车型所采用的VTD全时四轮驱动系统，以及翼豹WRX STI所采用的STI’s DCCD-四轮驱动系统才是真正的四驱系统，因而不要想当然的理解为斯巴鲁所有的车型所配置的四驱系统都是一样的。

　　斯巴鲁翼豹2.0自动挡采用的是ACT-4四轮驱动系统，说通俗点它更像是四驱系统里的傻瓜相机，对驾驶性能的提升效果很有限。ACT-4四轮驱动系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据数据来控制湿式多片离合器。但是它平时都是前轮驱动，只传递很少的扭矩给后轮，类似于大众早期的4motion。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大只能分配50%扭矩给后轮(由于没有限滑后差速器，所以在湿滑路面上，并不能保证起步的稳定性)，而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是为了节省燃油。ACT-4系统通俗的说，可以理解为傻瓜相机，因此这种四驱模式只在一定程度上达到了提升燃油经济型的目的，但是对驾驶性能的提升效果很有限。

　　铃木凯泽西i-AWD四驱系统

　　i-AWD是铃木公司新近研发的四驱技术，其可以在两驱和四驱模式下有驾驶者自由切换，不受行车速度的限制。在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑根据路况、符合、轮胎抓地能因素自动计算适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。i-AWD与VDSC车身稳定控制系统的协作更能发挥作用，在弯道中，当汽车尾部有向外滑出的倾向时，车身控制模块(BCM)判断其为转向过度(后轮滑出的倾向)并联合4WD控制模块进行约束控制。BCM根据转向过度的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比(车轮牵引力的比率)通过CAN通信传输到4WD控制系统。接收到该信息后，4WD控制模块减小后轮中的牵引力并增大前轮中的牵引力，然后约束过度转向。然而，当汽车的驱动状态依然无法摆脱失控的危险时，ESP这时将强行介入，以获得行驶的安全。因此可见i-AWD实际上并非真正意义上的“全时”，而是能够通过一个电子开关在前驱和全驱之间进行转换。全时模式下，后轮最多能获得50%的扭矩.，虽然不能有效提高车辆的通过性能，但好处也是显而易见的，其在有效提高燃油经济性的同时也兼顾了操控性和驾驶安全性，与竞争对手相比更智能一些。

　　在翼豹和凯泽西售价相近的前提下，且不论四驱系统的优劣，翼豹的动力匹配是2.0升4缸发动机+4挡手自一体变速箱，2年6万公里的保养政策和小一号的车身尺寸;凯泽西匹配了2.4升4缸发动机+CVT模拟6挡变速箱以及3年10万公里的保养政策和更宽大的车身，因而从车型本身来说应该具有压倒性优势，只是在知名度方便继续提升，对于追求性价比的消费者来说无疑更具有诱惑力，当然我们更远看到各个厂家互相攀比不断推出性能更好价格更低的产品以丰富消费者的选择。

　　自经销商方面消息，凯泽西的万人试驾活动还在持续进行中，正在为选择而迷茫的爱车人士，可以参与这次的“试驾赢车”活动，亲身体验之后再做决定。