何以称王？近距离解读一汽奔腾B50原创

　　3月3日上午10时许,一汽轿车在自己的厂房内举办了一场颇为隆重的奔腾B50下线仪式。帐幔背后隆隆的生产线依旧没有停歇的意思，B50作为继奔腾B70和马自达6之后第三款驶下这条生产线的产品，其对于一汽轿车的意义可谓非比寻常。而接下来即将被投入这条生产线上的还有另一款重量级车型——马自达6睿翼。

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　　当然，我们也注意到，在时间上，此次B50的正式下线距离其在08奥运前的第一次亮相，已经过去了将近11个月的时间。

错位竞争 让人不免联想起一汽的另一成功案例——马自达6

　　在会场的周围，我们看到此次B50下线活动的宣传主题是“1.6L之王”。这一点，在其广告片和平面宣传品中都有体现。看来，在设计之初，就已经明确了利用国家颁布购置税政策后，1.6升车在性价比、以及消费心理上的综合优势来打开市场的大方向。

　　主打1.6升市场，自然预示其将于B70拉开档次。这在其产品系列图谱以及之前一些官方的信息中我们都可以得到验证。而这样一款与B70共用平台、共用车身结构的车型，无非也是要达到全面压倒A级三厢车的目的。这不免让人联想起生产线上的另一款车——马自达6。

　　去年，一汽马自达提出“花A级车的钱加1万元买B级车（简称A+1＝B）”这样一条促销手段。带动消费的同时也拉开了与即将上市的马自达6睿翼之间的价格。一石二鸟，即使是在市场低迷的08年下半年，其市场表现仍可证明这是一份非常成功的营销案例。而相对于马自达的价格游戏，奔腾的平台游戏似乎要复杂一些。

　　和马自达6当时锁定的众多A级竞争对手一样，奔腾B50面对的也主要是北京现代的Elantra悦动、上海通用的新凯越，以及同样出自长春的新宝来等车型。可以想见，其在外观尺寸和内部空间、甚至是储物空间上，都具有明显的优势。

　　很显然，这是一步聪明棋，但对于品牌影响力相对有限的一汽轿车来说，这样的产品特性和定位并不足以保证其铸就市场的成功。翻回头来看，哪个自主品牌的产品不是在尺寸空间上做文章？因此，内功同样重要。而这也是自主品牌未来的生存之道。

初次尝试科技牌 在低迷的市场中与合资产品抢饭碗

　　除了以上提到的平台问题，其实最初在了解B50的时候并没有觉得这款产品有太多过人之处。马自达6的平台、奔腾B70的车架，速腾的BWH 1.6升发动机，各样“素材”完全取自集团内部的现成产品。而在发布会的现场讲解中，奔腾开发团队的负责人却花了不少篇幅突出强调了B50在诸多方面的科技含量。而这无疑也是其在市场低迷的情况下，与主流的合资品牌争抢饭碗的资本。

　　可以看到，在奔腾B50的合作伙伴中，除了负责外观改进的Italdesign外，还有像日本爱信、德国博世这样的知名供应商。其中，爱信为奔腾B50提供了6速手自一体变速箱，在动力和传动系统上完全与大众系列产品看齐。这款发动机对于山路档位的控制有着科学的设定，且在手动模式外还带有一个“S”档（看起来确实很“大众”）。而定位处于上一层的奔腾B70到目前为止还是采用那款5速手自一体变速箱。

　　主动安全方面，奔腾B50尽管没有像奇瑞那样直接引入ESP，但也装备了ABS 8.1这样的高版本防抱死系统。以前从博世公司的负责人那里就听说他们对每一款车型上的博世产品都需要做长时间的实验性测试。

　　而一汽轿车的相关人士也证实，B50的这项匹配工作进行了将近1年时间（2006年7月-2007年7月），分别在北极、德国的Abstatt夏季试验场、瑞典的Vaitoudden冬季试验场，以及中国的襄樊坏路、海南等地区完成。

　　此外，像B50在车上首次引入使用的3G网络平台、请国外知名企业进行专项的NVH试验，优化车内噪声和振动，无疑都在自主品牌产品的整车使用环境上做出了新的尝试。据其总设计师称，3G网络的引入，可以让驾乘人员在屏幕上实现互联网的联通，在车里上网、接收邮件等。而这种功能我们也只在一些高档进口车中体验过，而且仅限于欧洲地区。这些看似简单的细节，对于提升产品竞争力至关重要。

产品品质 定价决定成败
 
　　尽管前不久东风的某款新品对于奔腾B50的推广计划多多少少产生了一些细微的波动。但B50从最初的“消息透露”、到谍照、再到发布、下线，都显得很有条理。似乎不少人通过这款车最早在欧洲爆出的谍照就判断出其将进军国际市场。但事实明摆着，面对发达国家今年负增长的经济前景，又有谁会把宝押在欧洲市场上呢？而眼下的国内市场，人们在收紧口袋保住自己那点仅有的“硬通货”时，产品的品质，或者说口碑，以及最终的定价就显得比以往任何时候都更为重要了。

　　说到品质，其实在合资到自主的道路上，国外领先技术对我们的企业帮助最大的除了对技术本身的消化吸收外，就是国际先进的质量控制和评估系统。但我们也应该看到，在品质的提升方面，过去的“老奔腾”（也就是今天的奔腾B70）经历了一段有些漫长的成熟过程。但对于B50来说，这个过程越短越好。既然使用的大多是成熟技术，并且在此基础上打出了这么一张科技牌，就应该让这些有利因素在其口碑的创立过程中发挥最大的作用。至于产品在改进完善过程中企业对于老车主是多么负责任，这很值得赞赏和尊敬，但很明显这是另外一个层面的问题。

　　目前网络上的价格猜测大多在11-15万元。而我们要在这里指出的是，只有在价格真正杀入A级车阵营时，才能真正撼动那些假想的竞争对手。此时，之前我们所提及的奔腾B50在平台上的、在科技含量上的优势才能得以充分显现。预计一汽轿车的再下一款最早也要到明年才能对外公布，而奔腾B50的成败也直接决定了它是一个力挽狂澜的救世主，还是一个生不逢时的有志青年。